El metro de Guangzhou ( chino simplificado :广州地铁; chino tradicional :廣州地鐵; pinyin : Guǎngzhōu Ditie ; Jyutping : Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ ) ( [kwaŋ.ʈʂou.ti.tʰje] y [kʷɔ̌ːŋ.tsɐu.tei.tʰīːt̚] ) es la rápida sistema de tránsito de la ciudad de Guangzhou en la provincia de Guangdong de China. Es operado por la estatal Guangzhou Metro Corporation y fue el cuarto sistema de metro construido en China continental , después de los deBeijing , Tianjin y Shanghai .
Descripción general | ||||||||||
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Dueño | Ciudad de Guangzhou | |||||||||
Lugar | Guangzhou Foshan | |||||||||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | |||||||||
Número de líneas | 14 | |||||||||
Numero de estaciones | 282 [nota 1] | |||||||||
Pasajeros diarios | 8,2 millones (promedio de 2018) [1] 10,62 millones (máximo del 6 de junio de 2019) [2] | |||||||||
Número de pasajeros anual | 3,31 mil millones (2019) [3] | |||||||||
Sitio web | www.gzmtr.com | |||||||||
Operación | ||||||||||
Comenzó a funcionar | 28 de junio de 1997 | |||||||||
Operador (es) | Corporación Metropolitana de Guangzhou | |||||||||
Numero de vehiculos | 444 trenes (a partir de 2017 [actualizar]) [4] | |||||||||
Técnico | ||||||||||
Longitud del sistema | 531,1 km (330,0 millas) [5] | |||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||
Radio mínimo de curvatura | 206 m (676 pies) [6] | |||||||||
Electrificación |
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Metro de Guangzhou | ||||||||||
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Chino simplificado | 广州 地铁 | |||||||||
Chino tradicional | 廣州 地鐵 | |||||||||
Jyutping | Gwong²zau¹ Dei⁶tit³ | |||||||||
Yale cantonés | Gwóngjàu Dèihtít | |||||||||
Hanyu Pinyin | Guǎngzhōu Dìtiě | |||||||||
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Los primeros esfuerzos para construir un sistema de tránsito rápido subterráneo en Guangzhou se remontan a 1960. En las dos décadas que siguieron, el proyecto se incluyó en la agenda cinco veces, pero terminó abandonado cada vez debido a dificultades financieras y técnicas. [11] [12] La preparación de lo que conduciría al actual Metro de Guangzhou no comenzó hasta la década de 1980, y no fue hasta 1993 que comenzó oficialmente la construcción de la primera línea, la Línea 1. [12] [13] La línea 1 se inauguró cuatro años más tarde en 1997 con cinco estaciones en funcionamiento. [14]
Al 28 de diciembre de 2019 [actualizar], Guangzhou Metro tiene 14 líneas en operación, a saber: Línea 1 , Línea 2 , Línea 3 , Línea 4 , Línea 5 , Línea 6 , Línea 7 , Línea 8 , Línea 9 , Línea 13 , Línea 14 , Línea 21 , Guangfo Line y Zhujiang New Town APM que llegan tanto al núcleo urbano como a los suburbios circundantes. Guangfo Line conecta Guangzhou y Foshan y es la primera línea de metro entre dos ciudades del país. [15] Las horas de servicio diarias comienzan a las 6:00 am y terminan a la medianoche, y el promedio de pasajeros diarios supera los 7 millones. [16] [17] [18] Habiendo entregado 3.029 mil millones de viajes en 2018 (Metro de Guangzhou) es el tercer sistema de metro más concurrido del mundo, después de los sistemas de metro de Beijing y Shanghai . El metro de Guangzhou opera 271 estaciones, [5] [nota 1] y 514,8 km (319,9 mi) [5] de líneas.
Se ha planificado un amplio desarrollo de la red de metro para la década de 2011-2020. Con la construcción iniciada en la Línea 10 , Línea 11 , Línea 12, Línea 18 , Línea 21 , Línea 22 y extensiones de la Línea 3, Línea 5, Línea 7 en Shunde , Foshan , Línea 8, Línea 13 y Línea 14. Total operativo Está previsto que la capacidad supere los 600 km (370 millas) para 2020. [19]
Historia
Incursiones de los años sesenta y setenta
¡Una ciudad no se puede modernizar sin un sistema de metro!
