El Henry Farman HF.30 fue un biplano militar biplaza diseñado en Francia alrededor de 1915, que se convirtió en un avión principal del Servicio Aéreo Imperial Ruso durante la Primera Guerra Mundial . Aunque fue ampliamente utilizado en el Frente Oriental , y por las facciones y gobiernos que surgieron en la posterior Guerra Civil Rusa , no es muy conocido fuera de ese contexto: el HF.30 no fue adoptado por otras fuerzas aéreas aliadas, y los fabricantes reutilizó la designación "Farman F.30" para el Farman F.30 en 1917. [1] [nota 1]
HF.30 | |
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Papel | Explorar |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Fábrica de Dux |
Diseñador | Henry Farman |
Introducción | 1915 |
Retirado | 1924 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Imperial Ruso |
Producido | 1915-1921 |
Número construido | 400+ |
Desarrollado por | Farman HF.27 |
Diseño y desarrollo
El HF.30 fue una de las variantes finales del "tipo Farman", un diseño de avión distintivo desarrollado por los hermanos anglo-franceses Henry y Maurice Farman . Estos eran biplanos de configuración de empuje , con la hélice en la parte trasera del motor, detrás de las alas. La tripulación de dos (piloto y observador ) se sentó al frente en una cabina abierta, las alas tenían un diseño simple sin escalonamientos , mientras que la parte trasera del avión era solo un marco reforzado con alambre que sostenía la cola .
El fuselaje básico del HF.30 era muy similar al F.20 anterior y ligeramente más pequeño , un biplano de dos bahías con un ala inferior más corta (un diseño de sesquiplano primitivo ), un marco de cola en forma de V razonablemente larga y un control similar Superficies : alerones en las secciones exteriores de las alas superiores y un solo timón y un plano de cola alto en la parte trasera. Se diferenciaba por revivir la posición elevada del fuselaje del MF.11 de 1913 , colocando la cabina y el motor a medio camino entre las alas en lugar de montarlos directamente en la parte superior del ala inferior, y fue el primer Farman en adoptar el sencillo y robusto tren de rodaje con puntal en V que se estaba convirtiendo en estándar. Quizás lo más importante es que mejoró el F.20 de poca potencia al utilizar el motor radial Salmson 9 de 150 hp (110 kW) mucho más potente . [nota 2]
Las fuentes disponibles generalmente registran una velocidad máxima de 136 km / h (85 mph; 73 kN), aunque una versión posterior con un motor mejorado de 160 hp conocido como HF.30 bis elevó el rendimiento a 140 km / h (87 mph; 76 kN). ; una fuente indica una velocidad de 155 km / h (96 mph; 84 kN), asociada con una versión más ligera de la estructura del avión. [2] En pruebas comparativas en 1916, la versión con el motor de 150 hp (110 kW) demostró tener un rendimiento superior al bombardero ligero Voisin 5 y al explorador Lebed XI , los otros diseños disponibles para la producción rusa a gran escala; el prototipo Anatra DS era aparentemente más rápido, pero ese avión no entró en producción hasta 1917. [3] Una referencia sugiere que el HF.30 podría igualar más o menos la maniobrabilidad del Fokker Eindecker contrario , aunque quizás en el límite mismo de su propia envolvente de vuelo . [4]
Además de estas variantes razonablemente sencillas, el híbrido hidroavión-skiplane conocido como ShCh M-16 Zimnyak también se identifica como un subtipo muy modificado del HF.30. [nota 3] Diseñado por DP Grigorovich , este solo retuvo el Salmson de 150 hp (110 kW) y el diseño básico del HF.30, con una cabina modificada, cola más corta y alas escalonadas de igual longitud, además de un tren de aterrizaje especializado.
Historia operativa
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el biplano de empuje tipo Farman fue ampliamente considerado como el mejor diseño disponible para un avión de combate. La posición libre de obstáculos de la cabina proporcionó un campo de fuego muy amplio para un cañón orientado hacia adelante, sin mencionar una buena vista hacia adelante y hacia los lados para el pilotaje, el reconocimiento aéreo y el avistamiento de artillería . La mayor sustentación de un diseño biplano permitió al avión transportar una carga más pesada, como una carga útil de bombas debajo de las alas. El fuselaje relativamente simple también se consideró adecuado para la producción en masa , especialmente antes de que el engranaje de sincronización estuviera ampliamente disponible, estos criterios eran suficientes para superar la velocidad superior y el rendimiento de vuelo que ofrecen los diseños de monoplano con una hélice de tractor.
