FS Clase E.330

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Clase E.330
Tipo y origen Tipo de potencia eléctrico Constructor Società Italiana Ernesto Breda y Società Italiana Westinghouse La fecha de construcción 1914 Total producido dieciséis
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR 1-C-1  •  UIC 1′C1 ′ Indicador 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar Conductor dia. 1.630 mm (64,17 pulgadas) Largo 11,008 m (36 pies 1 + 3 ⁄ 8 pulgadas  ) Peso adhesivo 51 t (50 toneladas largas; 56 toneladas cortas) Peso de la locomotora 73 t (72 toneladas largas; 80 toneladas cortas) Sistema / s eléctricos Catenaria trifásica 3,6 kV 16,7 Hz Recogida (s) actual (es) Coleccionista de arcos
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 km / h (62 mph) Salida de potencia 2.000 kW (2.700 caballos de fuerza) Esfuerzo de tracción 84 kN (19.000 libras f )
Carrera profesional Operadores FS Primer intento 1914 Retirado 1963

La FS Clase E.330 era una pequeña clase de locomotora eléctrica trifásica utilizada en Italia , introducida en la década de 1910.

Historia

A finales de 1900, el éxito de la electrificación trifásica en líneas de montaña como la línea Valtellina , el túnel Simplon y la línea Giovi Pass , llevó a la recién formada Ferrovie dello Stato , bajo la dirección de Riccardo Bianchi , a extender la electrificación a otras líneas, donde las locomotoras eléctricas dieron mejor desempeño. Para la electrificación de las nuevas líneas se encargaron tres lotes de locomotoras eléctricas, entre ellas la E.330 y la E.550 (se encargó un tipo E.551 pero no se construyó).

A diferencia de las anteriores locomotoras eléctricas utilizadas en líneas de montaña, las nuevas locomotoras debían poder variar su velocidad, capacidad que en ese momento era difícil de lograr, debido a que el motor trifásico gira a una velocidad constante establecida por el motor. frecuencia de corriente de alimentación . El E.330 fue diseñado para tener cuatro velocidades (donde el E.430 tenía solo una y el actual E.550 dos); esta capacidad se obtuvo gracias a dos patentes del ingeniero alemán Manu Stern y el ingeniero húngaro Maurice Milch. ^[1] La disposición de las ruedas elegida fue 1′C1 ′ , similar a la adoptada en la actual clase 685 de locomotoras de vapor.

El contrato de producción se firmó en 1913, comenzando la construcción de las nuevas unidades en la Società Italiana Westinghouse , que había diseñado la locomotora bajo la dirección de Kálmán Kandó . Las partes mecánicas fueron co-construidas con Società Italiana Ernesto Breda .

Las locomotoras se asignaron a las líneas costeras de Valtellina y Liguria . Los E.330 entraron en funcionamiento en la primavera de 1914. Más tarde se utilizaron también en Lombardía en las líneas trifásicas locales, hasta que, a partir de 1962, los ferrocarriles se adaptaron a la ahora estándar electrificación de corriente continua de 3.000 V.

Todos los E.330 se eliminaron gradualmente durante la década de 1960.

Referencias

1. Mascherpa, Erminio (1979). "Nascita dell'E.330". Italmodel ferrovie . 29 (224-227): 14-22.

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