El ferrocarril de Fairbourne (galés: Rheilffordd y Friog ) es un 12+1 / 4 en(311 mm) ferrocarril de vía corriente durante 2 millas (3,2 km) del pueblo deFairbourneen elcentro de Galescosta, junto a la playa hasta el extremo de una península en laestación de tren de Barmouth Ferry, donde hay una conexión con elferry de Barmouth através delestuario deMawddachhasta el balneario deBarmouth(galés:Abermaw). [1]
| Ferrocarril Fairbourne Rheilffordd y Friog | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Insignia oficial del ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar |  Gales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Término | Ferry de Fairbourne y Barmouth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 52 ° 41′42 ″ N 4 ° 03′03 ″ W / 52.69512 ° N 4.05085 ° WCoordenadas : 52 ° 41′42 ″ N 4 ° 03′03 ″ W / 52.69512 ° N 4.05085 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operaciones comerciales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre | Ferrocarril en miniatura de Fairbourne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construido por | Ferrocarriles de vía estrecha Ltd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre original | 1895-1916: 2 pies ( 610 mm ) 1916-1940: 15 pulg ( 381 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operaciones conservadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Ferrocarril ligero de la costa norte de Gales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operado por | Fairbourne Railway Limited, con el apoyo de Fairbourne Railway Preservation Society | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 2 y 4 paradas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 2 millas (3,2 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre preservado | 1947-1986: 15 pulgadas ( 381 mm ) 1986-presente: 12+1 / 4 en(311 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia comercial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1916 | convertido a 15 pulgadas ( 381 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historial de conservación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1925 | Llegada de la locomotora Bassett-Lowke Count Louis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1927 | Breve período de funcionamiento del medidor doble ( 18 pulg. O 457 mm y 15 pulg. O 381 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1935 | Llega la primera locomotora de combustión interna Whippit Quick . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1947 | Adquirido y reabierto por John Wilkins | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | Ampliación de la estación de Fairbourne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Línea extendida a su longitud actual | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | Adquirido por John Ellerton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | regateado a 12+1 / 4 en(311 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Adquirido por el profesor Tony Atkinson y el Dr. Roger Melton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Fairbourne Railway Supporter's Association se convierte en Fairbourne Railway Preservation Society | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea ha proporcionado un servicio entre el pueblo de Fairbourne y Penrhyn Point desde su inauguración en 1895 como un tranvía de construcción tirado por caballos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) . Se convirtió en 1916 a un ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ), y nuevamente a su ancho actual en 1986. Originalmente construido para transportar materiales de construcción, el ferrocarril ha transportado a los turistas durante más de cien años. En su apogeo en la década de 1970, transportaba más de 70.000 pasajeros al año. [2]
Los primeros días - Fairbourne Tramway
Tras la construcción de la Línea de la Costa del Cámbrico en 1865 y la finalización del Puente Barmouth en 1867, se llevaron a cabo lujosos planes para desarrollar el área para el turismo, siendo el área de fácil acceso para los excursionistas y visitantes de fin de semana de Midlands . [3]
Había varios tranvías de construcción tirados por caballos en la zona que daban servicio a la cantera de Henddol sobre el pueblo vecino de Friog . El tranvía que se utilizó para construir el pueblo de Fairbourne pronto introdujo automóviles de pasajeros para transportar personas a la estación de ferry. [4]
Los días de los pioneros - Ferrocarril en miniatura de Fairbourne
La línea fue convertida en un ferrocarril de vapor de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) en 1916 por Wenman Joseph Bassett-Lowke de Narrow Gauge Railways Ltd (NGR). Querían promover el turismo en la zona después del fracaso del plan Arthog a principios del siglo XX. El ferrocarril jugó un papel importante en el desarrollo de los ferrocarriles de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) en el Reino Unido. Los servicios fueron operados por la locomotora Bassett-Lowke Class 10 Prince Edward of Wales diseñada por Henry Greenly y los pasajeros fueron transportados en cuatro vagones descubiertos.