Otros aviones de combate aliados contemporáneos, como el Breguet Bre.5 francés y el FE2 británico , DH.1 y DH2 , utilizaron el diseño del empujador Farman.
Inusualmente, el HF.30 fue utilizado exclusivamente por el Servicio Aéreo Imperial Ruso , y la producción en serie parece haber tenido lugar principalmente o en su totalidad en Rusia. [ citación necesitada ] El Servicio Aéreo ya estaba usando aviones tipo Farman extensamente y tenía una experiencia sustancial en la fabricación de ellos bajo licencia. En una etapa temprana, se había hablado de hacer del MF.11 el avión principal del Servicio Aéreo, y en 1913 un HF.15 había sido su primer caza armado. [5] Los detalles sobre cómo y cuándo se adquirió el HF.30 parecen incompletos, con fechas vagamente indicadas para su despliegue de primera línea que van desde finales de 1915 hasta finales de 1916. [6] El nuevo tipo se conocía como Farman Tridtsat ' (Фарман тридцать, "Farman Thirty", a menudo escrito Фарман-XXX) y fue apodado el "Fartri", o algunas veces el "Farsal" (Фарсаль) de su motor Salomon.
El HF.30 parece haber sido producido principalmente por la fábrica de Dux en Moscú, aunque parece que también se ha realizado algún nivel de construcción en varias de las otras fábricas de aviones rusas importantes. [7] Con más de 400 aviones construidos solo en Dux, superó con creces los diseños de Lebed y Anatra o el número limitado de cazas ensamblados a partir de componentes importados, [8] aunque la situación es menos clara con el Voisin V. [9] Junto con el HF.30, también se adquirieron cantidades limitadas de bombarderos F.27 y F.40. [10]
A pesar de su aparente ubicuidad, hay poca información detallada disponible sobre el papel de combate del HF.30. Como una doctrina militar imperial para el uso de aviones desarrollada en 1914, los biplanos armados tipo Farman (y algunos Sikorsky S-12 ) fueron designados para guarniciones de fortalezas importantes y cada cuartel general numerado del ejército, con monoplanos desarmados que sirven como exploradores de alta velocidad para el frente -cuerpo de ejército de línea, [11] pero con el estallido de las hostilidades, esta distinción parece haber sido abandonada: por ejemplo, el escuadrón adjunto al 1 Cuerpo voló el F.22, un precursor inmediato del HF.30. [12]
Hay referencias incompletas a la participación del tipo en el combate aéreo, [13] pero no está claro hasta qué punto se había desplegado el HF.30 antes de dos desarrollos consecutivos en 1916 que redujeron su utilidad. En primer lugar, el Servicio Aéreo comenzó a restringir el papel de superioridad aérea a nuevos aviones de alto rendimiento equipados con engranajes de sincronización , como el Nieuport 11 importado ; luego, el HF.30 fue definitivamente superado en combate por nuevos oponentes, comenzando con el caza Albatros DI y el explorador Albatros CV . Además, el motor "empujador" del HF.30 llegó a ser considerado un objetivo grande y expuesto para los atacantes desde la retaguardia.
