El ALe 582 es un tren de unidades múltiples eléctrico italiano diseñado para servicios de cercanías y de media distancia, desarrollado a mediados de la década de 1980 para reemplazar las UEM de antes y después de la guerra y los trenes de tracción por locomotoras en varias líneas en Sicilia y el sur de Italia. aunque posteriormente se difundieron por toda la red FS. Forman parte de la familia "ALe Elettroniche" (EMU controladas por Chopper) o "GAI" (el nombre del consorcio de fabricantes), junto con sus predecesores ALe 724 y sus sucesores, el ALe 642.
ALe 582 | |
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Fabricante | Parte mecánica: Breda , Fiore , Stanga Parte eléctrica: Marelli , Ansaldo , Firema |
Construido | 1987-1991 |
Servicio ingresado | 1987-2019 FS 2009-2021 Trenord |
Número construido | 90 juegos |
Operador (es) | Trenitalia , Trenord |
Especificaciones | |
Diámetro de la rueda | 860 mm (34 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 2.560 mm (101 pulgadas) ( bogies ) |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
Transmisión | 30/75 |
Fuente de alimentación | (?) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 3000 V DC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Disposición de la rueda AAR | Bo'Bo |
Bogies | (?) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Mientras que "ALe 582" se usa generalmente para referirse a todo el tren, oficialmente indica solo el automóvil con cabina de motor: los remolques se clasifican como Le 562 (automóvil de cabina), Le 763 (primera clase) o Le 884 (segunda clase).
Historia
El proyecto ALe 582 se desarrolló a mediados de los años ochenta con el fin de reemplazar el antiguo material rodante utilizado para el tráfico de cercanías y de media distancia (servicios regionales y locales) en las líneas secundarias de Sicilia y el sur de Italia. Es un derivado estricto de la Clase ALe 724 , que se introdujo en 1983 para los servicios de cercanías en Nápoles, Milán y Turín.
La diferencia más notable (y una de las pocas) con respecto al ALe 724s es el frente de la cabina rediseñado hecho con FRP, diseñado para hacer frente a las nuevas regulaciones de resistencia a los choques.
El pedido del primer lote se realizó a mediados de 1984 y las entregas comenzaron en 1987, con la producción asignada al Consorcio GAI, formado por Breda Costruzioni Ferroviarie, Officine Fiore Lucania, Officine Meccaniche Stanga, Ansaldo Transporti, Firema Trasporti (carrocería y parte mecánica ) y Ercole Marelli (parte eléctrica y electrónica).
Fueron entregados en los llamativos colores rojo, naranja y gris oscuro "MDVE", y entre finales de los 90 y principios de los 2000 fueron repintados con el nuevo color Trenitalia XMPR. A partir de 2009, las unidades ex-Trenitalia entregadas a Trenord recibieron los colores verde oscuro y blanco de este último.
Los trenes suelen estar formados por un Ale 582 (coche con cabina de motor), uno o dos remolques intermedios (1a clase Le 763 pr 2a clase Le 884) y un Le 562 (remolques de conducción sin motor), formando 3 o 4 coches. conjuntos en formación Mc-RR-Rc o Mc-R-Rc. Las composiciones poco frecuentes también incluyen conjuntos de 2 coches en formación Mc-Rc o formaciones Mc-RR-Mc de "doble motor".
En 2014, Trenord renovó 6 ALe 582 para su uso en el ferrocarril de Valtellina (entre Lecco y Tirano a través de Sondrio ). Después de la renovación, cada uno recibió el nombre de un pico de montaña regional.
Técnica
Uno de los cambios más llamativos en comparación con ALe 724 es la parte delantera, que está fabricada en FRP, para hacer frente a las nuevas regulaciones de resistencia a los choques, y también a diferencia de los ALe 724, que son solo de segunda clase, los ALe 582 pueden tener la primera clase. (con tres filas de asientos) o compartimentos de segunda clase (con cuatro filas de asientos). Las unidades ex-trenitalia de Trenord tenían su compartimiento de primera clase desclasificado a segundo, pero aún conservan las tres filas de (y los mismos) asientos. Los remolques intermedios (Le763 y Le884s) no están equipados con inodoros.
Todo el equipo de tracción se concentra en los automóviles de cabina motor ALe 582, que están equipados con cuatro motores suspendidos en la nariz, dos por bogey, combinados permanentemente en "semiparalelo" (los dos motores de cada bogey están conectados en serie, y los dos bogeys están conectados en paralelo). Los engranajes proporcionan la transmisión desde el motor a la rueda, utilizando una relación de engranajes de 30/75.
El equipo electrónico y de control de tracción se concentra en un compartimiento dedicado, llamado "AT" (Alta-Tensione, comparto de "Alto voltaje") ubicado entre la cabina de conducción y la primera puerta de pasajeros en ALe 582.
El compartimento alberga el control de tracción del helicóptero GTO, fabricado por Ercole Marelli y similar al utilizado en las ETR450, el IR (interruttore rapid o - el interruptor principal de 3Kv), el transformador, los fusibles y otros equipos importantes. En el compartimento AT también se almacenan adaptadores de acoplador, barras de cortocircuito y otros equipos de emergencia o mantenimiento.
Los pantógrafos (dos por ALe 582) son del tipo 52, uno de los pantógrafos de tipo unificado diseñados por FS.
El frenado es electroneumático, gestionado por un controlador hecho por Oerlikon. Como todas las demás EMU GAI, las ALe 582 están equipadas con frenos regenerativos; La electricidad regenerada puede enviarse de regreso a la catenaria o disiparse en las resistencias ubicadas en el techo del ALe (entre los pantógrafos). El frenado neumático sustituye al eléctrico por debajo de la velocidad de 30 km / h.
Los bogeys fueron diseñados por Fiat Ferroviaria y utilizan suspensiones de aire.
Líneas servidas
El ALe 582 opera líneas ferroviarias en las siguientes regiones:
- Sicilia
- Lombardía
- Campania
- Toscana (ocasionalmente: otras veces ALe 642 )
- Emilia Romagna (ocasionalmente: otras veces ALe 642 )
- Abruzos
Líneas de trenes de cercanías
ALe 582 funciona con:
Servicio de trenes suburbanos de Milán Servicio de trenes
metropolitanos de Nápoles ( Línea 2 )
Servicio de trenes metropolitanos de Bolonia (ocasionalmente: otras veces ALe 642 )
Ver también
- Clase ALe 724 : predecesor, desarrollado para su uso en servicios de cercanías y similares al metro en las principales áreas metropolitanas
- Clase ALe 642 - sucesora, versión modificada y mejorada para las regiones de Toscana y Emilia Romagna
- Clase EA750 - derivado comprado por FNM (Ferrovie Nord Milano), usado junto con autocares Casaralta o Socimi "Hinterland" de dos pisos.
Referencias
- Cervigni, Vittorio (junio de 1987). "Elettromotrici ALe 582". I Treni Oggi (72): 14-18.
- Elettromotrici ALe 582 . FS.[ se necesita cita completa ]
enlaces externos
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