- Chen Yu, gobernador de Guangdong 1957-1967 [nota 2]
Chen Yu ( chino :陈 郁), gobernador de Guangdong en 1957-1967, [20] fue el primero en haber propuesto un sistema de metro subterráneo para Guangzhou. En el verano de 1960, ordenó un estudio geológico secreto de los niveles de agua subterránea de Guangzhou. Seis hoyos con una profundidad acumulada deSe perforaron 1980 m en las mesetas y llanuras aluviales de la ciudad. Las condiciones geológicas de Guangzhou, a pesar de su complejidad, no excluyen la posibilidad de un sistema de metro subterráneo. El análisis de los datos de la encuesta dio como resultado un informe confidencial titulado Estudio geológico para el proyecto del ferrocarril subterráneo de Guangzhou con fecha de julio de 1961, el primero de esos informes. [11]
En 1965, Chen Yu junto con Tao Zhu ( chino :陶铸), que había sido el gobernador de Guangdong y el primer secretario del Comité de Guangdong del Partido Comunista de China , propusieron a raíz del incidente del Golfo de Tonkin que se construyera un túnel. en Guangzhou para las evacuaciones en tiempo de guerra y el desarrollo del metro de posguerra. Aprobado por el gobierno central , el proyecto comenzó en la primavera de 1965. Debido a su confidencialidad en el contexto de la intensificación de la guerra de Vietnam , el proyecto adoptó el oscuro nombre de "Proyecto Nueve" ( chino :九号 工程), donde " Nueve "fue el número de trazos en"地下", la palabra china para" subterráneo ". [12]
Según lo previsto por Chen Yu, el sistema de metro de Guangzhou constaría de dos líneas: una línea norte-sur que conectaría el edificio Nanfang con Sanyuanli a través de Renmin Lu y Jiefang Beilu, y una línea este-oeste que iría de Xichang a Dongshan a lo largo de Dongfeng Lu de hoy. Las dos líneas más o menos paralelas a la Línea 2 y la Línea 1 de los días modernos, respectivamente. La línea este-oeste nunca se construyó, mientras que el Proyecto Nueve se dedicó a la línea norte-sur. Se reclutó a más de diez equipos de mineros para un proyecto lleno de peligros y peligros. Constreñida por la extrema escasez de tiempo, recursos monetarios y materiales, la ambición de construir un túnel para la operación del metro se redujo; la capacidad para operar trolebuses se consideró aceptable. A un costo de ¥ 13 millones, en 1966 se completó un túnel de 8 km (5,0 millas) de largo. El túnel estaba listo para usarse como refugio antiaéreo; sin embargo, con una sección transversal de apenas 3 m de ancho y 2,85 m de alto, y rocas expuestas y caballetes de madera esparcidos por todas partes, era totalmente inutilizable para el transporte público. En las dos décadas que siguieron, se hicieron cuatro intentos para revivir y expandir el Proyecto Nueve, primero en 1970, luego en 1971, luego en 1974 y el último en 1979. Ninguno de estos esfuerzos finalmente se materializó. [12]
Construcción de la Línea 1
El proyecto del metro de Guangzhou se lanzó por sexta vez en 1984 como la Oficina de Preparación del Metro de Guangzhou, establecida en 1979 como parte del último intento de resucitar el Proyecto Nueve, se sacó del sistema civil de defensa aérea y se convirtió en un subordinado cuerpo de la Comisión de Construcción de Guangzhou, llevando el metro de Guangzhou al ámbito del desarrollo de infraestructura urbana. Antes de la década de 1980, la preparación para la guerra era el principio dominante de los proyectos de infraestructura subterránea en China continental. La construcción del metro de Guangzhou marcó la primera desviación de la antigua doctrina, ya que el tráfico en sí se convirtió en la principal consideración del proyecto. [12]
