La estación aérea de Lista ( noruego : Lista flystasjon , IATA : FAN , ICAO : ENLI ) era una base aérea militar situada en la península de Lista en Farsund , Noruega . Cuenta con una pista de concreto de 2.990 metros (9.810 pies) alineada 14/32 y una pista de 1.521 metros (4.990 pies) alineada 27/09. La instalación se compartió con el aeropuerto de Farsund, Lista , que permanece en funcionamiento.
Estación Aérea Lista Lista flystasjon | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Conjunta (militar y civil) | ||||||||||||||
Dueño | Real Fuerza Aérea Noruega | ||||||||||||||
Sirve | Farsund , Noruega | ||||||||||||||
Localización | Lista , Farsund | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 9 m / 29 pies | ||||||||||||||
Coordenadas | 58 ° 06′01 ″ N 006 ° 37′30 ″ E / 58.10028 ° N 6.62500 ° ECoordenadas : 58 ° 06′01 ″ N 006 ° 37′30 ″ E / 58.10028 ° N 6.62500 ° E | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
VENTILADOR | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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La base aérea fue construida por la Luftwaffe entre 1941 y 1944, durante la ocupación alemana de Noruega . Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó principalmente para aviones de combate y sirvió como parte del Muro Atlántico . La mayoría de los edificios de la estación datan de este período. Fue asumida por la Real Fuerza Aérea Noruega en 1946. Al principio se cerró y luego se volvió a abrir, originalmente sirviendo a una escuela técnica de armas y una escuela de tiro y bombardeo. Este último utilizó el área de tiro en Marka.
Lista recibió fondos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) para una extensión de la pista, que fue construida entre 1955 y 1959. Lista fue designada como base aérea de reserva durante la Guerra Fría . La escuela de reclutamiento de la RNoAF estuvo ubicada en Lista desde 1963 hasta 1984. A partir de entonces, se utilizó principalmente para conferencias. Lista Air Station se cerró el 6 de junio de 1996. La venta de la base, en la que los militares pagaron a los nuevos propietarios para comprar la propiedad, resultó en una serie de investigaciones y un cambio en la forma en que los militares vendían las propiedades.
Historia
Establecimiento
Las Fuerzas Armadas de Noruega nunca consideraron la idoneidad de Lista como base aérea antes de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de su idoneidad natural en un paisaje plano y abierto. [1] La ocupación alemana de Noruega comenzó el 9 de abril de 1940 como parte de la Operación Weserübung . [2] Lista inicialmente no fue priorizada por la Wehrmacht . El primer desembarco de quince tropas tuvo lugar el 24 de abril, en una acción para asegurar el faro de Lista . [3]
Lista se consideró crucial para garantizar el transporte seguro de convoyes a lo largo de la costa. Para el 22 de mayo, se habían estacionado 60 hombres en Farsund. El primer trabajo para establecer defensas en Lista comenzó más tarde en el verano por la Kriegsmarine en lo que más tarde se convertiría en el Fuerte Nordberg y parte del Muro Atlántico . Los cañones se instalaron en octubre, haciendo operativa la artillería costera . [3]
La Luftwaffe tomó el control de la estación aérea de Kjevik y la estación aérea de Sola tras la ocupación. Rápidamente evaluaron que sería necesario un aeródromo adicional ubicado entre Kristiansand y Stavanger . Por lo tanto, se comenzó a trabajar en la construcción del aeropuerto de Mandal , que se completó en agosto de 1940. Para entonces, Lista había sido evaluada como una ubicación más adecuada. La planificación comenzó en agosto y la encuesta se completó a finales de mes. El trabajo fue realizado por personal alemán a través de la Luftwaffe Bau-Batalionen y contratistas alemanes que contrataron trabajadores noruegos. [4] La construcción comenzó el 2 de septiembre. [5]
La pista de aterrizaje se construyó en el área alrededor de Langåker y Stave. Después de la nivelación, se construyó una pasarela con elementos prefabricados de madera. [4] Medía 1.700 por 120 metros (5.580 por 390 pies) y hacia el oeste llegó a la playa de Verevågen. En ese momento era la pista de madera más larga de Noruega. La pista se completó en abril de 1941, permitiendo el aterrizaje del primer avión. El aeropuerto de Mandal se cerró y el avión se transfirió a Lista. [6]