El ferrocarril tuvo fortunas diversas durante los años de entreguerras y pasó por una serie de cambios de propiedad. Hubo un tiempo en que fue arrendado a los barqueros. El ferrocarril experimentó problemas de fuerza motriz y en una etapa experimentó con vías de doble ancho después de comprar una locomotora de ancho de 18 pulgadas ( 457 mm ). Este era un modelo de GNR Stirling 4-2-2 . Se colocó una tercera barandilla hasta el campo de golf.
La línea se cerró en 1940 después de operar su último año con Whippit Quick , una locomotora de gasolina Lister 'Railtruck', ya que la locomotora de vapor Count Louis estaba fuera de servicio.
La era de Wilkins: 1947-1984
El ferrocarril fue rescatado por un consorcio de empresarios de Midlands en 1946 y, después de la reconstrucción, fue reabierto en 1947. El propietario de la línea, John Charles Wilkins (de Wilkins & Mitchell, Darlaston), financió la remodelación del ferrocarril y la compra de un nuevo vapor. locomotoras. El apogeo de la línea fue en la década de 1960 y principios de la de 1970, pero el advenimiento de las vacaciones masivas en el extranjero significó que hubo una disminución constante en el número de pasajeros durante las décadas de 1970 y 1980.
La era de Ellerton: 1984-1995
Hacia el final de la era Wilkins, la condición del ferrocarril de Fairbourne estaba en grave declive y necesitaba muchas mejoras. Posteriormente se puso a la venta. Fue comprada en 1984 por la familia Ellerton [5] y experimentó cambios dramáticos en la infraestructura que incluyeron la construcción de una nueva estación en Fairbourne y el reajuste a 12¼ pulgadas en 1986. Se introdujeron cuatro nuevas locomotoras de vapor y la mayoría de las 15 en locomotoras de ancho de vía ( 381 mm ) abandonaron el sitio. Dos de las nuevas locomotoras habían circulado en el Réseau Guerlédan Chemin de Fer Touristique en Bretaña , Francia en 1978. Las cuatro locomotoras de vapor son réplicas de la mitad de tamaño de locomotoras de vía estrecha: Yeo , Sherpa , Beddgelert y Russell . De las locomotoras de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) existentes, solo quedaba Sylvia (reconstruida como Lilian Walter). La mayoría de las locomotoras de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) todavía están intactas y han encontrado hogares en las líneas de todo el mundo.
En 1990, el ferrocarril construyó su primera locomotora de vapor, la Número 24, una réplica de una locomotora del ferrocarril Sandy River & Rangeley Lakes en Maine . Desde entonces, la locomotora ha abandonado la línea y ahora opera en el Cleethorpes Coast Light Railway en Lincolnshire .
La era de Ellerton fue, sin duda, la más controvertida de la historia del ferrocarril. Después de la compra, la gran transformación requirió un capital sustancial, gran parte del cual nunca pudo recuperarse debido a una combinación de vacaciones económicas en el extranjero que redujeron el número de pasajeros y el gasto excesivo bruto. Se podría argumentar que la familia Ellerton salvó el ferrocarril del cierre permanente. Muchos aplaudieron la transformación del antiguo ferrocarril en su forma actual, incluido el Príncipe de Gales, que le otorgó al propietario, John, el codiciado Premio Príncipe de Gales de Arquitectura. Para algunos, las transformaciones fueron demasiado pronunciadas, particularmente la de la reconfiguración de la línea de 15 a 12¼ pulgadas y, curiosamente, el cambio de nombre de Fairbourne Railway a Fairbourne & Barmouth Narrow Gauge Railway. Para otros, desató una era de una nueva cara de un ferrocarril de Fairbourne revitalizado, que, hasta el día de hoy, se refleja en los cambios implementados durante este período.
La familia Ellerton vendió el ferrocarril durante 1995, después de lo cual, el ferrocarril volvió a llamarse Fairbourne Railway.
