Aeropuerto de Farsund, Lista
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Aeropuerto de Farsund, ListaFarsund lufthavn, Lista
Flydåp.jpg
Air Stord Dornier 328 en 1996
Resumen
Tipo de aeropuertoNo Público
DueñoLista Flypark AS
SirveFarsund
LocalizaciónLista
AMSL de elevación 9 m / 29 pies
Coordenadas58 ° 06'01 "N 006 ° 37'30" E  /  58.10028 ° N 6,62500 ° E / 58.10028; 6.62500 Coordenadas: 58 ° 06'01 "N 006 ° 37'30" E  /  58.10028 ° N 6,62500 ° E  / 58.10028; 6.62500
Sitio weblistalufthavn.no
Mapa
FAN se encuentra en Noruega
ADMIRADOR
ADMIRADOR
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
14/322,9909,810Hormigón
27/091,4944,902Hormigón

El aeropuerto de Farsund, Lista ( noruego : Farsund lufthavn, Lista , IATA : FAN , ICAO : ENLI ) es un aeropuerto situado en la península de Lista en el municipio de Farsund en el condado de Agder , Noruega . El pueblo de Vestbygd se encuentra en el lado suroeste del aeropuerto y el pequeño pueblo de Orese encuentra en el lado noreste. El aeropuerto cuenta con una pista de concreto de 2.990 metros (9.810 pies) alineada 14/32. Anteriormente también tenía una pista de aterrizaje de 1.494 metros (4.902 pies) alineada el 27/09. El aeropuerto de Farsund, Lista es el sector civil de la ahora cerrada Estación Aérea Lista . Anteriormente era un aeropuerto regional , ahora solo se usa para la aviación general .

La base aérea fue construida por la Luftwaffe durante la ocupación alemana de Noruega , abriéndose en etapas entre 1941 y 1944. Fue asumida por la Real Fuerza Aérea Noruega a partir de 1945. Las operaciones civiles comenzaron originalmente en 1955 cuando Braathens SAFE inició sus servicios con su de Havilland Garza . Nordsjøfly y su sucesor Norving volaron de 1980 a 1988. La estación aérea se cerró en 1996 y el aeródromo se privatizó . Air Stord operó vuelos desde 1996 a 1999 y desde entonces no ha habido servicios programados.

Historia

La construcción de la Estación Aérea Lista comenzó fue iniciada por la Luftwaffe en septiembre de 1940. Fue parte de una importante inversión en las defensas construidas en Lista, conocida como Lista Fortress y fue parte del Muro Atlántico . [1] La base se inauguró en abril de 1941 y constaba de una pista de madera de 1.700 por 120 metros (5.580 por 390 pies). [2] La segunda fase de construcción se completó en 1944 y resultó en una serie de infraestructura de apoyo y una pista de concreto de 1,571 por 80 metros (5,154 por 262 pies). [3]

Tres de los hangares de la Segunda Guerra Mundial siguen en pie

El aeropuerto fue tomado por la Real Fuerza Aérea Noruega en noviembre de 1945. Inicialmente se propuso cerrar, pero en 1948 se decidió que la instalación debía reabrirse. Lista nunca recibió ningún estacionamiento permanente de escuadrones, sino que apoyó varias escuelas de entrenamiento y misiones. De 1951 a 1953 y una parte importante de la estación aérea fue el campo de tiro Marka. Entre 1955 y 1959, la base se sometió a una importante remodelación. Con fondos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), List fue designada como una base de reserva a gran escala. Esto implicó la construcción de una nueva pista y calle de rodaje de 2.990 metros (9.810 pies) y representa dos escuadrones de aviones de combate, cada uno en un área designada. [4]

Braathens SAFE fue la primera aerolínea en operar desde el aeropuerto de Farsund, Lista. A partir del 6 de junio de 1955, Braathens SAFE comenzó a aterrizar algunos de los aviones Oslo-Stavanger en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik y el aeropuerto de Farsund, Lista. La ruta, apodada la "Ruta de la Leche", operaba Stavanger - Farsund - Kristiansand - Tønsberg - Oslo por la mañana, con un regreso por la tarde. Fue volado usando el De Havilland Heron . [5] Braathens terminó sus servicios el 15 de mayo de 1959 cuando se retiraron los Herons. El aeropuerto no generó suficiente patrocinio para apoyar al avión sucesor más grande, el Fokker F27 Friendship . [6] [7]

Braathens reanudó sus servicios durante la década de 1960, y luego utilizó la beca Fokker F28 . La escala de dos veces al día en un vuelo de Stavanger a Oslo supuso pérdidas para Braathens, pero formaba parte de su concesión, que les aseguraba el monopolio de varios servicios domésticos rentables. [8] Durante un período de 1977, los servicios se interrumpieron cuando no había ningún servicio de extinción de incendios disponible en el aeropuerto. [9] Braathens arrendó algunos vuelos de Busy Bee usando un Short Skyvan , ya que los F28 eran a menudo demasiado grandes para los servicios a Stavanger. El Ministerio de Transportes y Comunicacionesdio a Braathens permiso para retirarse del servicio de Lista al final del horario de verano de 1980, lo que hizo la aerolínea. [10]