Las primeras defensas antiaéreas llegaron el 27 de diciembre de 1940, colocando originalmente cañones de 88 mm en Vågsvold, Lista Lighthouse y en Stave. Se establecieron cuatro puestos más en 1941. Este se reorganizó en 1943, cuando algunas de las unidades se trasladaron fuera de Lista. [7]
El siguiente trabajo comenzó en la parte principal de la estación aérea. Contratado a Ed Zublin, la primera parte del trabajo fue drenar las vastas turberas ubicadas a lo largo de la península. La terraformación resultó difícil y el trabajo se desarrolló gradualmente durante tres años. Varias colinas más pequeñas fueron demolidas y movidas para rellenar donde fue necesario. El paisaje fue excavado para crear una serie de pasajes de drenaje. El trabajo resultó en una pista de concreto de 1.571 por 80 metros (5.154 por 262 pies), además de 3.620 metros (11.880 pies) de calles de rodaje y hangares, cuarteles y otros edificios asociados. [8]
El trabajo empleó a más de 10,000 trabajadores noruegos y varios miles de europeos del este. Un ferrocarril industrial , la Lunde Line, se completó en abril de 1943. [5] Se instalaron dos radares de Würzburg y un radar Freya en Lista desde mayo de 1943, junto con uno en Flekkerøy . [9] Mientras tanto, también se instalaron una estación de rodamiento y una estación de interferencia . [10]
Operaciones de la Luftwaffe
La Estación Aérea Lista fue utilizada principalmente por aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Su tarea principal era brindar apoyo a las áreas del Mar del Norte y Skagerrak a lo largo de la costa. Los escuadrones y aviones estacionados y enviados a Lista variaron con el tiempo y, a menudo, Lista fue una de las varias bases aéreas en el sur de Noruega utilizadas por una división en un momento dado. [11]
El segundo grupo de Jagdgeschwader 77 (2./JG 77) fue la primera unidad con base en Lista, desde marzo de 1941. Se convirtió en 2./JG 5 en enero de 1942. Lista fue una de las varias bases utilizadas por el Jagdgruppe Losigkeit ad hoc para escoltar a los cruceros alemanes Prinz Eugen y el almirante Scheer a lo largo de la costa en febrero. Desde agosto de 1942 hasta marzo de 1943, Lista fue utilizada regularmente por 8./JG1 , operando Messerschmitt Bf 109 F y Focke-Wulf Fw 190 A. [11]
De agosto a octubre de 1943, la base fue utilizada por 10./JG11 para escoltar convoyes a lo largo de Skagerrak utilizando el Bf 109T. [11] Desde octubre, la base fue utilizada por un destacamento de Seenotgruppe 5 utilizando hidroaviones Dornier Do 24 . Desde noviembre de 1943 hasta junio de 1944, Lista fue la base del 11./JG 11 con Bf 109T. Fueron reemplazados en junio con 10./JG 5 Messerschmitt Bf 110 G y Nachtjagdstaffel Norwegian con Junkers Ju 88 G y Messerschmitt Bf 110 G, que permanecieron hasta marzo de 1945. Estos a veces se complementaron con Zerstörergeschwader 26 , también con Bf 100G. 13./JG 5 y 15./JG 5 y sus Bf 109G se trasladaron a Lista en noviembre de 1944. Luftflotte 1/120 utilizó Lista para sus tareas de reconocimiento Junkers Ju 88 D y Junkers Ju 188 F a partir de diciembre. [12]
Operaciones de la Real Fuerza Aérea Noruega
Lista Air Station permaneció bajo control alemán hasta que las tropas de la Royal Air Force llegaron el 22 de mayo de 1945. La RAF retuvo el control de la instalación en noviembre de 1945, cuando fue transferida a la Royal Norwegian Air Force. [13] Durante el período de la RAF, sus tropas limpiaron el sitio, incluido el barrido de minas y la destrucción de municiones y aviones. [5]
El ejército noruego no tenía uso para todo el campamento y las estructuras defensivas y, por lo tanto, la mayor parte del área se devolvió rápidamente al uso civil. Sin embargo, la estación aérea en sí era de interés para la fuerza aérea y se mantuvo como una instalación militar. En diciembre de 1946, los militares concluyeron que no era necesario el aeródromo y comenzaron el proceso de cierre de la instalación. [1] La pista de aterrizaje de madera fue desmantelada y entregada como material de construcción a la población local. La mayoría de los edificios fueron desmantelados y trasladados a otro lugar. La pista de hormigón se mantuvo como aeródromo de emergencia para aviones civiles. Dos de los principales hangares se incendiaron en 1947. [5]
