La estación Falkenberg (Elster) es una de las estaciones más grandes del estado alemán de Brandeburgo . Está ubicado en la ciudad de Falkenberg / Elster en el sur del estado. Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 . [2] Los ferrocarriles funcionan en siete direcciones desde la estación. Es una estación de intercambio de dos niveles (en alemán : Turmbahnhof , literalmente una “estación torre”), construida donde se interconectan varias rutas. Hay un gran patio de clasificación que conecta con las partes superior e inferior de la estación. En ocasiones, Falkenberg fue el quinto astillero de clasificación más grande de Alemania Oriental.(RDA). Solo una parte de estas pistas se ha utilizado desde la década de 1990.
Falkenberg (Elster) S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 8, Falkenberg / Elster , Brandeburgo Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 35′00 ″ N 13 ° 14′51 ″ E / 51.58330 ° N 13.24758 ° ECoordenadas : 51 ° 35′00 ″ N 13 ° 14′51 ″ E / 51.58330 ° N 13.24758 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 6, anteriormente 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 1752 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | LF [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VBB : 7753 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura | 1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Falkenberg (Elster) Ubicación dentro de Brandeburgo |
Un gran edificio de la estación, que se había construido en 1882, fue destruido en la Segunda Guerra Mundial. Un complejo de restaurantes construido en la época de la RDA se reconstruyó sustancialmente después de 2010 y ahora sirve como edificio de entrada. Varios edificios de la estación y sus alrededores están catalogados como patrimonio.
Ubicación y nombre
La estación está situada principalmente en la ciudad de Falkenberg / Elster en el distrito de Elbe-Elster , no lejos de las fronteras estatales de Sajonia y Sajonia-Anhalt . Originalmente, la estación se llamaba Falkenberg (n. Torgau) , pero recibió su nombre actual en 1937. Mientras que la ciudad se escribe Falkenberg / Elster (con una barra), la estación se escribe entre paréntesis.
El edificio de la estación se encuentra en el km 111,9 del ferrocarril Jüterbog-Röderau , que corre de norte a sur, en el kilómetro 148.2 del ferrocarril Węgliniec-Roßlau , que corre de sureste a noroeste, y en el kilómetro 95.0 del ferrocarril Halle-Cottbus , que corre de oeste a este. La última línea atraviesa el nivel superior de la estación Falkenberg, mientras que las otras atraviesan el nivel inferior. El ferrocarril de Baja Lusacia ( Niederlausitzer Eisenbahn ), que corre hacia el noreste, también comienza en la estación inferior.
La estación cuenta con amplios patios de clasificación, ambos conectados con las estaciones inferior y superior y que se extienden a lo largo de varios kilómetros. La parte oriental de la estación superior se extiende hasta el territorio de la ciudad de Uebigau-Wahrenbrück .
El centro de la ciudad de Falkenberg se encuentra al oeste de la línea de Berlín y al norte de la línea de Halle. El centro original del pueblo y su mansión estaban a unos 400 metros de la estación.
Historia
La Compañía Ferroviaria de Berlín-Anhalt (en alemán : Berlín-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) abrió su línea de Berlín a Köthen (entonces deletreada Cöthen) en 1841. Planeó desde el principio, una línea adicional que conectaría Berlín con Leipzig y Dresde. . Las ciudades de Herzberg , Uebigau y Liebenswerda se oponían obstinadamente a que el ferrocarril tuviera contacto directo con sus ciudades. Así que se eligió una ruta un poco más occidental que pasaba cerca del pequeño pueblo y mansión de Falkenberg. La estación fue inicialmente una pequeña parada con un jefe de estación, un telegrafista, dos señaleros y algunos shunters. [4]
Un ferrocarril de Falkenberg a Cottbus fue inaugurado por el ferrocarril Halle-Sorau-Guben ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn , HSGE) el 1 de diciembre de 1871. Al principio, los trenes se detuvieron en la parte inferior de la antigua estación. El 1 de mayo de 1872 se abrió una línea que va hacia el oeste desde Falkenberg a través de Eilenburg hasta Halle. Ese mismo año, la Compañía de Ferrocarriles de la Alta Lusacia ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) inició la construcción de su línea desde Kohlfurt (ahora Węgliniec ) hasta Falkenberg, que fue abrió el 1 de junio de 1874. A esto le siguió la extensión de la BAE de su línea desde Wittenberg el 15 de octubre de 1875, creando conexiones a las líneas a Halle y Dessau . La BAE asumió la dirección de las líneas de la Compañía de Ferrocarriles de la Alta Lusacia en 1878. El tráfico en las tres líneas se volvió muy activo en los años siguientes, por lo que Falkenberg se convirtió en un importante nudo ferroviario. En 1882 se construyó un edificio de estación nuevo y más grande en la intersección de las líneas superior e inferior. En el mismo año, el gobierno prusiano se hizo cargo de la gestión de las líneas de la BAE y dos años más tarde se hizo cargo del HSGE. Sin embargo, persistieron los nombres de Halle-Sorauer Bahnhof ( estación Halle-Sorau) para el nivel superior y Berlin-Anhalter Bahnhof ( estación Berlín-Anhalt) para el nivel inferior.
