El Felixstowe F.4 Furia [2] ( serie N123 ), también conocida como la Porte Super-bebé , era una gran británica, cinco con motor triplane hidroavión diseñado por John Cyril Porte en la Estación Experimental hidroavión , Felixstowe , inspirado por el modelo T de Wanamaker Triplane / Curtiss . En ese momento, el Fury era el hidroavión más grande del mundo, el avión británico más grande, [3] [2] y el primer avión controlado con éxito por medios servoasistidos. [1]
F.4 Furia | |
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Furia en la Estación Experimental de Hidroaviones, Felixstowe. Restos de un Felixstowe F.2A en primer plano. | |
Papel | Hidroavión de largo alcance |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Estación Experimental de Hidroaviones , Felixstowe |
Diseñador | John Cyril Porte |
Primer vuelo | 11 de noviembre de 1918 |
Retirado | 11 de agosto de 1919 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Modelo Curtiss T [1] Felixstowe F.5 [1] |
El programa de vuelo de prueba demostró la idoneidad de la aeronave para vuelos de larga distancia, sin embargo, el 11 de agosto de 1919 (la víspera de un vuelo planificado de Inglaterra a Sudáfrica ) se detuvo y se estrelló en el mar después del despegue, matando a un miembro de la flota. tripulación y sufriendo daños irreparables. [4]
Desarrollo
Iniciado a principios de 1917, el Porte Super-baby era un avión enorme para los estándares de la época, con una envergadura comparable a los diseños de hidroaviones monoplano de la década de 1930. La construcción fue supervisada por el suboficial R. Gowing en Felixstowe. El casco, que se decía que era el mejor de todos los diseños de Porte, estaba entablado en diagonal con madera de cedro formando un fondo en V muy ancho y ligeramente cóncavo con grandes lomos de fuselaje. Los cascos anteriores de Felixstowe usaban una sección de bordes rectos. Los experimentos sobre el efecto de diferentes pasos en el casco se llevaron a cabo en un modelo en el tanque Froude en el Laboratorio Nacional de Física , [5] primero con uno, luego dos y tres, finalmente volviendo a dos pasos. [6]
Fue ensamblado y fotografiado en Felixstowe ya el 2 de octubre de 1918, [7] pero entregado el 31 de octubre, y el primer vuelo tuvo lugar el 11 de noviembre con Porte a los mandos. [2] Concebido para propósitos militares y armado con cañones Lewis [8], el Fury no vio funciones activas, [6] su primer vuelo el Día del Armisticio significó que se prestó atención a las capacidades civiles del avión. [2]
Las alas no escalonadas del Fury comprendían las alas inferiores de 3 bahías, montadas cerca de la parte superior del casco, y un par de alas superiores de 4 bahías de mayor envergadura. Todos estaban apoyados por pares de puntales verticales y refuerzos transversales diagonales. El diseño original especificaba tres motores Rolls Royce Condor de 600 hp (450 kW) , pero estos no estaban disponibles y en su lugar se instalaron cinco motores Rolls-Royce Eagle VII de 334 hp (249 kW) . Estos se montaron en el ala central y se apoyaron en puntales adicionales, configurados como dos pares de tractor / empujador tándem fuera de borda ( empujar-tirar ) y un empujador central. Además de su configuración de ala triplano, el Fury tenía un plano de cola biplano con tres timones, montado en una sola aleta vertical similar al triplano Curtiss. Inicialmente, el Fury se proporcionó con servomotores para las principales superficies de control de vuelo, diseñados por el mayor Arthur Quilton Cooper, pero estos se eliminaron más tarde sin comprometer la capacidad del piloto para controlar este gran avión. [1] En algún momento, los motores fueron reemplazados por Eagle VIII más potentes .
El 24 de abril de 1919, el Fury realizó un vuelo de 7 horas. Inicialmente volado con un peso diseñado de 24,000 lb (11,000 kg), su peso de sobrecarga fue de 28,000 lb (13,000 kg) y la aeronave funcionó bien en ambos límites. [1]
Historia operativa
Con la intensa competencia a principios de 1919 para lograr el primer vuelo transatlántico , se planeó unirse a otros equipos en la carrera enviando el Fury a Cape Broyle , Terranova . [9] [10] [3] La intención era un vuelo sin escalas, sin embargo, el tamaño de la aeronave presentaba un problema, ya que no se podía encontrar ningún buque con una capacidad lo suficientemente grande como transporte [3] y el proyecto se opuso oficialmente por motivos de gastos, a pesar de que el cruce está dentro de las capacidades de Fury; la capacidad de combustible era de 1.500 galones (6.819 litros). [11] La preferencia del Ministerio del Aire de dejar el logro sin escalas a una empresa comercial, llevó al abandono del intento [3] alrededor de la tercera semana de mayo de 1919, cuando se reanudaron las pruebas de vuelo. [10] [12] [3]
El primer cruce del Atlántico por el Curtiss NC-4 a partir del 8 de mayo, llegó a Lisboa el 27 de mayo de 1919 y llegó a Plymouth el día 31 con gran fanfarria como el primer vuelo desde América del Norte (Estados Unidos, Canadá y Terranova) a Gran Bretaña e Irlanda. El primer cruce del Atlántico sin escalas por Alcock y Brown siguió unas semanas más tarde utilizando un aterrizaje Vickers Vimy modificado en Clifden , Irlanda, el 15 de junio.
