La Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles estatales italianos) Clase 600 (italiano: Gruppo 600 ), anteriormente Rete Adriatica Class 380 y Società per le Strade Ferrate Meridionali Class 380 , es una locomotora de vapor 2-6-0 'Mogul'; Es considerada por algunos como la primera locomotora de vapor moderna italiana. [1]
SFM Clase 380 RA Clase 380 FS Clase 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora RA 3815, posterior locomotora FS 600.003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
Diseñada en Florencia para la Rete Adriatica por ingenieros como Enrico Plancher y Giuseppe Zara , la Clase 600 estaba destinada a tirar de trenes de pasajeros y de mercancías en las empinadas y con curvas líneas italianas a una velocidad razonable. Introdujo varias novedades en la práctica locomotora italiana, la más notable de las cuales es sin duda el bogie italiano : una derivación del bogie alemán Krauss-Helmholtz, estaba destinado a garantizar un buen rendimiento en curvas sin necesidad de un bogie de cuatro ruedas; resultó ser un gran éxito y se convertiría en un elemento básico de las locomotoras de vapor italianas. [2] [3]
Otra característica notable fue la aplicación del engranaje de válvulas Walschaerts en una locomotora con cilindros internos pero válvulas de pistón externas, junto con un motor compuesto . El arreglo volvería en otras clases de locomotoras como la Clase 630 y la Clase 745 . [1] [3]
Las primeras 50 locomotoras se construyeron con una caldera que permitía una potencia de 660 hp (490 kW); las locomotoras restantes se construyeron con calderas más grandes (también reajustadas a algunas de las locomotoras anteriores a lo largo de los años) que les dieron un valor más alto de 730 hp (540 kW). [4]
Algunas de las primeras locomotoras fueron numeradas bajo la propiedad RA y SFM ( Strade Ferrate Meridionali ), hasta que fueron absorbidas por Ferrovie dello Stato respectivamente en 1905 y 1906; dos más, construidas para el ferrocarril del valle de Valsugana , fueron adquiridas por el FS en 1912. En total, se construyeron 248 locomotoras entre 1904 y 1908. Todas estaban equipadas con un ténder estándar de seis ruedas. [5] [6]
Servicio y conversiones
La Clase 600 demostró ser muy exitosa en el servicio y allanó el camino para sus derivados sobrecalentados y de expansión simple de la Clase 625 . [1] [7]
En 1927, el 600.168 se reconstruyó con una caldera 625 sobrecalentada y se reclasificó como 601.168 . Sin embargo, el experimento no se siguió y se prefirió, a partir de 1929, convertir por completo las locomotoras al estado de Clase 625. En total, 153 locomotoras se convirtieron a 625.3XX hasta 1933. [1] [6]
Las locomotoras Clase 600 restantes sin reconstruir se retiraron gradualmente antes de 1940. [6]
Referencias
- Cornolò, Giovanni (mayo de 2014). "Locomotora a vapor". TuttoTreno (2).
- Kalla-Bishop, PM (1986). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales italianos: junto con corriente continua de baja tensión y fuerza motriz trifásica . Abingdon: Editorial Tourret. ISBN 0905878035.