La fuerza aérea concluyó en 1948 que necesitaba mejorar ocho de las bases rudimentarias que habían abandonado después del final de la guerra, incluida Lista. Esto fue parte de una estrategia para distribuir los escuadrones en más ubicaciones. [14] En particular, Lista fue seleccionada como un sitio adecuado para partes de las escuelas de la fuerza aérea. Consistía en una escuela de tiro y bombardeo y una escuela de técnica de armas. [1] Este último abrió en 1948 y el primero al año siguiente. Utilizaron los barracones alemanes existentes para sus habitaciones y dos hangares para sus aulas. [5]
El alcance de artillería de 100 hectáreas (250 acres) Marka fue designado como parte de la reapertura, que fue utilizada tanto por la artillería como por la fuerza aérea. [1] Se encargó el 1 de marzo de 1951. Se descubrió que el alcance de la artillería no era adecuado y, en cambio, se prefirieron las dunas de arena de Jæren . Por tanto, la escuela de tiro y bombardeo se trasladó a Sola en 1953. [15]
Entre 1955 y 1959, la base se sometió a una importante remodelación. Con fondos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), List fue designada como una base de reserva a gran escala. Esto implicó la construcción de una nueva pista y calle de rodaje de 2.990 metros (9.810 pies) y representa dos escuadrones de aviones de combate, cada uno en un área designada. [1] Se estableció una defensa antiaérea como parte de la extensión de la pista, tripulada por reservas y equipada con un cañón Bofors de 40 mm . [5] El estado de reserva nunca se eliminó y la base nunca fue el hogar de ningún escuadrón. [1]
La escuela de reclutamiento de la fuerza aérea se trasladó a Lista en 1963, en sustitución de la escuela técnica de armas, que se trasladó a Kjevik. [5] Este último se cerró gradualmente entre 1982 y 1984 y se trasladó a Gardermoen Air Station . [1] Sin embargo, debido a la gran cantidad de edificios nuevos en la estación, se usó para cursos y conferencias dentro del ejército. Alcanzó un máximo de 12.000 días-invitado. De 1988 a 1993, los asistentes de protección contra incendios de la Fuerza Aérea fueron capacitados en Lista. Consistió en cinco cursos por año, cada uno de 25 a 30 alumnos. [dieciséis]
Como parte de la controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo , un informe de 1988 propuso que Lista se actualizara como una estación aérea activa, en caso de que Gardermoen fuera elegido como el nuevo aeropuerto principal. Sin embargo, estos planes fueron rechazados por el Jefe de Defensa . En cambio, la base fue mejorada para recibir reclutas de la Guardia Nacional . Se renovó Lista Se construyeron cuatro nuevos barrios, junto con mejoras en los comedores, cocinas, almacenes y aulas. Desde 1990 tenía una capacidad para 232 reclutas a la vez, entrenándolos durante seis meses antes de transferirlos al servicio de reserva en la Guardia Nacional. [dieciséis]
Clausura
Debido a la reestructuración de las fuerzas armadas en la década de 1990, el 8 de junio de 1994 el Parlamento votó a favor del cierre de Lista Air Station. A partir del 1 de junio de 1996, se estableció que los militares conservarían la propiedad de la instalación durante diez años. [5] El Parlamento otorgó a la Agencia de Estados de Defensa el derecho de vender la estación aérea a precio de mercado como parte de una venta a gran escala de propiedades militares desaparecidas. La condición era que se priorizara cualquier otro uso estatal o público y que la venta se realizara mediante un proceso de venta abierto. [17]
En junio de 1996, la Defense Estates Agency firmó un contrato de arrendamiento por diez años de toda la estación aérea con esta última empresa por un alquiler anual de 10.000 coronas noruegas al año. La agencia retuvo la responsabilidad de mantener la propiedad. Lista Lufthavn recibió una opción para que la empresa comprara todas las instalaciones por NOK 25 millones. [18] En 1999, la agencia estaba en conversaciones con el municipio de Farsund, pero estipuló un precio de venta de NOK 200 millones. Por tanto, el municipio retiró su interés. [19] La agencia vendió la estación aérea a Lista Flypark. Tomaron posesión el 9 de diciembre de 2002 [17].