No obstante, una gran producción y un rendimiento relativamente bueno garantizaron que el HF.30 tuviera un amplio uso. Voló en un papel de reconocimiento del campo de batalla, incluido el reconocimiento fotográfico , [14] y probablemente en bombardeos en los primeros escuadrones soviéticos en 1918. [15] Al menos algunos aviones individuales todavía estaban asignados a unidades de combate, presumiblemente para proporcionarles un reconocimiento y Capacidad de enlace : a finales de 1917, el 19º Escuadrón de Cazas usó un solo HF.30 junto con sus cinco Nieuports actualizados. [16] Una medida de su capacidad relativa se puede medir por el hecho de que el HF.30 fue el único diseño de avión de guerra con una línea de producción a gran escala que no se mencionó cuando el Primer Congreso de Aviación de toda Rusia exigió el fin de la fabricación. de aviones obsoletos en agosto de 1917. [nota 4] El tipo fue utilizado por ambos bandos en la Guerra Civil Rusa , y continuó en producción bajo el gobierno rojo . La fábrica de Berdyansk todavía producía aviones en 1919. [17]
Había 147 HF.30 en el inventario soviético en 1921, todavía en el papel de reconocimiento de primera línea; poco después se decidió reasignarlos a un rol de entrenamiento, pero en 1922 todavía había cinco escuadrones de primera línea con 63 aviones y solo ocho entrenadores. En 1924, quedaban al menos nueve entrenadores y ocho aviones en servicio de primera línea. Posteriormente, al menos diez fueron transferidos a la nueva organización de aviación civil , donde aparentemente estaban acostumbrados a realizar "propaganda y reclutamiento" en toda la Unión Soviética: algunos continuaron volando hasta finales de la década de 1920. [18]
La amplia disponibilidad del tipo también significó que fue adquirido por otros estados emergentes de Europa del Este . A finales de 1917, un informe de la naciente Fuerza Aérea del Ejército Popular de Ucrania informó de un inventario de 22 aviones en el territorio controlado por la Rada Central , [19] mientras que dos ejemplos más estaban sirviendo con las unidades ex imperiales que se convirtieron en los escuadrones fundadores de la Fuerza Aérea de Polonia , y otros siete fueron capturados por ellos posteriormente. [20] En 1918 un L.30 se convirtió en uno de los dos primeros aviones de la naciente Fuerza Aérea Checa , con al menos uno más adquirido poco después [21] [22] mientras que seis de la variante de hidroavión / aeroplano M-16 fueron adquiridos por la Fuerza Aérea de Finlandia y sirvió hasta 1923. [23] En 1919, un ejemplar capturado se convirtió en el primer avión de la Fuerza Aérea de Estonia . [24]
Variantes
- HF.30
- Biplano de reconocimiento de 2 plazas. [25]
- HF.30bis
- Biplano de reconocimiento de 2 asientos, propulsado por un motor Salmson P9 de 160 hp (120 kW) , que se distingue por un colector de escape que dirige el escape hacia arriba, en lugar de tubos de escape individuales. [25]
Operadores
- Rusia
- Servicio Aéreo Imperial Ruso - Más de 400 construidos
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética : 147 aviones en servicio en 1921; al menos 50 construidos nuevos, otros adquiridos del Servicio Aéreo Imperial Ruso.
- Dobrolyot : al menos 10 aviones transferidos con fines de aviación civil.
- Ucrania
- Ejército Popular de Ucrania : 20 aviones en inventario a finales de 1917.
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca : Al menos 9 aviones adquiridos en 1917-20.
- Checoslovaquia
- Fuerza aérea del ejército checoslovaco : al menos 2 aviones adquiridos en 1918.
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia - 6 derivados del hidroavión / skiplano Grigorovich M-16 adquiridos en 1918.
- Estonia
- Fuerza Aérea de Estonia : 1 avión adquirido en 1919.
Especificaciones (HF.30 Canton-Unné CU X-9)
[26] [nota 5]
Datos de Aviafrance: HF-30, [27] Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial [25]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y artillero)
- Longitud: 15,8 m (51 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 15,8 m (51 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 49 m 2 (530 pies cuadrados)
- Peso vacío: 700 kg (1543 lb)
- Peso bruto: 1.050 kg (2.315 libras)
- Planta motriz: 1 × motor radial Canton Unné X-9 de 9 cilindros refrigerado por agua, 120 kW (160 CV)
- Hélices: hélice empujadora de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 155 km / h (96 mph, 84 nudos)
- Resistencia: 4 horas
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 9 minutos
Armamento
- Armas: 1x ametralladora de 7,62 mm (Colt, Maxim o Hotchkiss)
- Bombas: hasta 100 kg (220 lb) de bombas o flechettes
Ver también
Desarrollo relacionado
- Farman HF.20
- Farman F.40
- Farman HF.30
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Breguet Bre.5
- Real Fábrica de Aeronaves FE2
- DH 2
Notas
- ↑ La mayoría de las descripciones parecen estar basadas en Shavrov. WM Lamberton y EF Cheesman, Aviones bombarderos y de reconocimiento de la guerra de 1914-1918 (Letchworth: Harleyford, 1960), p. 88 lo atribuyen a "un motor Canton-Unné de 160 CV", una descripción que describe mejor el motor del caza de 1917, y lo tratan, con poca explicación, como una variante del bombardero F.40 .
- ↑ Se cita que el motor Salmson P9 de 150 CV se usó anteriormente en el F.27, una gran variante tardía del F.20, tanto en línea como en Shavrov, History of Aircraft Construction ( extracto en línea ); no figura en O. Thetford, British Naval Aircraft Since 1912 , JM Bruce, The Airplanes of the Royal Flying Corps: Military Wing (Londres: Putnamm 1992), págs. 229-238, pero está en JJ Davilla y AM Soltan, Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial (Boulder, CA: Flying Machines Press), tabla de rendimiento.