El diseño de la red de metro inicial fue un esfuerzo de colaboración entre China y Francia ( SYSTRA ). [21] El 14 de marzo de 1988 se publicaron cuatro diseños provisionales del Guangzhou Daily . De los cuatro diseños, uno fue seleccionado en base a los comentarios de expertos y masivos. El diseño seleccionado, con dos líneas que se cruzan, proporcionó una forma embrionaria del eventual diseño de la Línea 1 y la Línea 2. [12]
La construcción de la Línea 1 comenzó oficialmente el 28 de diciembre de 1993, aunque las obras en una sección de prueba en Huangsha habían comenzado en octubre de 1992, cinco meses antes de que la Comisión de Planificación del Estado ratificara el estudio de viabilidad de la línea [nota 3] en marzo de 1993. [ 12] [13] Varias tecnologías novedosas para la industria de la construcción de China en ese momento se adoptaron en diferentes secciones del proyecto, entre las que se incluyen tubos sumergidos (túnel del río Pearl) y tuneladoras ( sección Huangsha - Parque de los Mártires ). [13] Como el proyecto de infraestructura urbana más masivo en la historia de Guangzhou, la Línea 1 requirió una financiación de ¥ 12,75 mil millones, todo lo cual fue recaudado por el gobierno local. [22] El uso de túneles cortados y cubiertos con el respaldo agresivo del entonces alcalde Li Ziliu requirió la reubicación de aproximadamente 100,000 residentes en 20,000 hogares y la demolición de edificios que totalizan 1.1 km 2 (0.42 millas cuadradas) en el área y le valió a Li el apodo de "Li el Demoledor "( chino Yue :黎 拆 樓, romanizado: lai 4 caak 3 lau 2 ). [23] [24]
Tres años y medio después del inicio de la construcción, el tramo de 5,4 km (3,4 millas) de Xilang a Huangsha se abrió para la operación de prueba el 28 de junio de 1997. Los 13 km restantes, desde Huangsha hasta la estación de tren de Guangzhou Este , se completaron 18 meses después, el 28 de diciembre de 1998. [25] Toda la línea se abrió para visitas turísticas entre el 16 de febrero y el 2 de marzo de 1999, entregando 1,39 millones de viajes durante 15 días antes del cierre para las pruebas finales. [26] La operación de la Línea 1 comenzó oficialmente el 28 de junio de 1999, 34 años después del inicio del Proyecto Nueve en 1965. [14]
Expansión acelerada en la década de 2000
El éxito de la Línea 1 como proyecto llave en mano adquirido a Siemens [27] con equipo electromecánico 100% importado provocó una ola de propuestas similares de otras doce ciudades de China continental hacia finales de la década de 1990. La fiebre por el tránsito rápido centrado en las importaciones hizo que el Comité de Planificación del Estado detuviera temporalmente la aprobación de proyectos de tránsito rápido en todo el país y regulara las tasas de localización de los proveedores de material rodante. En medio de una regulación más estricta, solo la Línea 2 del Metro de Guangzhou recibió luz verde inmediata para continuar en junio de 1998 con la condición de que al menos el 60% de su equipo electromecánico debe ser de origen nacional. [28]