La entonces competente Staatsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Erfurt combinó los dos talleres de BAE y HSGE, y desde 1887 se los denominó taller operativo ( Betriebswerkstätte ), que luego se convirtió en un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ). [5]
Expansión después de 1890
El tráfico aumentó significativamente hacia Falkenberg a finales del siglo XIX. Las tres líneas ferroviarias principales se duplicaron entre 1896 y 1912 para superar sus limitaciones de capacidad. [6] Se ampliaron las instalaciones de la estación con los patios de clasificación y los talleres. Se construyó una nueva torre de agua en 1895 y otro cobertizo de locomotoras se puso en funcionamiento en la estación inferior en 1908. [5] El último de los ferrocarriles construidos a Falkenberg se inauguró el 15 de marzo de 1898, el Ferrocarril privado de la Baja Lusacia a Uckro .
En un accidente de tren en el verano de 1934, un tren de carga en la parte inferior de la estación chocó con otro y los vehículos empujados fuera de la vía chocaron con un tren que se aproximaba. Un hombre murió. [7]
La Wehrmacht abrió un gran aeródromo del ejército en Alt-Lönnewitz, al suroeste de Falkenberg, en 1936. Un ferrocarril de conexión corría hacia él desde la estación superior, que transportaba materiales y empleados del aeródromo. [8]
La estación tenía 20 km de vía principal y 93 km de apartaderos con 324 puntos en 1939. Tenía 20 cajas de señales y tres galpones de motores en la parte superior e inferior de la estación. Las salidas del patio de maniobras manejaban 4.000 vagones de mercancías al día desde la parte superior y 2.400 desde la parte inferior de la estación. Había un apartadero al aeropuerto con ramales a una subestación y a la rama Falkenberg de la cooperativa de cereales Torgau. [7]
En la Segunda Guerra Mundial, comenzó la construcción de una mejora de varias vías de la línea hacia Jüterbog, que no se completó. Se han conservado algunos terraplenes. El trabajo se llevó a cabo en gran parte mediante el uso de trabajadores forzados y prisioneros de guerra. [9]
Debido a la importancia estratégica de la estación, con sus patios de clasificación y el cercano aeródromo de Falkenberg, fue objetivo de varios bombardeos aliados en la Segunda Guerra Mundial. El más grave de estos ataques ocurrió en abril de 1945. El 18 de abril, el edificio de entrada, la estructura del cruce y varios edificios de la zona quedaron completamente destruidos. Después de que los informes de radio ya habían anunciado que habría más ataques ese día con el objetivo de la destrucción total del cruce ferroviario de Falkenberg, los bombardeos se llevaron a cabo principalmente en la estación inferior y se destruyeron varios edificios, incluido el depósito de locomotoras. [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Unos días después de la guerra, las tropas soviéticas bajo el mando de la estación Braschenko comenzaron a reconstruir las instalaciones ferroviarias estratégicas el 15 de mayo de 1945. En los meses siguientes, las líneas ferroviarias de Falkenberg volvieron a funcionar gradualmente, al principio de forma provisional. [11] Todas las pistas se pudieron utilizar de nuevo en 1948. [12]
En tiempos de la RDA, la estación se amplió e incluyó 160 km de vías férreas y 377 conjuntos de puntos. [13] Además de la curva de conexión noreste de la estación inferior a la superior, que existía desde el siglo XIX, se construyó una curva de conexión al sureste del cruce, lo que permite viajes directos desde el oeste a la estación inferior. , permitiendo operaciones a Elsterwerda sin tener que dar marcha atrás en el patio superior. El depósito de locomotoras se convirtió en uno de los más grandes de Alemania Oriental con unos 500 empleados. [5] Alrededor de 5.000 vagones de mercancías salían de Falkenberg cada día en los años setenta y ochenta.