Un relato de fotoperiodismo del hijo del antiguo propietario está disponible aquí. El ferrocarril de vapor de Fairbourne (Los años de Ellerton 1984-95)
Presente: 1995 en adelante
El profesor Tony Atkinson y el Dr. Roger Melton compraron la línea en abril de 1995; ellos y sus esposas, la Sra. Maureen Atkinson y la Sra. Amanda Melton, fueron nombrados directores. Hubo una inversión considerable en el ferrocarril para mejorar la confiabilidad de las locomotoras y la calidad de la vía, y se instaló una nueva atracción, el Rowen Centre, en la estación de Fairbourne. En 2007, algunas de las pantallas se cambiaron para acomodar un gran modelo de ferrocarril a escala G que los ingenieros de modelos locales están agregando y mejorando gradualmente. [6]
En 2008, la propiedad del ferrocarril se transfirió a una organización benéfica, North Wales Coast Light Railway Limited (número de registro 1127261). El profesor Atkinson subvencionó la operación del ferrocarril, pero el subsidio se retiró después de su muerte el 19 de junio de 2011, lo que dejó en duda el futuro del ferrocarril. [7] Con las reducciones de personal y el fomento de las donaciones, el ferrocarril ha podido seguir funcionando. [8]
Sociedad de preservación
Como la mayoría de los ferrocarriles patrimoniales, Fairbourne Railway tiene una sociedad de voluntarios activa: Fairbourne Railway Preservation Society (anteriormente Fairbourne Railway Supporter's Association). La sociedad participa activamente en el funcionamiento de los servicios y el mantenimiento de las locomotoras, el material rodante, las estaciones y los trabajos de vía. [9]
Transportar
Durante cientos de años, el ferry ha estado proporcionando un servicio de cruce sobre el estuario de Mawddach y originalmente fue operado por monjes. En los últimos años, ha sido operado por operadores independientes. En el verano de 2007, la Compañía Ferroviaria adquirió un ferry y comenzó a operar su propio servicio de ferry en julio de 2007. [ cita requerida ] El nuevo ferry, Y Chuff , fue comprado para asegurar que un servicio confiable a través del puerto a Barmouth operara incluso durante los períodos tranquilos de la temporada. [10]
Estaciones e instalaciones
| Imagen | Nombre | Notas |
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| Fairbourne (FR) | La estación de Fairbourne es la sede principal de la línea y la ubicación de los cobertizos y talleres de locomotoras y carruajes. Hay un pequeño museo que contiene muchas fotografías de la línea, un centro de la naturaleza, un ferrocarril a escala G, un salón de té, una oficina de reservas y una tienda de regalos. Desde aquí, los trenes se dirigen a lo largo de Beach Road cruzando tres pasos a nivel antes de llegar a Beach Halt. | |
| Parada en la playa | Beach Halt sirve la playa, el aparcamiento y la sala de juegos. La estación se conocía anteriormente como "Bathing Beach" durante el tiempo como una línea de 15 pulgadas ( 381 mm ). Normalmente, los trenes pasan aproximadamente 4 minutos después de salir de Fairbourne. Desde aquí, los trenes se dirigen hacia el norte a través de las dunas, bordeando la playa antes de llegar a Golf Halt. | |
| Parada de golf | Golf Halt sirve el campo de golf de 9 hoyos y la playa. Los trenes pasan aproximadamente 7 minutos después de salir de Fairbourne. Desde aquí, los trenes continúan hacia el norte a lo largo del malecón antes de llegar a Loop Halt. | |
| Bucle detenido | Loop Halt sirve el sendero del terraplén hacia Morfa Mawddach y el puente Barmouth . Los trenes pasan aquí aproximadamente 9 minutos después de salir de Fairbourne. Los trenes continúan en el circuito de paso y durante el servicio de dos trenes se cruzan entre sí. Luego, la línea se adentra en las dunas de arena. | |