Hangar y edificio rehabilitado

Con la retirada de Braathens, tanto Nordsjøfly como Norving se enfrentaron para solicitar una concesión. Nordsjøfly recibió el privilegio. [11] Norving compró Nordsjøfly en 1982 y lo incorporó a sus operaciones, asumiendo la ruta de Farsund. [12] Busy Bee y Norving solicitaron operar servicios desde Stavanger hasta el aeropuerto de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Skien, Geiteryggen , respectivamente. Ambos recibieron sus solicitudes, con la condición de que hicieran una escala en Lista. Busy Bee protestó por no iniciar la ruta, mientras que Norving comenzó a volar en mayo de 1983 con un Cessna Conquest . [13]La ruta se terminó en febrero de 1988 cuando Norving se retiró de todos los servicios programados en el sur de Noruega. [14]

Debido a la reestructuración de las fuerzas armadas en la década de 1990, el 8 de junio de 1994 el Parlamento votó a favor del cierre de Lista Air Station. A partir del 1 de junio de 1996, se estableció que los militares conservarían la propiedad de la instalación durante diez años. [15] El Parlamento otorgó a la Agencia de Estados de Defensa el derecho de vender la estación aérea a precio de mercado como parte de una venta a gran escala de propiedades militares desaparecidas. La condición era que se priorizara cualquier otro uso estatal o público y que la venta se realizara mediante un proceso de venta abierto. [dieciséis]

Lista Airport Development se estableció el 16 de septiembre de 1994 y Lista Lufthavn el 3 de mayo de 1996. En junio de 1996, la Defense Estates Agency firmó un contrato de arrendamiento por diez años de toda la estación aérea con esta última empresa por un alquiler anual de 10.000 coronas noruegas por año. La agencia retuvo la responsabilidad de mantener la propiedad. Lista Lufthavn recibió una opción para que la empresa comprara todas las instalaciones por NOK 25 millones. [17]

Avión Ugland Air en Lista en 1997

Air Stord inició servicios programados dos veces al día desde Lista a Oslo y Stavanger a partir del 24 de junio. Inicialmente utilizaron un Beechcraft King Air 200 de diez pasajeros , que luego aumentó a un Beechcraft 19 de diecinueve pasajeros . [18] [19] Esto fue asegurado a través de dos compañías navieras locales y los municipios que compraron una parte significativa de la aerolínea. [18] La ruta de Stavanger se cortó más tarde. La ruta de Air Stord a Oslo se canceló el 20 de febrero de 1999 cuando la empresa se declaró en quiebra. [20]

En 1999, la agencia estaba en conversaciones con el municipio de Farsund, pero estipuló un precio de venta de NOK 200 millones. Por tanto, el municipio retiró su interés. [21] La agencia vendió la estación aérea a Lista Flypark. Tomaron posesión el 9 de diciembre de 2002. [16] La estación aérea se valoró en 11 millones NOK, pero se vendió por 3,5 millones NOK. No había documentación de por qué se otorgó este descuento. Los contratos de Lista Lufthavn y Lista Flypark estaban tan estructurados que tenían incentivos para retrasar cualquier desarrollo comercial de la propiedad. La venta se realizó sin anuncio público. También se vendieron ocho secciones entre 1998 y 2003 sin previo aviso. [22] Avinor pidió hacerse cargo de la torre de control y elLa Dirección de Gestión de la Naturaleza solicitó hacerse cargo de Slevdalsvannet, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. [21]

En total, los militares gastaron NOK 53 millones en el proceso de venta de la propiedad. Restado el precio de venta, esto era lo que gastaban los militares en operar la base después del cierre, mantenerla y en varios descuentos a los compradores para que repararan la base luego de que se realizara la venta. [23] El escándalo provocó que el Parlamento cambiara los procedimientos de venta para que tuvieran que ser aprobados por el gobierno. [24]

Lista Lufthavn firmó un acuerdo con CHC Helikopter Service para utilizar Lista como aeropuerto de reserva en caso de que Sola no estuviera disponible. Hubo un uso limitado del aeropuerto y CHC rescindió el acuerdo en marzo de 2007. [25] Sin embargo, este estado permitió que se mantuviera el servicio de información de vuelo de aeródromo (AFIS). Este se cerró el 1 de septiembre de 2007. [26]

La Reserva Natural de Slevdalsvannet se estableció en 2005 y en 2014 se recrearon artificialmente tres pequeños lagos. El sitio fue comprado por el Ministerio de Medio Ambiente en 2013. [27] Lista Air Show, que presenta aviones militares veteranos, se organizó anualmente tres veces desde 2009 hasta 2011, atrayendo a 4.000 espectadores. [28] [29] Lista Flyklubb se fundó el 3 de mayo de 2010 y tiene su base en el aeropuerto con dos aviones. [30] El campamento de verano y el parque de patinaje Flipside se inauguró en un antiguo hangar en 2013. Tiene una capacidad para 1000 niños y jóvenes durante todo el verano. [31]

Instalaciones

El interior de uno de los hangares, reconvertido en un parque de patinaje.