La construcción de la Línea 2 comenzó en julio de 1998. [29] El fabricante de material rodante Bombardier transportó por aire los dos primeros vagones de tren en un An-124 de Berlín a Guangzhou en noviembre de 2002 después de retrasos en el calendario. [28] [nota 4] La primera sección, de Sanyuanli a Xiaogang , se abrió el 29 de diciembre de 2002; la sección restante de Xiaogang a Pazhou se inauguró el 28 de junio de 2003. [30] [31] A ¥ 2,13 mil millones, el costo del equipo de la Línea 2 fue un 53% menor que el de la Línea 1. Esto demostró la viabilidad de la reducción de costos mediante la adquisición de equipamiento doméstico, revelando un camino para la aprobación de proyectos en otras ciudades chinas y reavivando sus aspiraciones de poseer sistemas de tránsito rápido. [28]
La locura renovada por el tránsito rápido en todo el país pronto encontró una nueva ronda de control más estricto sobre la aprobación del proyecto alrededor de 2003. Pero Guangzhou fue eximida junto con Beijing, Shanghai y Shenzhen. [32] Para cuando se completó la Línea 2, la construcción de la Línea 3, la Línea 4 y la Línea Guangfo ya estaba en marcha, [31] entre las cuales solo la Línea Guangfo cayó posteriormente a una estricta regulación de aprobaciones. [32]
Líneas en operación
Línea | Terminales (distrito) | Comienzo | Extensión más reciente | Longitud km | Estaciones | Depósitos / Apartaderos de establos | Operador | |
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1 | Xilang ( Liwan ) | Estación de tren de Guangzhou Este ( Tianhe ) | 1997 | 1999 | 18,5 | dieciséis | Xilang | |
2 | Estación de tren sur de Guangzhou ( Panyu ) | Jiahewanggang ( Baiyun ) | 2002 | 2010 | 31,8 | 24 | Jiahe / Dazhou | |
3 | Plaza Panyu ( Panyu ) | Aeropuerto Norte (Terminal 2) ( Huadu ) Terminal de autobuses Tianhe ( Tianhe ) | 2005 | 2018 | 68,5 | 30 | Jiahe / Xiajiao | |
4 | Puerto de pasajeros de Nansha ( Nansha ) | Huangcun ( Tianhe ) | 2005 | 2017 | 60,0 | 23 | Xinzao | |
5 | Jiaokou ( Liwan ) | Wenchong ( Huangpu ) | 2009 | - | 31,9 | 24 | Yuzhu | |
6 | Xunfenggang ( Baiyun ) | Xiangxue ( Huangpu ) | 2013 | 2016 | 41,7 | 31 | Xunfenggang / Luogang | |
7 | Estación de tren sur de Guangzhou ( Panyu ) | Mega Centro de Educación Superior Sur (Panyu) | 2016 | - | 18,6 | 9 | Dazhou | |
8 | Jiaoxin ( Baiyun ) | Wanshengwei ( Haizhu ) | 2003 | 2020 | 33,9 | 26 | Baiyunhu | |
9 | Sentir ( Huadu ) | Gaozeng ( Baiyun ) | 2017 | - | 20,1 | 11 | Qishan | |
13 | Yuzhu ( Huangpu ) | Xinsha ( Zengcheng ) | 2017 | - | 28,3 | 11 | Yuzhu / Guanhu | |
14 | Jiahewanggang ( Baiyun ) Xinhe ( Baiyun ) | Dongfeng ( Conghua ) Zhenlong ( Huangpu ) | 2017 | 2018 | 75,4 | 22 | Shihu / Zhenlong / Dengcun | |
21 | Yuancun ( Tianhe ) | Plaza Zengcheng ( Zengcheng ) | 2018 | 2019 | 61,5 [33] | 21 | Zhenlong / Xiangling | |
APM | Torre de Cantón ( Haizhu ) | Linhexi ( Tianhe ) | 2010 | - | 4.0 | 9 | Pagoda de Chigang | |
Guangfo | Xincheng Dong ( Shunde, Foshan ) | Lijiao ( Haizhu ) | 2010 | 2018 | 39,6 | 25 | Xianan | |
Total | 531,1 [34] | 247 |
Línea 1
La línea 1 va desde Xilang hasta la estación de tren de Guangzhou Este, con una longitud total de 18,5 km (11,5 millas). Excepto Kengkou y Xilang, todas las estaciones de la Línea 1 son subterráneas. [35] La línea se intercambia con la Línea 2 en Gongyuanqian , la Línea 3 en Tiyu Xilu y la estación de tren Guangzhou Este, la Línea 5 en Yangji , la Línea 6 en Dongshankou y Huangsha , la Línea 8 en la Academia Chen Clan y la Línea Guangfo en Xilang. Su primera sección, de Xilang a Huangsha, se inauguró el 28 de junio de 1997, convirtiendo a Guangzhou en la cuarta ciudad de China continental en tener un sistema de metro. La línea completa comenzó a funcionar dos años después, el 28 de junio de 1999. El color de la línea 1 es amarillo .
