La Ferrovie dello Stato (FS; Ferrocarriles estatales italianos) Clase 745 era una clase de locomotoras de vapor 2-8-0 'Consolidación'.
FS Clase 745 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
La Clase 745 fue diseñada para satisfacer la necesidad de una locomotora de baja carga por eje capaz de proporcionar la potencia motriz adecuada en el ferrocarril Salerno-Reggio di Calabria , una línea con curvas con algunas inclinaciones severas, cuya importancia había aumentado con la Guerra Italo-Turca de 1911-2, pero cuyas anticuadas infraestructuras solo toleraban una carga por eje de 14,4 t . Las locomotoras como la 2-6-0 Clase 600 y la Clase 625 que se usaban en ese momento luchaban con las cargas crecientes incluso cuando tenían doble rumbo ; 2-8-0 Clase 730 y Clase 740 habrían tenido el esfuerzo de tracción requerido y una carga por eje moderada, pero tenían una velocidad máxima limitada, mientras que las locomotoras más rápidas como la 2-6-2 Clase 680 y Clase 685 tenían un eje excesivo carga y esfuerzo de tracción insuficiente. Por lo tanto, el esfuerzo de diseño se centró en una locomotora 2-8-0 con ruedas motrices más grandes y una caldera relativamente grande. [1] [2]
La Clase 745 lucía ruedas motrices de 1.630 mm (64,17 pulgadas), las mismas que la Clase 625, así como el bogie italiano ; de ellos, también tomó prestado el peculiar diseño del motor, con dos cilindros internos con cofres de vapor externos y engranajes de válvulas, para mantener el peso bajo. Sin embargo, esta disposición terminó siendo el talón de Aquiles de la locomotora, ya que la disposición apretada (con la barra motriz unida al segundo eje acoplado, siendo por tanto bastante corta) provocaba que los cojinetes se calentaran a menudo. La licitación proporcionada era la licitación estándar de bogies FS, pero para evitar problemas con los puentes livianos en la línea que servirían, la capacidad de agua se redujo a 18,000 litros (4,000 imp gal; 4,800 US gal); en los años siguientes, a medida que se mejorara la infraestructura de la línea, la capacidad se elevaría a los 22.000 litros estándar (4.800 gal imp; 5.800 gal EE.UU.). [3] [4]
El primer lote de doce locomotoras fue superado por Gio. Ansaldo & C. y Ernesto Breda entre 1913 y 1914; Otras 36 locomotoras serían construidas por Ansaldo en 1919, mientras que las últimas 25 locomotoras fueron construidas entre 1922 y 1923 por las dos firmas, y el último lote tenía conducción a la izquierda en lugar de la anterior con conducción a la derecha. [5]
Historia operativa
La Clase 745 ayudó a evitar la necesidad de fuerza motriz en el ferrocarril del Tirreno , especialmente en la pendiente 1 en 43,5 entre Agropoli y Vallo della Lucania , así como en la línea Reggio Calabria - Taranto , aunque con el tiempo el aumento de las cargas en la los antiguos finalmente se vieron obligados a recurrir al doble rumbo para los trenes más pesados; por esta razón, el FS electrificó la línea en 1935. La Clase 745 fue transferida en galpones como Ancona , Nápoles y Udine ; los últimos fueron asignados a Padua hasta mediados de la década de 1960, cuando fueron desguazados. Ninguno sobrevivió a la preservación. [6] [7]
Notas
Bibliografía
- Cornolò, Giovanni (julio de 2014). "Locomotora a vapor". TuttoTreno (3).
- Kalla-Bishop, Peter Michael (1986). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales italianos: junto con corriente continua de baja tensión y fuerza motriz trifásica . Tourret. ISBN 0905878035.