El FMR Tg500 era un automóvil deportivo construido por Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) de 1958 a 1961. Basado en el monocasco Messerschmitt Kabinenroller , que por lo demás era una plataforma para vehículos de tres ruedas , el Tg500 era un automóvil de cuatro ruedas con un motor de dos tiempos en línea recta . FMR se había hecho cargo de la producción del KR200 de Messerschmitt en 1956. Mientras que el KR200 todavía usaba el nombre y el logotipo de Messerschmitt, el Tg500 tenía la insignia de FMR. [1]
FMR Tg500 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR), Regensburg, Alemania |
También llamado | Tigre |
Producción | 1958 [1] -1961 [2] 320 fabricados [3] |
Diseñador | Fritz Fend |
Carrocería y chasis | |
Clase | microcoche |
Tipo de cuerpo | cupé con techo de burbuja , [4] convertible , [2] o roadster ; [4] dos asientos en tándem. |
Diseño | Disposición RR [1] |
Plataforma | Messerschmitt Kabinenroller |
Tren motriz | |
Motor | ver cuadro de información del motor a continuación |
Transmisión | 4 velocidades más marcha atrás, sin sincronizar [4] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1,88 m (74,2 pulgadas) |
Largo | 3,00 m (118,1 pulgadas) |
Ancho | 1,27 m (50,0 pulgadas) |
Altura | 1,24 m (49,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 858 libras (389 kg) [4] |
FMR 500 L [5] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) (diseñado por Fichtel & Sachs ) |
Producción | 1958-1961 |
Diseño | |
Configuración | Motor bicilíndrico en línea |
Desplazamiento | 493 cc |
Diámetro interior del cilindro | 67 milímetros |
Golpe del pistón | 70 mm |
Tren de válvulas | Dos tiempos con puerto de pistón |
Índice de compresión | 6.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador bing de tiro descendente de 28 mm |
Tipo de combustible | Mezcla de gasolina y aceite de dos tiempos |
Sistema de aceite | Mezcla de gasolina / aceite: 30: 1 para un motor nuevo 40: 1 después del rodaje |
Sistema de refrigeración | aire, un ventilador de inducción por cilindro |
Producción | |
Salida de potencia | 19,5 PS (14,3 kW; 19,2 caballos de fuerza) a 5000 rpm |
Salida de par | 33,2 N · m (24,5 libras · pie) a 4000 rpm |
"Tg" representaba extraoficialmente a Tiger. [1] El nombre "Tigre" fue reclamado en Alemania por Krupp , que lo utilizó en uno de sus camiones. [3] También había un Panhard Dyna Z Tiger al mismo tiempo.
Características
El Tg500 incorporó varias características de la plataforma Kabinenroller en la que se basó, incluido el cuerpo estrecho con asientos en tándem, el dosel de burbujas de acrílico transparente , la postura baja y la dirección directa.
Asientos en tándem
El cuerpo estrecho y el área frontal baja correspondiente se lograron con asientos en tándem, lo que también permitió que el cuerpo se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica. Los asientos en tándem también centralizaron la masa del automóvil a lo largo del eje longitudinal que, combinado con el bajo centro de gravedad, el bajo peso y la ubicación de las ruedas en los extremos del vehículo, le dieron al Tg500 buenas características de manejo. Una ventaja menor de los asientos en tándem fue que hizo superflua una versión de exportación reflejada a países que conducen por la izquierda.
