Clase FS E.636
La FS E.636 es una clase de locomotoras eléctricas articuladas italianas . Fueron introducidos en el transcurso de la década de 1940 hasta la década de 1960, y han sido dados de baja desde 2006. Han sido uno de los grupos de locomotoras italianos más numerosos y han sido ampliamente empleados durante su larga carrera, remolcando todo tipo de tren, desde servicios de carga a pasajeros de largo alcance. Su introducción también vio el empleo de algunos conceptos de diseño revolucionarios (para la época), como la carrocería articulada y el esquema de tres bogies.
La E.636 fue diseñada para superar los problemas que mostraron en la década de 1930 las locomotoras multipropósito E.626 y la E.326 de alta velocidad, con el fin de manejar mejor el creciente tráfico ferroviario en Italia .
La E.636 fue la primera locomotora italiana que adoptó la configuración Bo-Bo-Bo con chasis dividido en dos partes articuladas que pivotan sobre el bogie central , que se adapta muy bien a las líneas a menudo tortuosas de Italia y que se habría repetido más tarde en el E.645/646 y E.656clases La presencia de un gran número de ruedas se consideró importante debido a la presencia de varias líneas de gran pendiente en la red ferroviaria italiana ya que aumenta el límite de adherencia, lo que significa que la locomotora es menos propensa a patinar las ruedas. Los nuevos motores pesaban aproximadamente 101 toneladas cortas (90 toneladas largas; 92 t). Los motores eran inicialmente los mismos que E.626. El 32R utilizó una catenaria de 3 kV, pero pronto se demostró que era inadecuada, por lo que se actualizó y se le proporcionó un nuevo sistema de transmisión de eje hueco. Principalmente se instalaron dos relaciones de transmisión diferentes: 21/65 para líneas en pendiente o trenes pesados de mercancías (velocidad máxima de 95 km/h (59 mph), elevada posteriormente a 110 km/h), y la más larga 28/65, con una velocidad máxima velocidad de 120 km/h (75 mph), adecuado para servicios de pasajeros.
La primera unidad entró en servicio en mayo de 1940. Seis locomotoras fueron destruidas durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, el número total de locomotoras se elevó a 469, también gracias al apoyo del Plan Marshall , y lo convirtió en uno de los grupos más numerosos de locomotoras italianas. Todas las unidades se pintaron con una librea de color castaño rojizo; esto se cambió en la década de 1990 a uno blanco con franjas verdes para la mayoría de los trenes (librea XMPR).
Según los estándares ferroviarios de la década de 2000, los E.636 eran viejos e incómodos. El diseño original de las cabinas resultó absolutamente inadecuado para los estándares de seguridad modernos: esto se demostró en un accidente en 1996 en Sulmona , donde el maquinista murió a pesar de la baja velocidad, sin poder abandonar la cabina a tiempo. Por lo tanto, 200 unidades fueron reconstruidas y despojadas de todo el asbesto .
A partir de la década de 1990, los E.636 se utilizaron principalmente para servicios de carga, a excepción de las líneas sicilianas más atrasadas. Algunas unidades fueron prestadas a ferrocarriles italianos menores. La eliminación gradual de toda la clase se completó en mayo de 2006.