Luego se hicieron planes para otro vuelo de larga distancia, esta vez para el vuelo de 8,000 millas (12,875 km) desde Inglaterra a Ciudad del Cabo , Sudáfrica a través de Gibraltar , Malta , Alejandría , Jartum , Victoria Nyanza , Lago Tanganica , Lago Nyassa , Beira. y Durban . [3] Estaba previsto que comenzara el 12 de agosto de 1919 desde Plymouth; [13] Se establecieron depósitos de reabastecimiento de combustible y revictualling durante todo el viaje, apoyados por informes meteorológicos detallados . [3] Los preparativos finales se estaban haciendo el 11 de agosto en Felixstowe cuando el avión se deslizó lateralmente a baja altitud y se estrelló a 90 mph poco después del despegue, rompiendo en el impacto. El accidente en el puerto, a unos 500 metros de la costa, fue presenciado por grandes multitudes de turistas. [3] [4]
A pesar de los intentos de rescate, [3] uno de los siete miembros de la tripulación (operador inalámbrico Lt SES McLeod) permaneció atado a su asiento y se ahogó. [4] Los tripulantes supervivientes rescatados por pinazas [3] fueron: oficial a cargo, coronel TSM Fellowes, pilotos, mayor ER Moon y capitán CL Scott, ingeniero en jefe, teniente JF Armitt y mecánicos, W / O JG Cockburn y W / O HS Locker. [13] El cuerpo de McLeod fue recuperado después del rescate y el naufragio finalmente fue remolcado a tierra. [3] [4]
El accidente fue una sorpresa ya que el Fury fue sometido a exhaustivas pruebas en las 12 semanas previas al vuelo, superando las expectativas de las tripulaciones que tenían toda la confianza en el avión. Las pruebas de vuelo se realizaron de acuerdo con los márgenes de seguridad de la RAF, sin embargo, el Jefe de Estado Mayor del Aire , el vice mariscal de aire Hugh Trenchard, consideró el viaje como una prueba de confiabilidad del servicio y no se publicaron detalles del proyecto. [3]
El Felixstowe Fury fue el último avión diseñado por Porte en Felixstowe; desmovilizado , ya dejó la Royal Air Force trabajando con la Gosport Aircraft Company en sus hidroaviones. Sin Porte y el director técnico John Douglas Rennie para supervisar, es posible que el Fury se haya cargado incorrectamente. El Mayor Moon, a los mandos, aparentemente abandonó el agua antes de la velocidad de vuelo segura y, con la potencia insuficiente para aprovechar, el avión se detuvo. [11]
Dos meses después de la destrucción del Fury, Porte sucumbió repentinamente a la tuberculosis pulmonar , muriendo el 22 de octubre de 1919, a la edad de 35 años. [14]
Variantes
Gosport G9
Versión comercial no realizada del Fury diseñada principalmente para transportar correo y carga valiosa a larga distancia sobre el mar o de 10 a 12 pasajeros y tres tripulantes con un peso de 28 a 29,000 libras, 3100 libras de carga.