La estación también fue importante para la defensa nacional. Las vías de carga se proporcionaron temporalmente con plataformas para los soldados soviéticos que viajaban para que pudieran usar las instalaciones de lavado. [14] En 1972 se abrió un nuevo restaurante para Mitropa .
El primer tren de pasajeros de propulsión eléctrica llegó a Falkenberg desde Wittenberg el 27 de septiembre de 1986 y la electrificación entró en funcionamiento hacia Riesa el 13 de diciembre de 1986. La electrificación se extendió hacia Ruhland en octubre de 1987. [12] Los otros tres ramales ferroviarios principales hacia Jüterbog , Torgau y Finsterwalde se electrificaron en 1989.
La importancia de la estación para el transporte de mercancías se redujo sustancialmente después de 1990 debido a la disminución de la producción industrial en la región y al cambio modal al transporte por carretera. La flota en el depósito se redujo cada vez más después de 1991 y el depósito de Wittenberg se cerró en 1994. En 1998, el trabajo del depósito se transfirió al depósito de Leipzig-Engelsdorf y un poco más tarde la estación se convirtió en una operación puramente de pasajeros sin responsabilidad de ningún material rodante.
En 2010 y 2011, se construyeron los andenes de pasajeros en la parte superior de la estación y se transformaron las instalaciones ferroviarias. El antiguo edificio de Mitropa fue completamente reconstruido. BLG AutoRail se hizo cargo del patio superior del ferrocarril en 2011 , que lo utiliza como un "centro para el transporte de automóviles por ferrocarril". [15]
Ambiente
La ciudad de Falkenberg ha sido moldeada de manera decisiva por los ferrocarriles. En los primeros años, la estación de Falkenberg era solo una estación menor, ya que la ciudad se había desarrollado muy poco en este momento. Inmediatamente antes de la construcción del ferrocarril, Falkenberg tenía 350 habitantes, mientras que tenía 405 en el momento de la apertura de la línea este-oeste. [16] Con la construcción de la línea este-oeste y la línea posterior de Wittenberg a Kohlfurt Falkenberg, se convirtió en un cruce ferroviario y el pueblo creció considerablemente. Varios ferroviarios se instalaron en la ciudad. El área entre la estación de tren y el casco antiguo se fue construyendo gradualmente. La oficina de correos se abrió junto al edificio de entrada en 1888.
A finales del siglo XIX, las vías del tren en expansión constituían un obstáculo cada vez mayor para el tráfico rodado. Se construyó un paso elevado sobre las vías en 1896 para reemplazar el paso a nivel en Uebigauer Straße al norte de los andenes de la estación inferior. [6]
A partir de 1897, una cooperativa construyó, con la ayuda de un préstamo, casas de vecindad en varias calles al oeste de la estación; estos incluían establos, un pequeño jardín y lavanderías comunitarias. [17] Esta área es ahora un área declarada patrimonio como el Eisenbahnersiedlung Falkenberg (asentamiento ferroviario de Falkenberg). En 1912, el señorío pasa a manos del municipio, lo que permite identificar nuevas áreas de construcción, principalmente al este de la vía férrea. En la década de 1920, se construyeron más apartamentos y en 1925 Falkenberg se había convertido en la ciudad más grande del antiguo distrito de Liebenswerda con 4.850 habitantes. [17]
En 1962, la ciudad, que entonces contaba con unos 7.000 habitantes, recibió una carta que la declaraba ciudad. El escudo de armas de la ciudad incluye una rueda alada como símbolo del ferrocarril.
