Falcon Shells fue una empresa británica que produjo coches especiales / en kit desde 1956 hasta 1964.
Historia
Falcon Shells fue fundada en 1956 por Peter Pellandine luego de su ruptura amistosa con Keith Waddington de Ashley Laminates . Originalmente tenía su sede en 23 Highbridge Street, Waltham Abbey en Essex . También había una sala de exposición en 52 High Street, Epping . Pellandine retuvo los derechos y las herramientas para fabricar la distancia entre ejes corta 750 de Ashley y la Sports Racer que vendió como Falcon Mark I y II, respectivamente. La carrocería Mk II se utilizó en el Elva MkII de 1956 . [1]
De 1957 a 1959 Falcon's también fueron fabricados en Nueva Zelanda por Falcoln Shells (NZ) Limited. Pellandine se había mudado allí en 1957, mientras continuaba operando su compañía en el Reino Unido. La empresa neozelandesa cesó la producción en 1959 cuando Pellandine regresó al Reino Unido.
En 1958, se lanzó una versión de kit completo del Mark 2, rebautizado como Competición. En 1959, se agregó un modelo completamente nuevo a la gama. El Mark 3, más tarde el Caribe, se convirtió en el caparazón más vendido de Falcon.
La compañía pasó a llamarse Falcon Cars en 1961 para reflejar el movimiento de lujo y se introdujeron las Bermuda de cuatro asientos. Casi al mismo tiempo, se desarrolló el 1000. Posteriormente se comercializó como Peregrine.
En 1962, Pellandine vendió el negocio a Mike Moseley y se trasladó a 150 Great North Road, Hatfield, Hertfordshire . Pellandine emigró a Australia . Moseley expandió el negocio a una gama de diversos productos de PRFV, incluidos cascos de embarcaciones, jardineras y tolvas para agricultores.
Moseley presentó el 515 en el London Racing Car Show de enero de 1963 . [2] Se inscribieron tres 515 para la carrera de 24 horas de Le Mans , con varios pilotos franceses, pero fueron rechazados por los organizadores, la ACO . Las conversaciones con Auto Union llevaron a que un proyectil caribeño se acoplara a un chasis DKW Junior , un prototipo sintonizado por Mantzel que alcanza las 106 mph [3]
Como resultado de una caída en las ventas, Falcon Cars se cerró en 1964.
Falcon Mk 2 fue relanzado a fines de la década de 1980 como Autotune Gemini. [ cita requerida ]
Modelos
- Mark 1 : al igual que el Ashley 750, equipó el chasis Austin 7 con su motor de 750 cc. Su carrocería se inspiró en los automóviles deportivos contemporáneos, en particular el Austin Healey 100.
- Mark 2 : anteriormente Ashley Sports Racer, esta carcasa se ajustaba a distancias entre ejes de entre 6 pies 11 pulgadas (2,11 m) y 7 pies 4 pulgadas (2,24 m). Diseñado principalmente para la pista, su estilo fue influenciado por corredores deportivos como el tipo D de Jaguar . En septiembre de 1957, se puso a disposición una capota rígida.
- Competición : desarrollado a partir del Mark 2, se vendió como un kit completo desde £ 560. Se incluyeron la carcasa de GRP, el motor Ford 100E y un chasis de estructura espacial. Los carenados de doble cabeza eran una opción. También estaba disponible como caparazón desnudo.
- Caribe : Originalmente llamado Mark 3, estaba diseñado principalmente para el chasis de 2,29 m (7 pies y 6 pulgadas) del Ford 10, pero encajaría en chasis de distancia entre ejes similar. Era un bonito biplaza de inspiración italiana que resultó ser el más popular en forma de cupé, aunque también se ofreció una versión convertible. Se estimó que se produjeron más de 2.000 entre 1959 y 1963.
- Bermudas : una versión dos más dos del Caribe para la familia para la misma base de Ford 10. Se vendieron unos 200.
- Peregrine : originalmente llamado 1000, era un elegante cupé GT impulsado por el motor Ford Cosworth 105E . Era más pequeño que el Caribe pero conservaba el estilo de la familia Falcon. Pellandine corrió con el auto en Brands Hatch y estableció un récord de vuelta en su clase. Solo se construyeron dos.
- 515 : Se vende como un kit completo con un marco espacial fabricado por Progress adherido a la carrocería. Utilizaba un motor Ford de 1500 cc y un tren de rodaje que proporcionaba un máximo de 70 CV (52 kW; 71 CV) y un rendimiento digno de crédito para la época. El caparazón fue diseñado por el brasileño Tom Rohonyi inspirándose en Ferrari , particularmente en el 1960 400 Superamerica . El kit se vendió por £ 900, pero solo se completaron alrededor de 25. En competición, Howden Ganley condujo un coche preparado para el trabajo con cierto éxito.
Ver también
Referencias
- Coches deportivos especializados - Peter J Filby (1974)
- Enciclopedia completa de automóviles desde 1885 hasta el presente - GN Georgano (1982)
enlaces externos
- Fairthorpe Sports Car Club : incorporación del Falcon Register
- Web de especiales de los 50
- Autotune: quién fabrica el Géminis
- Ashley Laminates Ltd : incorp, Registro de vehículos y archivo histórico de Ashley.