El Focke-Wulf Ta 183 Huckebein fue un diseño para un avión de combate propulsado por jet destinado a ser el sucesor del Messerschmitt Me 262 y otros aviones de combate diurnos en servicio de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Se desarrolló solo en la medida de los modelos de túnel de viento cuando terminó la guerra, pero el diseño básico se desarrolló aún más en la posguerra en Argentina como el FMA IAe 33 Pulqui II . El nombre Huckebein es una referencia a un cuervo problemático ( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) de una historia ilustrada en 1867 porWilhelm Busch . [2]
Ta 183 Huckebein | |
---|---|
Modelo de túnel de viento | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Focke-Wulf |
Estado | Terminado al final de la guerra |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | Ninguno completado |
Desarrollado en | Focke-Wulf Volksjäger , [1] Focke-Wulf Super Lorin FMA IAe 33 Pulqui II |
Desarrollo
A principios de 1944, el Ministerio del Aire del Reich (RLM, para Reichsluftfahrtministerium ) se dio cuenta de los desarrollos de los aviones aliados y estaba particularmente preocupado de que pudieran tener que enfrentarse al Gloster Meteor en el continente. En respuesta, instituyeron el Programa de Cazas de Emergencia que entró en vigor el 3 de julio de 1944, poniendo fin a la producción de la mayoría de los bombarderos y aviones multifunción en favor de los cazas, especialmente los cazas a reacción. Además, aceleraron el desarrollo de diseños experimentales que garantizarían una ventaja de rendimiento sobre los diseños aliados, diseños que reemplazarían a los primeros aviones de combate alemanes , Messerschmitt Me 262 Schwalbe y Heinkel He 162 Spatz .
El resultado fue una serie de diseños avanzados, algunos con alas en flecha para mejorar el rendimiento transónico , mientras que otros usaron el diseño sin cola para reducir la resistencia al mismo extremo. Dado que los ingenieros aeronáuticos alemanes eran conscientes de que los diseños sin cola podrían encontrar serios problemas de estabilidad a velocidades transónicas, [3] al igual que lo hizo el prototipo Me 163B V18 el 6 de julio de 1944, al alcanzar una velocidad máxima récord de 1.130 km / h (702 mph) y casi destruyendo toda la superficie del timón en el proceso, [4] [5] se consideraron una variedad de métodos de estabilización tales como frenos de aire en las alas para tales aeronaves o simplemente agregar superficies de cola convencionales. El equipo de diseño de Kurt Tank dirigido por Hans Multhopp diseñó en 1945 un luchador conocido como " Huckebein " (de " Hans Huckebein , el cuervo desafortunado" de Wilhelm Busch , un cuervo de dibujos animados que tradicionalmente causa problemas a los demás), también conocido como Proyecto V ( Proyecto VI en algunas referencias) o Diseño II en Focke-Wulf. El personaje cuervo en sí fue reutilizado para el Lufttransportgeschwader 62 de la Bundeswehr moderna como inspiración para la insignia de su unidad.
Diseño
El desarrollo del Ta 183 comenzó ya en 1942 como Proyecto VI , cuando el ingeniero Hans Multhopp reunió un equipo para diseñar un nuevo caza, basándose en su entendimiento de que los estudios de diseño anteriores de Focke-Wulf para aviones de combate no tenían ninguna posibilidad de fructificar porque ninguno tenía el potencial de velocidades transónicas . Este avión, que lleva el número de fuselaje RLM 8-183 , estaba destinado a utilizar, al igual que con un número creciente de otras propuestas avanzadas de aviones a reacción alemanes de finales de la guerra , el turborreactor avanzado Heinkel HeS 011 ; aunque los primeros prototipos iban a ser propulsados por el Junkers Jumo 004 B. Los primeros estudios también incluían un motor de cohete de empuje opcional de 1000 kgf (10 kN ) para el despegue y el impulso de combate, muy parecido a la versión especial "003R" del motor a reacción BMW 003 estaba destinado a usarse, con combustible y oxidante por hasta 200 segundos de tiempo de combustión almacenados en tanques de caída debajo de las alas.