| Parada del estuario | Estuary Halt se encuentra junto al túnel Jack Steele y sirve al aparcamiento al final de Penrhyn Drive North. Los trenes pasan aquí aproximadamente 16 minutos después de salir de Fairbourne. Desde aquí, los trenes continúan a través del túnel y más dunas antes de llegar a Barmouth Ferry. | |
| Ferry de Barmouth | Barmouth Ferry es el terminal norte de la vía férrea y está situado en un circuito de globo para que las locomotoras no tengan que girar alrededor de sus trenes (en la práctica, esto rara vez se usa ya que todas las existencias de entrenadores tienen puertas en un solo lado, por lo que las locomotoras funcionan alrededor de los autocares de la manera tradicional y partió hacia Fairbourne en la dirección opuesta a su llegada). También es el sitio de la cafetería Harbour View y desde aquí los pasajeros pueden tomar el ferry peatonal que cruza el estuario hasta Barmouth. |
Operación
Las locomotoras de vapor transportan la mayoría de los servicios de pasajeros, algunas de las locomotoras son réplicas de aproximadamente la mitad del tamaño de las famosas locomotoras prototipo de vía estrecha, como los tanques de clase B del ferrocarril Darjeeling Himalayan y los tanques Manning Wardle del ferrocarril Lynton y Barnstaple .
Referencias
- ^ "Página de historia ferroviaria de Fairbourne" .
- ^ WJ Milner (1996). Rieles a través de la arena . Romances ferroviarios.
- ^ "Página de historia de Mawddach Crescent" .
- ^ Green 1996 , p. 78.
- ^ Slater, John, ed. (Abril de 1984). "Ferrocarril de Fairbourne vendido". Noticias y notas. Revista ferroviaria . Vol. 130 no. 996. Sutton, Surrey: Transport Press. págs. 163-164. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Modelo de ferrocarril a escala G" .
- ^ Steam Railway No 291 (julio de 2011)
- ^ Steam Railway No 395 (noviembre de 2011)
- ^ "Sociedad de preservación" .
- ^ "Servicio de ferry" .
Bibliografía
Libros
- Boyd, James IC (1970) [1965]. Ferrocarriles de vía estrecha en el centro de Gales . El ferrocarril británico de vía estrecha (2ª ed.). Lingfield, Surrey : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-024-3. OCLC 499283322 . Numero 3.
- Buck, Stan; Siân y Katie - The Twining Sisters , Grupo de Proyecto Siân, 1995
- Buck, Stan (2004). EW Twining, Modelmaker, Artista e Ingeniero . Ashbourne : Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-143-4.
- Carnicero, Alan C. (2004). Ferrocarriles Restaurados 2005 . Hersham : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3053-4.
- Green, CC (1996) [1983]. Álbum de ramales de Gales del Norte . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3.
- Milner, WJ (1996). Rails through the sand: una historia ilustrada del ferrocarril en miniatura de Fairbourne, 1916-1985, incluidos los tranvías Barmouth Junction y Arthog . Chester : romances ferroviarios. ISBN 978-1-900622-00-4.
- Wilkins, J. (1961). Ferrocarril de Fairbourne: una breve historia de su desarrollo y progreso . Fairbourne Railway Ltd. OCLC 867825436 .
- Ferrocarril de Fairbourne; Libro guía de souvenirs , 2005.
Revistas
- One Foot Between The Rails publicado trimestralmente por la Fairbourne Railway Preservation Society.
Multimedia
- Vías en la arena La historia del ferrocarril de Fairbourne - una película de Eric Montague
enlaces externos
- Página web oficial
- Regresar a la galería de fotos de Ferry
- Galería fotográfica del ferrocarril de Fairbourne
- Regrese al sitio web del ferry: una historia pictórica del ferrocarril Fairbourne de vía de 15 pulgadas
- Mapas y fotos de: Fairbourne - referencia de cuadrícula SH615128 y Barmouth Ferry - SH616149