Equipado con tres motores Rolls Royce Condor en una configuración de dos tractores y un empujador central, como estaba previsto originalmente para el Fury, dos motores Cosmos Hercules de 1000 hp o cuatro motores Napier Lion de 450 hp en pares push-pull. El diseño era similar a la variante G5 de Porte del Felixstowe F.5 . [15] [16] [17]
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Estación Experimental de Hidroaviones , Felixstowe
- Escuadrón de Comunicaciones Nº 4 [2]
Especificaciones Fury (en "carga media")
Datos de Bruce [18]
Características generales
- Tripulación: 7
- Capacidad: 24-30 (transporte de pasajeros) [4] [19]
- Longitud: 63 pies 2 pulg (19,25 m)
- Envergadura: 123 pies (37 m)
- Altura: 27 pies 6 pulg (8,38 m)
- Área del ala: 3108 pies cuadrados (288,7 m 2 )
- Peso vacío: 18,563 lb (8,420 kg)
- Peso bruto: 25,263 lb (11,459 kg)
- Peso máximo al despegue: 33.000 lb (14.969 kg) [20]
- Planta motriz: 5 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 334 hp (249 kW) cada uno
- Hélices: hélices de empuje de paso fijo de 4 palas (x3) y hélices de tractor de 2 palas (x2)
Actuación
- Velocidad máxima: 97 mph (156 km / h, 84 nudos) a 2000 pies (610 m)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
- Velocidad de ascenso: 353 pies / min (1,79 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,048 m) en 28 minutos 20 segundos
Armamento
- Cañones : al menos cuatro cañones Lewis [21] (2 de arco, 2 dorsales) [8] [2]
- Bombas: no instaladas
Ver también
- Curtiss NC
- Handley Page V / 1500 Atlantic
- Sopwith Atlantic
- Tarrant Tabor
- Fairey N.4
Desarrollo relacionado
- Porte bebé
- Curtiss Modelo T
- Felixstowe F.5 [15]
- Gosport G9 [15]
- Iris de Blackburn
- Blackburn Sídney
- Sarafand corto
- Blackburn Perth
Referencias
- ↑ a b c d e Bruce, JM p.930
- ^ a b c d e f Chorlton, Martyn, ed. (2012). Archivo de coleccionistas de aviones: Edad de oro de los barcos voladores . Grupo editorial Kelsey, Cudham, Kent. pag. 86. ISBN 978-1-907426-71-1.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Hidroavión gigante destrozado" . Noticias diarias de Taranaki . 1 de noviembre de 1919. p. 9 . Consultado el 7 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d e "Cataratas del hidroavión británico. Operador inalámbrico muerto en vísperas del vuelo para Sudáfrica" (PDF) . The New York Times . 12 de agosto de 1919 . Consultado el 24 de enero de 2008 .
- ^ "Experimentos con el casco del hidroavión" Felixstowe Fury "" . Los Archivos Nacionales . Kew: GOV.UK. 1918 . Consultado el 13 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Barcos voladores de dos guerras" . Ingeniero de Vuelo y Aeronave . XXX1X (1691): 364–365. 22 de mayo de 1941 . Consultado el 29 de enero de 2018 .
- ^ "¡Choques en el Museo!" . Museo Marton, Warwickshire . Museo Marton de Country Bygones. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2015.
- ^ a b Kubes, Mark (28 de octubre de 2004). "Teniente Wendell Phillipo Loomis" . ww1aviator.com . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
- ^ "Air Ministry Prods British Sea Flyers" (PDF) . New York Times . 24 de abril de 1919 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ a b "Los volantes en St. John's todavía están esperando" (PDF) . New York Times . 9 de mayo de 1919 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ↑ a b Bruce, JM p.931
- ^ "El equipo de Vimy Transocean no le teme al número 13" (PDF) . New York Times . 5 de junio de 1919 . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ a b "El accidente de 'Felixstowe Fury'" , Vuelo , vol. XI no. 333, pág. 1096, 14 de agosto de 1919
- ^ "Muerte" , Vuelo , XI (566), pág. 1427, 30 de octubre de 1919
- ^ a b c "Algunos barcos voladores de Gosport para 1920" . Vuelo . 25 de diciembre de 1919. págs. 1657-1658.
- ↑ Bruce, 1955 p.931
- ^ Gosport Aircraft and Engineering Company (7 de julio de 1920). "1920: Gosport Aircraft Co" . Ascendencia de la aviación . El aeroplano . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ JM, Bruce (23 de diciembre de 1955), "The Felixstowe Flying-Boats (Aeronave militar histórica No. 11 Parte 3)" , Vuelo , vol. 68 no. 2448, págs. 929–932, archivado desde el original el 5 de marzo de 2016
- ^ " ' Felixstowe Fury' se estrelló contra el mar" . La Gaceta de Montreal . CXLVIII (192). 12 de agosto de 1919. p. 1 . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ Rennie, Mayor John Douglas (1923). Pritchard, J. Laurence (ed.). "Algunas notas sobre el diseño, la construcción y el funcionamiento de los barcos voladores" . La Revista de la Real Sociedad Aeronáutica . Londres: Royal Aeronautical Society. XXVII : 137 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 , a través de archive.org.
- ^ King, Horace Frederick (1971). Armamento de aviones británicos 1909-1939 . Putnam. ISBN 9780370000572. Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- Fotografías tomadas en las estaciones aéreas de Felixstowe y Lowerstoft (sic) 1914–18 en YouTube, incluido el pesaje del casco del Fury, el montaje en la Estación Experimental de Hidroaviones y el avión con su plano de cola revisado.