La estación aérea fue valorada en NOK 11 millones, pero se vendió por NOK 3,5 millones. No había documentación de por qué se otorgó este descuento. Los contratos de Lista Lufthavn y Lista Flypark estaban tan estructurados que tenían incentivos para retrasar cualquier desarrollo comercial de la propiedad. La venta se realizó sin anuncio público. También se vendieron ocho secciones entre 1998 y 2003 sin previo aviso. [20] Avinor pidió hacerse cargo de la torre de control y la Dirección de Gestión de la Naturaleza pidió hacerse cargo de Slevdalsvannet, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. [19]
En total, los militares gastaron NOK 53 millones en el proceso de venta de la propiedad. Restado el precio de venta, esto era lo que gastaban los militares en operar la base después del cierre, mantenerla y en varios descuentos a los compradores para que repararan la base luego de que se realizara la venta. [21] El escándalo provocó que el Parlamento cambiara los procedimientos de venta para que tuvieran que ser aprobados por el gobierno. [22] La Defense Estates Agency admitió retrospectivamente su error y reestructuró sus procesos y organización para manejar mejor las ventas y evitar futuros escándalos. [23]
La mayor parte de la base ha sido catalogada como patrimonio cultural. Esto incluye las pistas, la calle de rodaje y la red de carreteras, los edificios restantes de la Segunda Guerra Mundial y Marka. Un aspecto importante al enumerar fue que muchas de las estructuras no se habían modificado desde la guerra. [24] La reserva natural de Slevdalsvannet está situada al suroeste de la pista. Antiguo lago, desde entonces ha sido drenado. Sigue siendo un humedal importante para las aves migratorias y forma parte de un sitio Ramsar . La reserva natural se estableció en 2005 y en 2014 se recrearon artificialmente tres pequeños lagos. El sitio fue comprado por el Ministerio de Medio Ambiente en 2013. [25]
Instalaciones
El aeropuerto de Farsund, Lista está situado en la sección plana de la península de Lista en Farsund, Noruega. [1] Está situado entre los pueblos de Vanse y Vestbygd , [26] ya 12 kilómetros (7,5 millas) de Farsund. [27] El aeródromo tiene una elevación de referencia de 9 metros (30 pies) sobre el nivel medio del mar . [26]
Segunda Guerra Mundial
Durante el período de la Luftwaffe, el aeropuerto se fue construyendo gradualmente, cambiando de carácter con el tiempo. La pista principal era de hormigón y medía 1.571 por 80 metros (5.154 por 262 pies), alineada 27/09. Estaba conectado a través de una red de calles de rodaje que medían un total de 3.620 metros (11.880 pies). Su ancho era de 15 metros (49 pies). La pista tenía 80 centímetros (31 pulgadas) de grosor, mientras que las calles de rodaje tenían 25 centímetros (9,8 pulgadas) de grosor. Otros 1.380 metros (4.530 pies) de calles de rodaje se hicieron con tejas. Los soportes de los aviones estaban cubiertos de tejas y madera. Alrededor del aeropuerto había veinte pequeños hangares protectores. [8] En la parte occidental del aeródromo había una pista de madera de 1.700 por 120 metros (5.580 por 390 pies). [6]
La mayoría de los edificios de Lista Air Station se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron modernizados por la RNoAF, pero conservaron su estructura original. La mayoría de los edificios eran de diseño alemán estándar y se encontraron tanto en otros aeropuertos noruegos como en otros aeropuertos de la Luftwaffe de la época. [28] El cuartel general operativo estaba ubicado en el extremo este de la pista de madera. [29] La mayoría de los edificios estaban ubicados en el lado oeste de la pista principal. Las instalaciones incluían oficinas, cuartos, comedores, edificios de almacenamiento, un cine y áreas de almacenamiento. [27] El edificio más elaborado es el comedor de oficiales, que permanece hoy como un edificio protegido. El edificio de dos pisos cuenta con una columnata techada , un techo a cuatro aguas y paredes de troncos de adoquines. [30] Toda la base constaba de unos 300 edificios. La base aérea y el área circundante estaban conectadas por un ferrocarril de vía estrecha , la Línea Lunde. [5]
