Clase FS E.430

Las locomotoras FS Clase E.430 , inicialmente clasificadas como RA 34, eran locomotoras eléctricas trifásicas de corriente alterna de los ferrocarriles italianos. Fueron construidos para Ferrovia della Valtellina por Ganz y MÁVAG en 1901 y tenían una potencia de 440 kW (unos 600 caballos métricos ) y una capacidad de acarreo de 300 toneladas. Se conserva una locomotora.

La Clase E.430 es el primer ejemplo, a nivel mundial, de una locomotora eléctrica alimentada por corriente trifásica. Fue construido para Rete Adriatica (la Red Adriática), que en ese momento operaba la Ferrovia della Valtellina , por Ganz Works , para la parte eléctrica, y por la Real Fábrica de Máquinas del Estado Húngaro ( MÁVAG ), para la parte mecánica. Eran, en su momento, las fábricas más avanzadas del mundo en el sector del ferrocarril eléctrico. Las locomotoras fueron numeradas 34.1 y 34.2 bajo la dirección de Adriatic Network. Adquirido en 1905 por Ferrovie dello Stato , la numeración cambió a 0341-0342 y en 1914 se renumeraron E.430.1 y E.430.2.

Dado que las líneas de Valtellina fueron las primeras en Italia en utilizar energía eléctrica trifásica para el transporte de trenes, la E.430 se utilizó desde el principio. Adriatic Network había encargado todo el proyecto de electrificación a la empresa Ganz de Budapest. El equipo fue construido bajo la supervisión de Kálmán Kandó , uno de los pioneros de la tracción trifásica en Italia. El trabajo de electrificación comenzó en 1897, con el establecimiento de una comisión gubernamental para experimentar con diferentes sistemas de electrificación: uno con acumuladores ( líneas Bolonia - San Felice y Milán - Monza ), uno con corriente continua a 650 V desde un tercer carril (Milán -Varese ), y finalmente el sistema trifásico en la línea Valtellina.

Las pruebas de las líneas eléctricas de 3.000 - 3.300 Voltios, con una frecuencia de 15 - 16,7 Hz, alimentadas por la central hidroeléctrica de Campovico, se realizaron entre el 26 de julio de 1902 y el 4 de septiembre de 1902, mientras que las pruebas de las líneas Lecco - Colico - Chiavenna y Colico - Las líneas de Sondrio comenzaron oficialmente el 15 de octubre de 1902. El servicio de pasajeros estaba a cargo de una flota de 10 vagones eléctricos pertenecientes a la Clase RA 32, mientras que el de mercancías estaba a cargo de las dos locomotoras de la Clase RA 34 numeradas 34.1 y 34.2 (posteriormente E.430 FS ).

Las locomotoras eléctricas , construidas por Ganz y Mavag en 1901 y con una potencia de 440 kW y una capacidad de acarreo de 300 toneladas, superaron con creces a las locomotoras de vapor de la época. Los automotores eléctricos, por el contrario, resultaron insuficientes para el arrastre de trenes de pasajeros y, posteriormente, desmotorizados, se transformaron en vagones de pasajeros de la Clase RBz.

A partir de 1928 las locomotoras se retiraron de la línea Valtellina y se transfirieron a las estaciones de Bolzano y Fortezza donde, a partir de 1929, se utilizaron como locomotoras de maniobras para ensamblar trenes de vagones en tránsito hacia el Paso del Brennero .

Tipo temprano de locomotora sin engranajes trifásica Valtellina, 1907

Sección transversal de ingeniería