El aeropuerto de Farsund, Lista está en la sección plana de la península de Lista en Farsund, Noruega, [4] entre las aldeas de Vanse y Vestbygd , [32] ya 12 kilómetros (7,5 millas) de Farsund. [33] El aeropuerto carece de una torre de control tripulada y los servicios se limitan a las reglas de vuelo visual durante el día con un peso máximo de despegue de 5.700 kilogramos (12.600 libras) y un máximo de nueve pasajeros. [34] El aeropuerto tiene una elevación de referencia de 9 metros (30 pies) sobre el nivel medio del mar.. Consta de una pista de hormigón operativa y otra cerrada. La pista principal mide 2.990 por 45 metros (9810 por 148 pies) y está alineada 14/32. Paralelamente corre una calle de rodaje de hormigón de 2.500 metros (8.200 pies) . [32] Hay una pista cerrada de 1.570 metros (5.150 pies) de largo que está alineada 27/09. [33]

La mayor parte de la base ha sido catalogada como patrimonio cultural. Esto incluye las pistas, la calle de rodaje y la red de carreteras, los edificios restantes de la Segunda Guerra Mundial y Marka. Un aspecto importante al enumerar fue que muchas de las estructuras no se habían modificado desde la guerra. [35] La reserva natural de Slevdalsvannet está al suroeste de la pista. Antiguo lago, desde entonces ha sido drenado. Sigue siendo un humedal importante para las aves migratorias y forma parte de un sitio Ramsar . [27]

Aerolíneas y destinos

Lista tiene un área de captación principal que cubre Lister , el distrito tradicional que cubre las partes más occidentales del condado de Agder , y una población de 35.000 habitantes. Esto incluye las ciudades de Farsund, Lyngdal y Flekkefjord . Lista se encuentra a 80 minutos en coche del aeropuerto de Kristiansand, Kjevik. Para vuelos internacionales, las personas que viven en Lister a menudo usan el aeropuerto de Stavanger, Sola . Por tanto, la proximidad a Kjevik ha limitado gravemente la demanda de un aeropuerto en Farsund. [36]

La principal ventaja del aeropuerto de Farsund es la pista larga. Esto permite grandes aviones de carga y vuelos chárter ocasionales con grandes aviones de pasajeros. Lista también se puede utilizar en caso de cierre de Kjevik. Sin embargo, estos usos ocurren solo esporádicamente. [36] También había planes para utilizar el aeropuerto para el transporte de helicópteros en alta mar a las plataformas petrolíferas en el Mar del Norte . Sin embargo, la falta de infraestructura, la falta de una autopista a Kristiansand y la falta de vuelos programados hicieron que estos planes se cancelaran. [37]

Kjevik también ha recibido un aeropuerto competidor similar al este, el aeropuerto de Arendal, Gullknapp . Avinor , el operador estatal de Kjevik, ha declarado que tanto Lista como Gullknapp deberían estar operativas con vuelos programados, quitarían el patrocinio de Kjevik y la masa crítica para establecer nuevas rutas desde Agder. [38] Por el contrario, algunos han pedido el cierre de Kjevik y, en cambio, que Agder sea atendido por Lista y Gullknapp. [39] [40]

Referencias

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  2. ^ Ettrup: 65
  3. ↑ Ettrup: 66
  4. ↑ a b Arheim: 227
  5. ↑ Tjomsland y Wilsberg: 106
  6. ↑ Tjomsland y Wilsberg: 118
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  8. ^ Conradi, Thor C. (14 de octubre de 1974). "Skyhøya avgifter para norsk luftfart". Verdens Gang (en noruego). pag. 14.
  9. ^ Hjort-Larsen, Arvid (30 de diciembre de 1977). "Lista uten brannmenn". Verdens Gang (en noruego). pag. 14.
  10. ↑ Tjomsland y Wilsberg: 272
  11. ^ Melling: 171
  12. ^ Melling: 181
  13. ^ Melling: 200
  14. ^ Melling: 289
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  21. ^ a b Oficina del Auditor General de Noruega: 5
  22. ^ Oficina del Auditor General de Noruega: 4
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  30. ^ "Om Lista Flyklubb" (en noruego). Lista Flyklubb . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
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  32. ↑ a b Gustafsen: 15
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Bibliografía

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