La ubicación de las defensas antiaéreas varió a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Las posiciones antiaéreas estuvieron situadas en varias ocasiones en Vågsvold, Dyngvold, Tjøvrenes, Lista Lighthouse, Venneim, Steinodden, Torp, Østre Hauge, Tjørveneset, Stave y Farsund. Se trataba principalmente de cañones de 8,8 cm , complementados con cañones de 3,7 cm y cañones de 2,0 cm . Las distintas posiciones antiaéreas se construyeron con búnkeres que servían de alojamiento y apoyo. [7]
El sitio tenía un complejo de radar llamado "Wolf" situado en Marka. Consistía en dos radares de Würzburg , un radar Freya y un radar Wassermann , situados en el sitio de Farsund Radio . Un segundo radar Wassermann se ubicó en Grimsby. Estos se utilizaron tanto para la detección como para ayudar a los combatientes durante las operaciones nocturnas. [9] Las comunicaciones con los cazas se llevaron a cabo mediante un transmisor en Vere, que tenía un alcance de 200 kilómetros (120 millas). [31] El sitio también contó con una estación de rodamiento y una estación de interferencia. [10]
Guerra Fría
Después de la expansión de la OTAN a fines de la década de 1950, se construyó una nueva pista de concreto de 2.990 por 45 metros (9.810 por 148 pies), alineada 14/32. Paralelamente corre una calle de rodaje de hormigón de 2.500 metros (8.200 pies) . [26] Se trata de una reconstrucción y ampliación de la antigua pista de aterrizaje de madera. La pista de hormigón alemana se mantuvo, aunque relegada para servir como pista secundaria. [27] El campo de tiro de Marka estaba ubicado al sureste del aeródromo. Cuenta con veinticuatro búnkeres, incluido un búnker de comando de la Segunda Guerra Mundial. [30]
Las instalaciones que han permanecido desde la guerra y que todavía se usaban al final de la operación de la estación aérea eran los hangares, el comedor de oficiales y Mark. Tres de los seis hangares principales han sobrevivido. [30] Estos eran tipos alemanes estándar. El uno consistía en un techo adosado sostenido por una armadura. Los otros dos tenían techo de arco de medio punto. Ambos fueron construidos con paredes y techos de madera. [32]
Sector civil
Dada la disponibilidad de la infraestructura, Lista fue seleccionada como una ubicación adecuada para un aeropuerto civil. Antes de la privatización, las operaciones civiles eran limitadas, por lo general con dos viajes al día al aeropuerto de Oslo, Fornebu y al aeropuerto de Stavanger, Sola , y las operaciones estaban a cargo de la fuerza aérea. [33] Braathens SAFE inició vuelos el 6 de junio de 1955. [34] Con algunos períodos sin servicios, [35] retuvieron vuelos hasta 1980. [36] Nordsjøfly, [37] y su sucesor Norving , se hicieron cargo de las rutas, [ 38] que duró hasta febrero de 1988. [39]
Después de la privatización, Air Stord operó servicios de 1996 a 1999. [40] [41] Se mantuvo un servicio de información de vuelo de aeródromo hasta 2007, aunque el aeropuerto tuvo un uso muy limitado. El principal cliente fue CHC Helikopter Service , que lo utilizó como base de reserva para vuelos al Mar del Norte . [13] El principal desafío para el aeropuerto de Farsund ha sido la proximidad al aeropuerto de Kristiansand, Kjevik y la zona de influencia limitada que solo cubre Lister. [42]
Referencias
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