Las alas se inclinaron hacia atrás a 40 ° y se montaron en la posición central del fuselaje . Las alas parecen estar montadas muy hacia adelante en comparación con la mayoría de los diseños, un efecto secundario de intentar mantener el centro de presión (CoP) del ala en su conjunto lo más cerca posible del centro del fuselaje. Como reflejo del dilema de la escasez de materiales estratégicos , la primera opción de utilizar aluminio en la construcción del larguero principal que consta de dos vigas en I ahusadas unidas en la parte superior e inferior con almas cortantes de láminas de acero delgadas, llevó a una reevaluación. Multhopp eligió usar madera en lugar de metal en toda la estructura del ala, con nervaduras de estructura de madera unidas al frente y la parte posterior de las vigas en I para darle al ala su forma general, y luego se cubrió con madera contrachapada . La estructura en forma de caja contenía seis celdas de combustible , lo que le daba a la aeronave una carga total de combustible de 1.565 l (413 galones estadounidenses). [6]
El diseño original usaba una cola en T , con un estabilizador vertical notablemente largo y un estabilizador horizontal aparentemente de tamaño insuficiente . El estabilizador vertical fue barrido hacia atrás a 60 °, y el estabilizador horizontal fue barrido hacia atrás y ligeramente diedro . El estabilizador horizontal también presentaba dos pestañas de ajuste grandes, la fuerza de cabeceo principal en realidad era proporcionada por lo que habrían parecido ser "alerones" en la mayoría de los otros aviones de combate propulsados por turborreactores de la época. Las superficies de control del borde de fuga más externas del ala Ta 183 en sus paneles de ala, estaban muy por detrás del centro de gravedad , colocando las puntas de los bordes de fuga virtualmente uniformes, horizontalmente, con el orificio de escape del motor a reacción HeS 011 previsto, y por lo tanto podrían proporcionar tanto paso. y el control de giro a través del funcionamiento como superficies de control de elevon , como ya lo hacían los de los paneles de las alas del caza de cohetes Komet sin avión de cola Me 163 de Messerschmittt . Muchos problemas acosan al proyecto, incluida la posibilidad de un rollo holandés . Por lo tanto, el trabajo se concentró en el Proyecto VII Focke-Wulf, mucho menos problemático . Sin embargo, cuando el RLM finalmente rechazó ese diseño, Huckebein volvió a pasar a primer plano.
El Ta 183 tenía un fuselaje corto con la entrada de aire pasando por debajo de la cabina y procediendo a la parte trasera donde estaba ubicado el motor único. El piloto estaba sentado en una cabina presurizada con un dosel de burbujas que proporcionaba una excelente visión. El armamento principal de la aeronave consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas) dispuestos alrededor de la entrada de aire.
También era posible transportar una carga de bomba de 500 kg (1100 lb), que consistía en una SD o más bombas SC 500 de media tonelada, una bomba Bombentorpedo BT 200, cinco bombas de fragmentación de la serie SD, bombas de propósito general de la serie SC o una cámara de reconocimiento Rb 20/30. La carga de armas se transportaría en el espacio del equipo en la parte inferior del fuselaje y, por lo tanto, sobresaliría parcialmente hasta la mitad del fuselaje, lo que posiblemente permitiría otros paquetes de armamento como el misil guiado por cable Ruhrstahl X-4 .
El equipo de Multhopp también exploró seriamente una segunda versión del diseño básico, conocida como Diseño III , un Diseño II modificado (se desconoce a qué diseño me referí). El primero de estos tenía solo modificaciones menores, con puntas de las alas de formas ligeramente diferentes y reposicionamiento del tren de aterrizaje . La segunda versión tenía un barrido reducido a 32 °, lo que permitía mover el ala y la cabina hacia atrás. La cola también fue rediseñada, usando un brazo horizontal corto para montar las superficies de control justo por encima de la línea del fuselaje trasero. Esta versión parece considerablemente más "convencional" para el ojo moderno, aunque algo rechoncha debido a la corta longitud total del HeS 011.
El segundo de estos dos esquemas se inscribió en la competencia oficial ordenada por el Oberkommando der Luftwaffe a fines de 1944. El 28 de febrero de 1945, el Alto Mando de la Luftwaffe examinó las diversas propuestas de Emergency Fighter y seleccionó el Junkers EF 128 para su desarrollo y producción. ; el equipo de Focke-Wulf ganó el segundo lugar. Sin embargo, en las últimas semanas de la guerra, se decidió que el Huckebein era realmente el mejor diseño y, en una reunión en Bad Eilsen , se le dijo a Tank que organizara maquetas y planificara la producción completa. Tenía una velocidad planificada de aproximadamente 1.000 km / h (620 mph) a 7.000 m (22.970 pies) y se estimó que se entregarían 300 aviones por mes cuando la producción se pusiera en marcha, cada avión se fabricaría en 2.500 horas hombre.
Se iban a construir un total de 16 prototipos , lo que permitiría intercambiar la unidad de cola entre las variaciones del Diseño II y III. De los aviones Versuchs (serie de pruebas experimentales), el Ta 183 V1-V3 iba a ser propulsado por el turborreactor Jumo 004B con fuselajes traseros algo alargados cerca de la boquilla de escape del motor para acomodarlos, a la espera de la entrega del motor a reacción HeS 011. El Ta 183 V4-V14 estaba destinado a ser un avión de preproducción de la serie A-0 y el V15-V16 debía ser un avión de prueba estática. El primer vuelo de la aeronave se proyectó para mayo de 1945, pero no se habían completado los prototipos de la serie Ta 183 Versuchs terminados el 8 de abril de 1945, cuando las tropas británicas capturaron las instalaciones de Focke-Wulf.