Línea 2
La línea 2 es una línea de norte a sur que va desde Jiahewanggang hasta la estación de tren de Guangzhou Sur. Intercambia con la línea 1 en Gongyuanqian, la línea 3 en Jianghewanggang , la línea 5 en la estación de tren de Guangzhou , la línea 6 en la plaza Haizhu , la línea 7 en Shibi y la estación de tren de Guangzhou Sur, la línea 8 en Changgang , la línea 14 en Jiahewanggang y la línea Guangfo en Nanzhou . Hasta el 21 de septiembre de 2010, funcionó desde Sanyuanli hasta Wanshengwei. Su primer tramo, entre Sanyuanli y Xiaogang , se inauguró el 29 de diciembre de 2002. Se amplió de Xiaogang a Pazhou el 28 de junio de 2003 y luego a Wanshengwei un año después. El tramo entre Xiaogang y Wanshengwei se dividió para formar parte de la Línea 8 del 22 al 24 de septiembre de 2010, cuando se detuvo la operación. La última extensión, de Jiangnanxi a la estación de tren de Guangzhou Sur y de Sanyuanli a Jiahewanggang , se inauguró el 25 de septiembre de 2010 cuando toda la línea reanudó sus operaciones. La longitud de la línea actual es de 31,4 km (19,5 millas). Todas las estaciones de la Línea 2 son subterráneas. [36] El color de la línea 2 es azul .
Línea 3
La línea 3 es una línea en forma de Y de 64,2 km (39,9 millas) que conecta el aeropuerto norte y la terminal de autobuses Tianhe con la plaza Panyu. Todas las estaciones de la línea son subterráneas. [37] Cuando la línea se inauguró el 26 de diciembre de 2005, los trenes operaban entre la estación de tren de Guangzhou Este y Kecun . Tras la finalización de los tramos de la terminal de autobuses Tianhe-Tiyu Xilu y la plaza Kecun-Panyu, la línea se modificó el 30 de diciembre de 2006 para ofrecer conexiones sin transbordo entre la plaza Panyu y la terminal de autobuses de Tianhe a través de Tiyu Xilu. El tramo de la estación de tren Guangzhou Este-Tiyu Xilu se convirtió en un servicio de transporte hasta que se extendió hacia el norte hasta el aeropuerto Sur el 30 de octubre de 2010. En distinciones oficiales, la ruta principal consiste en todo el tramo de la terminal de autobuses Tianhe-Plaza Panyu, mientras que el aeropuerto Sur-Tiyu La sección de Xilu es una línea de derivación. [38] La línea derivada se dividirá a largo plazo para formar parte de la Línea 10. [39] La línea se intercambia con la Línea 1 en Tiyu Xilu y la estación de tren Guangzhou Este, Línea 2 en Jiahewanggang, Línea 5 en la Ciudad Nueva de Zhujiang , Línea 6 en Yantang y Tianhe Coach Terminal , Línea 7 en Hanxi Changlong , Línea 8 en Kecun, Línea 9 en Gaozeng , Línea 14 en Jiahewanggang y Línea Guangfo en Lijiao . La línea 3 había sido conocida por su abarrotamiento desde que se inauguró, ya que tenía trenes de tres vagones. Eso se alivió en parte cuando los trenes de tres vagones comenzaron a operar como trenes de seis vagones, conectados en grupos de dos, el 28 de abril de 2010. [40] Los servicios seccionales entre Tonghe y Dashi se agregan de 7:30 a 8:30 todos los días laborables. , resolviendo en parte los problemas de capacidad. [41] A pesar de estos cambios, a partir de 2018, la línea todavía está muy por encima de su capacidad. El color de la línea 3 es naranja .
Línea 4
La línea 4 es una línea de norte a sur que corre paralela a la línea 2 a lo largo del este de la ciudad. Tiene 60,03 km (37,30 millas) de largo con 24 estaciones. La sección de la línea de Huangcun a Xinzao , Feishajiao al puerto de pasajeros de Nansha se construye bajo tierra, mientras que la de Xinzao a Jinzhou se construye en vías elevadas . [42] [43] Fue la primera línea de metro en China continental en utilizar trenes de motor lineal . [44] La línea se intercambia con la línea 5 en Chebeinan , la línea 7 en Higher Education Mega Center South , la línea 8 en Wanshengwei y la línea 21 en Huangcun. Su primer tramo, de Wanshengwei a Xinzao, se inauguró el 26 de diciembre de 2005. Hacia el sur, se extendió desde Xinzao hasta Huangge el 30 de diciembre de 2006 y más allá de Jinzhou el 28 de junio de 2007. Hacia el norte, se extendió hasta Chebeinan el 28 de diciembre de 2009. Hacia el sur , se extendió de Chebeinan a Huangcun, se inauguró el 25 de septiembre de 2010. Su última extensión, de Huangcun al puerto de pasajeros de Nansha, se inauguró el 27 de diciembre de 2017. El color de la línea 4 es verde .