- ↑ La identificación del M.16 como una variante de Farman 30 es de T. Heinonen, Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (Tikkakoski: Museo de Aviación de Finlandia Central, 1992), p. 38. La deuda directa no se menciona en las descripciones extraídas de flyingmachines.ru .
- ↑ La lista incluía Anatra D, Lebed XII, Voisin-Ivanov y F.27 ( www.airwar.ru )
- ↑ Shavrov da un área de ala de 50m², mientras que Liron cita un fuselaje más largo de 10,66, pero un peso más ligero de 700 kg vacío y 1050 kg cargado, y una velocidad máxima correspondientemente más rápida de 155 km / h. No hay consenso sobre el alcance del avión, con Davilla reclamando 450 km, Shavrov 510 km y Andersson 540 km. La velocidad máxima se ha dado en 136 km / h (aproximadamente 73 nudos, 85 mph): el autor se puso las bragas en un lío mezclando las especificaciones del HF.30 con las del F.30
Citas
- ^ Shavrov, VB (1994). Istoriia konstruktskii samoletov contra SSSR, 1938-1950 (en ruso) (gg. (3 izd.) Ed.). Moscú: Mashinostroenie. ISBN 978-5-217-00477-5.
- ^ Shavrov, Historia de la construcción de aviones , L. Andersson, Aeronaves y aviación soviéticas 1917-1941 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994), p. 123, JJ Davilla y AM Soltan, Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial (Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997); todos ellos dan una velocidad de 136 km / h entre cifras ligeramente variables que parecen relacionarse con laproducción de Dux Factory ; la versión de 140 km / h es citada por fuentes en línea, mientras que 155 km / h es citada por J. Liron, Les Avions Farman , Docavia 21 (Clichy: Editions Lariviere, 1984), Shavrov también menciona una gama de motores de 130 a 175 hp, el mayor de los cuales probablemente produciría una velocidad máxima superior a 140 km / h.).
- ^ Para la prueba, vea aquí ; para conocer la fecha de producción de Anatra DS, consulte aquí .
- ^ Yu. Kislyakov y V. Babich, "Historia del combate aire-aire revisada", publicado originalmente en Aviatsiya i kosmonavtika , 1986, transl. en: Informe de la URSS: Asuntos militares, Aviación y Cosmonáutica No 1, enero de 1986 (Servicio de Información de Radiodifusión Extranjera de los Estados Unidos). págs. 34-52 en pág. 51 ( PDF ).
- ↑ Shavrov, History of Aircraft Construction , págs. 145-6 (extracto en línea del HF.15 ; citas en inglés: MF.11 , HF.13 ).
- ^ Contraste Kislyakov y V. Babich, "Historia del combate aire-aire revisada", p. 51 y Shavrov, History of Aircraft Construction , ( extracto en línea ). Una fuente en línea afirma que el tipo fue diseñado en respuesta a una solicitud rusa específica, pero adoptado por la Aéronautique Militaire en el frente occidental en diciembre de 1915 y logró un despliegue generalizado en el frente oriental a fines de 1916.
- ^ HJ Nowarra y GR Duval, Aviones civiles y militares rusos, 1884-1969 (Londres: Fountain Press Ltd., 1971), p. 49, indica que se construyeron HF.30 en Lebed y lafábrica de hidroaviones Shchetinin , tanto en Petrogrado , en Mosca como en Dux en Moscú y en Anatra en Odessa ; Sin duda, Shchetinin construyó la M-16 Zimnyak , pero aunque Anatra recibió una copia de los planos, se ha cuestionado su participación real en la construcción; habían construido algo que se acercaba a los 300 aviones utilizando diseños tipo Farman más antiguos, y continuaron construyendo los diseños F.20 y F.22 mucho después de que se volvieran obsoletos militarmente ( fuente en línea ); Shavrov, History of Aircraft Construction menciona que se estaban utilizando como formadores (extractos en línea: F.20 F.22 ). Una nueva fábrica en Berdyansk comenzó a construir el HF.30 en 1917 ( fuente en línea ).