Descripción
Poco después de la finalización de la línea, se construyó un pequeño edificio de entrada en Falkenberg en el lado oeste de las vías del ferrocarril de Anhalt. Después de la finalización de las otras dos líneas principales, se construyó un gran edificio de entrada en el ángulo entre las líneas este-oeste y norte-sur. El edificio fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial. A partir de entonces, el edificio de la estación original se utilizó nuevamente como edificio de entrada. En 1985, el edificio fue reconstruido sustancialmente con cambios significativos en su forma exterior. [4] Posteriormente sirvió para albergar servicios de estación. Este edificio estaba vacío cuando se vendió en una subasta en diciembre de 2013.
En la década de 1970, se construyó un nuevo edificio al sur del edificio de entrada como restaurante Mitropa. Después de 1990, el edificio del restaurante se cerró temporalmente y luego se usó a partir de 2000 como un quiosco antes de ser completamente reconstruido en 2010. El edificio restaurado se inauguró en 2011 y ahora incluye un restaurante y la oficina del operador de autobuses local, Lehmann-Reisen . También hay un punto de venta de billetes integrados y billetes de Deutsche Bahn. Antes de la reconstrucción, un pequeño edificio utilizado para la venta de boletos se había ubicado al norte sobre una plataforma.
Plataformas
La estación de nivel inferior tiene cinco vías de plataforma de la estación con la vía 1 al lado del edificio de la estación y las otras en dos plataformas de isla (vías 2 y 3 en una y 4 y 5 en otra). La vía este 5, que anteriormente era utilizada principalmente por los trenes del Ferrocarril de Baja Lusacia, ya no se utiliza. En el extremo sur de las plataformas, las escaleras conducen a las plataformas superiores. Las plataformas inferiores estaban conectadas previamente a través de un túnel peatonal. En el verano de 2012, el túnel se cerró y se llenó, por lo que los viajeros ahora tienen que tomar el camino en las plataformas superiores para cruzar entre las distintas plataformas inferiores. [18]
En la parte superior hay dos andenes exteriores de la estación, numerados 6 y 7. Hasta la reconstrucción de los andenes superiores realizada a partir del año 2000, existían tres vías de andenes; la plataforma 6 estaba aproximadamente en su ubicación actual, mientras que las vías 7 y 8 estaban al lado de una plataforma de isla.
Seguimiento de la red
Tres líneas principales electrificadas se cruzan en el área de la estación de tren: Jüterbog – Röderau y (Węgliniec–) Horka border – Roßlau (ambas a través de la estación inferior) y Halle – Cottbus – Guben (estación superior). El Ferrocarril del Bajo Lusaciano, un ramal hacia el noreste, que ya no se opera con regularidad, comienza en la estación.
Varias curvas de conexión en las partes noreste y sureste de la estación permiten que los trenes circulen entre los dos niveles. La línea de Röderau no está directamente vinculada a las vías superiores.
La línea de Wittenberg cruzó la línea de Jüterbog a unos dos kilómetros al norte de la estación de pasajeros. El patio de clasificación inferior está entre las dos líneas. El patio de clasificación superior se encuentra al este de la estación de pasajeros en la línea hacia Cottbus. El patio inferior está diseñado con una entrada / salida, mientras que el patio superior tiene dos extremos. [13]
Herencia
Varios edificios de la estación figuran como Turmbahnhof Falkenberg ("estación torre Falkenberg") en la lista de edificios patrimoniales del municipio de Falkenberg / Elster. [19]
En la estación inferior, los siguientes objetos están catalogados como patrimonio: "el edificio de la estación de agua, la caja de señales 'B 20' incluida su tecnología, la marquesina de la plataforma en las plataformas 1 y 3/2, el techo de las escaleras y salidas de la plataforma 1 y 4/5, las barreras de las escaleras y salidas de las plataformas 2/3, el quiosco en las plataformas 3/2 y el poste de barrera de paso a nivel 4a ”. [19]
El quiosco que figura en la lista fue adquirido en 1989 por un propietario privado. [20] Posteriormente, el propietario tomó parte del antiguo edificio Mitropa como quiosco. Con el inicio de las obras de reconstrucción, el snack bar cerró el 31 de agosto de 2010 después de que el propietario no se pusiera de acuerdo sobre su uso futuro con el municipio. [21]
Las escaleras de las plataformas a los túneles peatonales se han vuelto inutilizables desde el cierre de los túneles de las plataformas. Las esperanzas de que la ciudad de Falkenberg pudiera preservar el túnel no se cumplieron porque la lista de patrimonio incluye solo el equipo de la plataforma. [18] El poste de barrera del paso a nivel 4a en Uebigauer Straße al norte de las plataformas ya había perdido su función original a finales del siglo XIX con la construcción del paso elevado.