Línea 5
La línea 5 de 31,9 km (19,8 millas) de largo comienza en Jiaokou y se dirige a Wenchong. Entró en funcionamiento el 28 de diciembre de 2009. Todas las estaciones de la línea, excepto Jiaokou y Tanwei, son subterráneas. Hasta que la Línea 8 se separó de la Línea 2, era la única línea que se intercambiaba con todas las demás líneas. Actualmente se intercambia con la Línea 1 en Yangji, la Línea 2 en la estación de tren de Guangzhou, la Línea 3 en la Ciudad Nueva de Zhujiang, la Línea 4 en Chebeinan y la Línea 6 en Tanwei y Ouzhuang, la Línea 13 en Yuzhu y la Línea 21 en Yuancun. De manera similar a la Línea 4, la Línea 5 también utiliza trenes de motores lineales. El color de la línea 5 es rojo .
Línea 6
La primera etapa de la Línea 6, una fase uno de 24,5 km (15,2 millas) de largo, va desde Xunfenggang a Changban con 22 estaciones. Entró en servicio el 28 de diciembre de 2013 y contiene tres estaciones elevadas a lo largo de la ruta. La construcción de una extensión de 10 estaciones, 17.2 km (10.7 millas) de largo a Xiangxue desde Changban entró en servicio de ingresos en 2016. El intercambio se proporciona con la Línea 1 Huangsha y Dongshankou , con la Línea 2 en la Plaza Haizhu , con la Línea 3 en Yantang y Tianhe Terminal de autobuses , con la Línea 5 en Tanwei y Ouzhuang , con la Línea 8 en el Parque Cultural y con la Línea 21 en Suyuan . La línea tiene trenes de cuatro vagones, pero las estaciones de la extensión este que comienzan con el Jardín Botánico del Sur de China se construirán con una disposición para acomodar trenes de seis vagones en preparación para una ruta dividida en el futuro. [45] El color de la línea 6 es marrón .
Línea 7
La primera fase de la Línea 7 comenzó a funcionar el 28 de diciembre de 2016 y se extiende desde la estación de tren de Guangzhou Sur hasta el Mega Centro Sur de Educación Superior en el Distrito de Panyu en el transcurso de 18,6 km (11,6 millas) cuando se complete. Se utilizan trenes de seis coches. Las nueve estaciones son subterráneas. La línea se intercambia con la Línea 2 en la estación de tren Guangzhou Sur y Shibi , la Línea 3 en Hanxi Changlong y la Línea 4 en Higher Education Mega Center South. [46] La segunda fase planificada extenderá la línea en 22 km (14 millas) y once estaciones más para llegar al norte del río Pearl y profundizar en el distrito de Huangpu, proporcionando intercambios con la Línea 5 en Dashadong , la extensión planificada al este de la Línea. 8 en Changzhou y Línea 13 en Fengle Lu. El color de la línea 7 es verde claro .
Línea 8
La primera sección de la Línea 8, de Xiaogang a Wanshengwei, se inauguró en 2002 y funcionó como parte de la Línea 2 hasta que se completó la extensión de la línea en septiembre de 2010. La línea 8 va desde Fenghuang Xincun a Wanshengwei. El tramo de Changgang a Wanshengwei se inauguró el 25 de septiembre de 2010 cuando se completó la escisión de la Línea 2. La sección al oeste de Changgang no se abrió hasta el 3 de noviembre de 2010 debido a disputas sobre el impacto ambiental de las instalaciones de enfriamiento en Shayuan . [47] [48] La sección restante desde Fenghuang Xincun hasta el Parque Cultural y el Parque Cultural hasta Jiaoxin se abre el 28 de diciembre de 2019 y el 26 de noviembre de 2020 por separado. Las estaciones de intercambio a lo largo de la línea son Chen Clan Academy con la línea 1, Changgang con la línea 2, Kecun con la línea 3, Wanshengwei con la línea 4, Parque Cultural con la línea 6 y Shayuan con la línea Guangfo. El color de la línea 8 es verde azulado .
