El Fairey N.4 fue un hidroavión de reconocimiento de largo alcance de cinco asientos británico de la década de 1920 . Diseñado y construido por Fairey Aviation Company para cumplir con los requisitos del Almirantazgo de un gran avión de reconocimiento de cuatro motores, fue el hidroavión más grande del mundo cuando voló por primera vez en 1923. [1]
Fairey N.4 | |
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Fairey N.4 | |
Papel | Hidroavión de reconocimiento de largo alcance |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviación Fairey |
Primer vuelo | 4 de julio de 1923 |
Número construido | 3 |
Desarrollo
Tras un aumento en la experiencia con hidroaviones en 1917, el Almirantazgo emitió la Especificación N.4 . [1] La especificación requería un hidroavión de reconocimiento de largo alcance con cuatro motores. [1] El Almirantazgo encargó dos aviones a Fairey y uno a Phoenix Dynamo Manufacturing Company . [1] Fairey subcontrató la construcción del segundo a Dick, Kerr & Co. de Lytham St. Annes .
No es inusual para la época, el diseño era un biplano, con los motores montados como dos pares de empujar y tirar entre el ala superior e inferior, cada uno impulsando una hélice de cuatro palas.
El primer N.4 (llamado Atalanta ) fue el ensamblado por Phoenix Dynamo con un casco diseñado por Charles Nicholson , construido por Gosport Aircraft Company [2] también fue transportado a la Isla de Grain, pero nunca volado y desechado ya que el servicio se perdió. interés en grandes hidroaviones. [1] [3] Durante abril de 1919, cuando el casco estaba completo, Flight informó que el avión sería incluso más grande que el Felixstowe Fury . [2]
El segundo N.4 (también llamado Atalanta ) completado en 1921, voló por primera vez el 4 de julio de 1923 impulsado por cuatro motores de pistón Rolls-Royce Condor IA de 650 hp (485 kW) . [1] El casco construido en Hythe por May, Harden & May y entregado a Lytham St. Annes para su montaje. El avión completo fue luego desmantelado, llevado por carretera a la Isla de Grain y almacenado antes para su primer vuelo. [1] [3]
El tercer N.4 Mk.II (llamado Titania ) incluyó mejoras y una variante posterior de motores Condor III. [1] El casco diseñado por Linton Hope , construido en el Clyde por los constructores de yates Fyffes y entregado a The Fairey Aviation Company en Hamble , Southampton para su ensamblaje y transporte a la Isla de Grain. Titania no fue transportada y almacenada inmediatamente, volando por primera vez el 24 de julio de 1925. [1] [3]
Especificaciones (Mk II Titania )
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/99/Fairey_Atalanta.jpg/440px-Fairey_Atalanta.jpg)
casco construido por May, Harden y May [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Fairy_Titania.jpg/440px-Fairy_Titania.jpg)
casco diseñado por Linton Hope , construido por Fyffes [3] - fotografiado en Felixstowe .
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 60 pies 0 pulg (20,12 m)
- Envergadura: 139 pies 0 pulg (42,37 m)
- Área del ala: 2900 pies cuadrados (269,41 m 2 )
- Peso bruto: 31,612 lb (14,339 kg)
- Planta motriz: motor de pistón 4 × Rolls-Royce Condor III Vee, 650 hp (485 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 115 mph (185 km / h, 100 nudos)
- Resistencia: 9 horas 0 minutos
- Techo de servicio: 14 100 pies (4300 m)
Armamento
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
enlaces externos
- La impresión de un artista