En la estación superior están catalogados los siguientes objetos: "la torre de agua y la grúa de agua, la caja de señales 'B 3' incluida su tecnología y la torre del transformador enfrente". [19] Estos objetos se encuentran en el patio de clasificación, aproximadamente 1½ km al este de la estación de pasajeros. El cobertizo de locomotoras III del depósito ferroviario superior ha sido utilizado por una colección privada de locomotoras desde 2001. [5]
Algunos otros edificios en el área de la estación también están protegidos como monumentos. Esto incluye el "asentamiento ferroviario" declarado patrimonio ( Eisenbahnersiedlung ) en Falkenberg, el antiguo Bahnmeisterei (edificio del maestro de vías, ahora una casa) al norte del edificio de entrada, así como una "locomotora de vapor de clase 52 y dos grúas de agua en el norte lado de las instalaciones del ferrocarril ". El Museo del Ferrocarril Falkenberg / Elster también se encuentra en esta área.
La antigua caja de señales W 12 en la estación de Übigau está en la lista de monumentos históricos de la ciudad de Uebigau-Wahrenbrück . Se encuentra directamente al lado de los andenes de la estación de Uebigau, cuyo edificio de entrada también es un edificio protegido. [19]
Servicios al pasajero
Falkenberg fue una parada para el tráfico de larga distancia durante mucho tiempo desde que se convirtió en un cruce ferroviario. En dirección norte-sur, el ferrocarril Berlín-Dresde , después de su finalización en 1875, compitió con la línea Anhalt vía Falkenberg por el tráfico desde Berlín hacia Dresde y Chemnitz . Esta competencia continuó hasta finales de la década de 1960 a pesar de la nacionalización de ambas empresas. A menudo, los trenes circulaban en la línea Anhalt hasta la estación de Röderau cerca de Riesa, donde se dividía con una parte del tren que continuaba hacia Chemnitz y la otra hacia Dresde, donde parte del mismo continuaba hacia Praga . Casi todos estos trenes se detuvieron en Falkenberg.
En 1930, se contaron 211.000 pasajeros saliendo de Falkenberg. En ese momento, ocho trenes expresos, seis semirrápidos y 42 con paradas circulaban diariamente en diferentes direcciones. [dieciséis]
Desde finales de la década de 1960, el tráfico regular desde Berlín hacia Dresde y Riesa se ha realizado casi exclusivamente en el ferrocarril Berlín-Dresde. Pero incluso después de 2000, los trenes desviados a menudo circulaban entre Berlín y Dresde a través de Falkenberg, pero sin detenerse en la estación.
En dirección este-oeste, algunos trenes de pasajeros expresos y semirrápidos circulaban en la década de 1930 a través de Falkenberg, como un par de trenes expresos entre Kassel y Breslau (ahora Wrocław en Polonia). Hasta la década de 1990, una serie de trenes expresos circulaban en dirección este-oeste a través de Falkenberg, incluido un tren entre zonas entre Frankfurt (Oder) y Frankfurt (Main) . En la primera mitad de la década de 1990, los servicios ferroviarios se armonizaron en un horario integrado de intervalos regulares. En el horario 1995-1996, los siguientes servicios operaban desde Falkenberg (Elster), cada dos horas:
- InterRegio : Leipzig –Falkenberg– Doberlug-Kirchhain - Cottbus (partes de Leipzig que proceden originalmente de otras estaciones)
- Regional-Express : Schwedt –Berlin – Falkenberg– Ruhland –Cottbus
- Regionalbahn: Leipzig – Falkenberg (con trenes adicionales en la cima)
- Regionalbahn: Falkenberg– Riesa (brecha en el patrón de intervalo regular por la mañana)
- Regionalbahn: Falkenberg– Herzberg Stadt
- Regionalbahn: Falkenberg– Ruhland
- Regionalbahn: Falkenberg – Doberlug-Kirchhain – Cottbus
- Regionalbahn: Lutherstadt Wittenberg –Falkenberg (con trenes adicionales en la cima)
Había tres trenes Regional-Express al día desde Wittenberg (con parte del tren con origen en Aschersleben ) a Görlitz .