Influencia
Tras el final de la guerra, Kurt Tank , exiliado en Argentina, resucitó el proyecto Ta 183, dando como resultado el IAe Pulqui II . [7] Esta versión se modificó para colocar las alas en una posición montada en los hombros, con el fin de evitar una estructura de paso de larguero del fuselaje pesado alrededor del motor, sin embargo, esto resultó en problemas de pérdida profunda en ángulos de ataque altos. Esto podría resolverse y se planeó una versión que corrigiera estos problemas. Sin embargo, la crisis financiera de 1953 [ aclaración necesaria ] y la caída de Juan Perón suspendieron temporalmente el trabajo en el proyecto. En 1955, el proyecto había sido abandonado debido a la disponibilidad de excedentes baratos de los antiguos Sabres F-86 de la Guerra de Corea a una fracción del costo. [ cita requerida ]
Historiadores como David Myrha [8] han afirmado que el Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviético se inspiró al menos en el Ta 183, porque los soviéticos capturaron los planes de los alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. El MiG-15 tiene un parecido en el diseño, compartiendo el plano de cola alto y la entrada montada en la nariz, aunque los aviones son diferentes en estructura, detalles y proporciones. El MiG-15 de diseño comparte características, y algunos puntos en común aparición con la oficina de diseño MiG propia 1945-1946 intento de una versión de fabricación soviética del 263 Messerschmitt Me luchador de cohetes, y también comunes a muchos aviones de combate contemporáneo - y se deriva de aerodinámica y consideraciones estructurales (por ejemplo, el American Republic F-84F , el sueco SAAB 29 y el francés Dassault Ouragan y Mystère ). El historiador de la aviación ruso Yefim Gordon [9] publicó una historia detallada del diseño del MiG-15, refutando cualquier conexión entre el Ta 183 y el MiG-15. Según los diseñadores, el MiG-15 era un diseño autóctono, su elección de alas en flecha (ya que las alas en flecha de cualquier tipo en un avión de diseño soviético se volaron por primera vez en el avión ligero MiG-8 Utka canard de 1945) siendo debido a su deseo de adelantarse a la mayoría de los diseños occidentales que no estaban pensados para el rango de velocidad de 960 km / h + (600 mph +).
Al igual que el MiG-9 y MiG-15, el Saab 29 está sujeto a afirmaciones de haber sido influenciado indirectamente por el Ta 183. Los ingenieros de SAAB recibieron estudios de investigación alemanes en alas en flecha en el período inmediato de posguerra a través de contactos en Suiza , e incorporaron en el diseño de Tunnan, que todavía estaba limitado a estudios en papel en ese momento. [10]
Especificaciones (Ta 183, como se diseñó originalmente)
Datos de aviones a reacción del Tercer Reich [11]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,86 m (12 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 22,5 m 2 (242 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.830 kg (6.239 lb)
- Peso bruto: 4.300 kg (9.480 libras)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Heinkel HeS 011 , 13 kN (2900 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 955 km / h (593 mph, 516 nudos)
- Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 20,4 m / s (4020 pies / min)
- Carga alar : 196 kg / m 2 (40 lb / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0,37
Armamento
- Pistolas: 4 × 30 mm (1,18 pulgadas) MK 108
- Puntos duros: 4
- Misiles: 4 × AAM guiados por cable Ruhrstahl X-4
- Bombas: 500 kg (1102 lb) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Focke-Wulf Flitzer
- Focke-Wulf Super Lorin
- Focke-Wulf Volksjäger
- Focke-Wulf Ta 283
- FMA IAe 33 Pulqui II
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lavochkin La-15
- Mikoyan-Gurevich MiG-15
- Messerschmitt Me P.1101
- Sable norteamericano F-86
- Saab 29 Tunnan
Referencias
Notas
- ^ "Focke-Wulf Volksjäger". Luft'46 . Consultado el 5 de abril de 2015.
- ^ "Hans Huckebein". Spiegel en línea . Consultado el 5 de abril de 2015.
- ^ Nauber. "Comparaciones entre los aviones 8-229 y Go P60 All-wing". AAF, 22 de abril de 1946 a través de luft46.com. Consultado: 13 de enero de 2011.
- ^ de Bie, Rob. "Me 163B Komet - Me 163 Producción - Me 163B: Lista de Werknummern". robdebie.home. Consultado el 28 de julio de 2013.
- ^ "Yo 163". walterwerke.co.uk . Consultado el 28 de agosto de 2010.
- ^ Myhra 1999, p. 7.
- ^ Myrha 1999, págs. 7-10.
- ^ Myrha 1999, págs.10, 11.
- ^ Gordon 2001, págs. 3-6.
- ^ Erichs y col. 1988, pág. 37.
- ^ Creek, Eddie J .; Smith, J. Richard (1982). Aviones a reacción del Tercer Reich . Boylston, MA EE. UU .: Monogram Aviation Publications. págs. 384–387. ISBN 0-914144-27-8.
Bibliografía
- Ciampaglia, Giuseppe. Il Focke Wulf Ta-183. Il capostipite dei caccia a getto di seconda generazione . Rivista Italiana Difesa, gennaio, 2013.
- Erichs, Rolph y col. La historia de Saab-Scania . Estocolmo: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 .
- Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15: el combatiente de la guerra de Corea de larga vida de la Unión Soviética . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-85780-105-9 .
- Myhra, David. Focke-Wulf Ta 183 (X Planos del Tercer Reich). Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-7643-0907-2 .
enlaces externos
- Entrada de Luft 46 para el diseño original del Ta 183