El centro de gravedad del automóvil estaba en el asiento trasero, lo que significaba que la presencia o ausencia de un pasajero no cambiaba las características de manejo del automóvil. [4]
Pabellón de burbujas
Excepto por el modelo Sports Roadster, la entrada a la Tg500 fue a través de una puerta con bisagras en el lado derecho del vehículo. La puerta incluía tanto las ventanas (parabrisas, marcos de las ventanas en todos los modelos excepto Roadster, techo plegable en los modelos Roadster y Kabrio, y burbuja acrílica en otras versiones) como el marco en el que se colocó, que se extendía desde el lado derecho del monocasco. bañera a la izquierda. En los modelos Sport Roadster, la capota estaba fija y no había ni techo ni ventanas, solo una cubierta tonneau. La tapa de burbuja en el Tg500 era la misma que se usó en el KR200. [4]
Motor y transmisión
El Tg500 funcionaba con un motor de dos tiempos de dos cilindros refrigerado por aire de 494 cc (30,1 pulgadas cúbicas) colocado transversalmente sobre las ruedas traseras. El motor, diseñado por Fichtel & Sachs , fue construido por FMR. [1] La unidad de arranque / generador Dynastart se accionaba por correa y tenía un ventilador en cada extremo de la unidad, uno para enfriar cada cilindro del motor. A diferencia del KR175 o el KR200, el Tg500 tenía una marcha atrás en su transmisión, que era parte de una unidad transaxle . [4]
Control S
Los controles del Tg500 eran similares a los del KR200 excepto por el modo de arranque único del Tg500 para el motor y su cambio de marchas en patrón H con marcha atrás y sin palanca auxiliar. Se ofreció un tacómetro como reemplazo opcional del reloj. [4]
Suspensión y frenos
Aparte del uso de neumáticos 4,40 x 10 alrededor y un aumento en la vía delantera de 108 cm (43 pulgadas) a 111 cm (44 pulgadas), la suspensión delantera y la dirección eran las mismas que las del KR200. La suspensión trasera era completamente independiente, con juntas universales en ambos extremos de cada semieje, ubicadas por trapecios inferiores y resortes helicoidales con amortiguadores montados concéntricamente. [4]
A diferencia de los Kabinenrollers de tres ruedas , que tenían frenos mecánicos operados por cable, el Tg500 tenía frenos hidráulicos. [4] [6]
Actuación
En su forma original, la Tg500 aceleró desde el reposo a 60 mph (97 km / h) en 28 segundos [7] y alcanzó una velocidad máxima de 78 mph (126 km / h). [4] [8] A un precio similar, la primera serie de Austin-Healey Sprite aceleró desde el reposo a 60 mph (97 km / h) en 21 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 82 mph (132 km / h). ). [9]
Datos
- Calefacción / aire acondicionado: a través del intercambiador de calor de escape [4] / ninguno
- Tamaño de la rueda: 112 mm × 254 mm (4,40 pulg. × 10 pulg.)
- Peso, vacío / carga completa: 350/560 kg (770/1230 lb)
- Riel, delantero / trasero: 1.110 / 1.044 m (3 pies 7,7 pulg / 3 pies 5,1 pulg)
- Consumo de combustible: 6,5 L / 100 km (43 mpg ‑imp ; 36 mpg ‑US )
- Velocidad máxima: 126 km / h (78 mph)
- Tiempo hasta 97 km / h (60 mph): 27,8 segundos
- Precio: 3.650,00 DM (46% de un Sprite de Austin-Healey )
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e Wagner , pág. 169
- ↑ a b Wagner , pág. 171
- ^ a b El Museo de Microcoches Bruce Weiner - 1959 FMR Tg-500
- ^ a b c d e f g h i j k l Wagner , pág. 170
- ^ Wagner , págs. 169-170
- ^ Conductor canadiense - Messerschmitt, 1953-1962
- ^ Motorbase - Messerschmitt TG500 Tiger
- ^ Motorbase - Messerschmitt FMR Tiger 500 Tiger: sitio diferente al anterior
- ^ Motorbase - Austin-Healey Sprite Mk I
Fuentes
- von Mende, Hans – Ulrich; Dietz, Matthias (1994). Kleinwagen, coches pequeños, Petites Voitures . Taschen .
- "El Museo de Microcoches Bruce Weiner - 1959 FMR Tg-500" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner . 2007 . Consultado el 23 de agosto de 2008 .
- Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (ed.). " " ¿ Ist das nicht ein Kabinenroller? "" ¡Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner despega en Messerschmitt". Automóvil trimestral . 40 East 49th Street, Nueva York, NY 10017 EE. UU.: Automobile Quarterly Inc. 11 (2 - Segundo trimestre): 162–171. ISSN 0005-1438 . LCCN 62004005 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Vance, Bill (19 de abril de 2003). "Conductor canadiense: Messerschmitt, 1953-1962" . Conductor canadiense . Comunicaciones de CanadianDriver . Consultado el 6 de septiembre de 2008 .
- "Base de motor - Messerschmitt TG500 Tiger" . http://www.motorbase.com/ . Vehículos clásicos. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 . Enlace externo en
|work=
( ayuda ) - "Base de motor - Messerschmitt FMR Tiger 500" . http://www.motorbase.com/ . Vehículos clásicos. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 . Enlace externo en
|work=
( ayuda ) - "Motorbase - Austin-Healey Sprite Mk I (Frogeye)" . http://www.motorbase.com/ . Vehículos clásicos. Archivado desde el original el 31 de enero de 2010 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 . Enlace externo en
|work=
( ayuda )
enlaces externos
- Medios relacionados con FMR Tg500 en Wikimedia Commons