Los servicios regionales más allá de Herzberg Stadt (ciudad) se interrumpieron ya en 1995. En abril de 1998, los servicios de pasajeros también terminaron entre Falkenberg y Herzberg Stadt. En mayo de 2001, el servicio Deutsche Bahn InterRegio entre Leipzig, Falkenberg y Cottbus fue reemplazado por un servicio Regional-Express. Los servicios de pasajeros entre Falkenberg y Riesa terminaron con el cambio de horario en diciembre de 2004. A lo largo de los años ha habido varios cambios de servicio más, incluida la introducción de un servicio Regional-Express desde Leipzig a través de Falkenberg a Ruhland y Hoyerswerda . Este servicio se introdujo en diciembre de 2013 como el servicio S 4 del S-Bahn Mitteldeutschland .
La estación cuenta con los siguientes servicios :. [22]
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 3 | ( Elsterwerda-Biehla ) - Falkenberg (Elster) - Jüterbog - Ludwigsfelde - Berlín - Eberswalde - Greifswald - Stralsund ' | 120 |
RE 10 | Cottbus - Calau - Finsterwalde - Doberlug-Kirchhain - Falkenberg - Torgau - Eilenburg - Leipzig Hbf | 120 |
RE 14 | Falkenberg (Elster) - Annaburg - Lutherstadt Wittenberg - Coswig - Dessau | Servicios individuales |
RB 43 | Cottbus - Calau - Finsterwalde - Doberlug-Kirchhain - Falkenberg | 120 |
RB 49 | Cottbus - Senftenberg - Ruhland - Elsterwerda Biehla - Bad Liebenwerda - Falkenberg | 120 |
RB 51 | Falkenberg - Lutherstadt Wittenberg - Dessau | Servicios individuales |
RB 81 | Falkenberg (Elster) - Annaburg - Lutherstadt Wittenberg - Gräfenhainichen - Bitterfeld | 120 |
S 4 | Hoyerswerda - Hosena - Ruhland - Lauchhammer - Elsterwerda-Biehla - Bad Liebenwerda - Falkenberg - Torgau - Eilenburg - Leipzig Hbf - Leipzig-Stötteritz - Wurzen | 120 |
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . El 1 de enero de 2017 . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
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- ^ a b c d Klaus-Jürgen Kühne (2011). Bahnbetriebswerke der DDR: 1949-1993 (en alemán). Transpress. págs. 87–88. ISBN 978-3-613-71401-4.
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- ↑ a b Erich Preuß, Klaus Pöhler, Deutsche Bahnhöfe: Das große Gleisplanbuch , GeraMond, 2011, ISBN 3-86245-130-5 , pág . 68.
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- ^ "BLG nimmt Rangierbahnhof Falkenberg en Betrieb" (en alemán). BLG Logística . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
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- ^ a b "Falkenberger Bahnhofstunnel wird dicht gemacht" . Lausitzer Rundschau (en alemán) (Herzberg ed.). 23 de junio de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ a b c d "Lista del patrimonio de Landkreis Elbe-Elster" (en alemán). Estado de Brandeburgo. Falta o vacío
|url=
( ayuda ) - ^ Nach 15 Jahren: Ottis Kiosk gibt nicht auf , en: Lausitzer Rundschau, Lokalausgabe Herzberg, 2. Abril de 2004.
- ^ "Ottis Kiosk" am Bahnhof Falkenberg ist zu , en: Lausitzer Rundschau, Lokalausgabe Herzberg, 1. Septiembre de 2010.
- ^ Horarios de la estación Falkenberg