- ↑ La cifra de 400 HF.30 en Dux parece tener su origen en Shavrov, History of Aircraft Construction ( extracto en línea ). Los pedidos de Lebed XII y Anatra D se redujeron de 400 o más a poco más de 200 de cada uno ( fuente en línea ; fuente en línea )
- ↑ Shavrov afirma que el Voisin V solo fue producido en cantidades limitadas por Dux ( extracto en línea ), pero a esto parece que debería agregarse al menos un pedido completo de 100 Voisin-Ivanov de Anatra ( fuente en línea ); un sitio web da una cifra de 300-350 aviones de Dux, más 160 de otras fuentes ( fuente en línea ) y 150 Voisin-Ivanovs de Anatra ( fuente en línea ).
- ^ Las fuentes en línea citan alrededor de 40 de la F.27 y 20 de la F.40 .
- ^ Capitán GL Stamper, Jr., USAF, "El Sikorsky S-16 y la aviación rusa durante la Gran Guerra" (Tesis de maestría inédita, Universidad de Georgia, 1995), págs. 13, 21-22 ( PDF en línea ).
- ^ VP Kulikov con AG Blume, "Crónica de las operaciones del Destacamento Aéreo del 1er Cuerpo del Servicio Aéreo Imperial Ruso, 1914-1917", Over the Front vol.10 no. 1 (1995) págs. 149-161 en pág. 149.
- ^ Kislyakov y V. Babich, "Historia del combate aire-aire revisada", p. 51, documenta un duelo en el que un HF.30 desarmado fue atacado por un Fokker Eindecker, maniobró contra el avión alemán y amenazó con un ataque de embestida, y finalmente escapó con un aterrizaje forzoso ; Algunas fuentes sugieren que los ases Ivan Orlov y Konstantin Vakulovsky obtuvieron victorias aéreas tempranas en aviones tipo Farman ( fuente en línea ), pero pueden haber sido versiones más antiguas de F.20 o F.22, y Orlov inicialmente voló como voluntario en su propio MF. .7 (V. Kulnikov, Russian Aces of World War 1 , Aircraft of the Aces 111 (Nueva York: Osprey Publishing, 2013), "Farman" p. 93 ). No obstante, las referencias a victorias aéreas ocasionales de los F.22 y F.27, similares pero de menor rendimiento,muestran que el HF.30 debería haber tenido éxito. Durante la Guerra Civil Rusa , se dice que un Lebed XII "Blanco" se estrelló mientras era perseguido por un HF.30 "Rojo" agresivo.
- ↑ Kulnikov, Russian Aces , p. 48
- ^ www.sovplane.ru
- ^ Jerzy B. Cynk, Historia de la fuerza aérea polaca, 1918-1968 (Nueva York: Osprey, 1972), p. 9.
- ^ www.retroplan.ru
- ^ L. Andersson, Aeronaves y aviación soviéticas 1917-1941 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994), p. 123.
- ^ lib.rus.ec
- ^ www.shinden.org
- ^ Zdenek Titz y Richard Ward Fuerza aérea checoslovaca, 1918-1970 (Nueva York: Arco, 1971).
- ^ Ray Sanger, Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial '(Wiltshire: Crowood Press, 2002)', p. 195, menciona otro HF.30 en el Destacamento de Aviación de los Fusileros Husitas de noviembre de 1918 a mayo de 1919.
- ^ Heinonen, Thulinista Hornetiin , p. 38
- ↑ Andersson, Soviet Aircraft , p. 123.
- ^ a b c Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. Avión francés de la Primera Guerra Mundial . Prensa Máquinas Voladoras. págs. 217–218. ISBN 1891268090.
- ^ Hay algunas inconsistencias menores en las especificaciones del HF.30 en las fuentes publicadas, principalmente debido a la confusión entre el HF.30 y el F.30, dos aviones completamente diferentes; las siguientes cifras parecen ser aproximadamente correctas para losavionestípicos de Dux Factory. Las fuentes son Shavrov, History of Aircraft Construction ( extracto en línea ), Andersson, Soviet Aircraft and Aviation , p. 123, Davilla y Soltan, Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial y Liron, Les Avions Farman .
- ^ Parmentier, Bruno (24 de marzo de 2001). "Farman HF-30" . aviafrance.com (en francés). París . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
Bibliografía
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Colección Docavia. 21 . París: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
enlaces externos
- Descripción en Airwar.ru (en ruso)
- Breve resumen y fotografías de War Is Over (en ruso e inglés)
- Descripción y extractos de historias de aviación estándar en sus máquinas voladoras (en ruso)