Línea 9
La ruta subterránea de 20,1 km (12,5 millas) de largo es operada por trenes de seis vagones, que van de Fei'eling a Gaozeng , con 10 estaciones. La línea, que no es la estación de Qingtang , entró en funcionamiento el 28 de diciembre de 2017. La línea 9 sirve principalmente como enlace para los pasajeros del distrito de Huadu y la estación de tren de Guangzhou Norte con el resto del sistema, y solo tiene una estación de transferencia con la línea 3 en Gaozeng. . Después de que la línea de derivación de Tianhe Coach Terminal – Tiyu Xilu de la Línea 3 se separe para formar parte de la Línea 10, se espera que la línea se conecte a la Línea 3 utilizando los interruptores reservados en Gaozeng para convertirse en una nueva línea de derivación. [ cita requerida ] El color de la línea 9 es verde pálido .
Línea 13
Inaugurada el 28 de diciembre de 2017, la Línea 13 es la primera línea de metro en Guangzhou construida para operar trenes de ocho vagones. La primera fase de 27,03 km (16,80 millas) que actualmente opera desde Yuzhu a Xinsha , sirve a los pasajeros de Huangpu y Xintang, Zengcheng . La línea de once estaciones tiene actualmente solo una estación de transferencia con la Línea 5 en Yuzhu. Una segunda fase de la Línea 13 corre al oeste de la fase actual, que atraviesa áreas populares de los distritos de Huangpu , Tianhe y Liwan , y todavía está en planificación. El color de la línea 13 es dorado .
Línea 14
Actualmente, dos tramos de la Línea 14 están en servicio. El Ramal de la Ciudad del Conocimiento, una ruta de diez estaciones de 21,01 km (13,06 millas) de largo ubicada principalmente dentro de Huangpu , se inauguró el 28 de diciembre de 2017. El ramal opera principalmente dentro de Huangpu y conecta principalmente la Ciudad del Conocimiento chino-china con Zhenlong. El segmento de la línea principal a Conghua abrió un año después, el 28 de diciembre de 2018, y va desde Jiahewanggang en el distrito de Baiyun hasta Dongfeng en Conghua. Actualmente se está construyendo una extensión hacia el sur de la estación de tren de Guangzhou . Está prevista una extensión al norte de Yangshenggu en Conghua. La línea 14 es la primera línea del metro de Guangzhou que ofrece servicios exprés. El color de la línea 14 es marrón .
Línea 21
La línea 21 de 61,5 km (38,2 millas) [33] de longitud corre entre Yuancun en Tianhe y la plaza Zengcheng en Zengcheng con trenes de seis vagones. Tiene 40,1 km (24,9 millas) de pistas subterráneas, 14,7 km (9,1 millas) de pistas elevadas y 6,8 km (4,2 millas) de pistas en túneles de montaña. [49] La sección de Yuancun al Tianhe Park está pensada como parte de la Línea 11 y está construida para acomodar los trenes de ocho vagones de esta última. Cuando se complete la construcción de la Línea 11, esta sección será operada como parte de la Línea 11, haciendo que Tianhe Park sea el extremo oeste de la Línea 21. [50] El intercambio estará disponible en Yuancun (Línea 5), Tianhe Park (Línea 11 y segunda fase de la línea 13), Huangcun (línea 4), Daguannanlu (línea 19), Suyuan (segunda fase de la línea 6), Zhenlong (rama de la ciudad del conocimiento de la línea 14 y ferrocarril interurbano de Suishen ) y la plaza Zengcheng (línea 16). El servicio expreso también se proporcionó después de la inauguración de la sección occidental (Yuancun - Zhenlongxi). El color de la línea 21 es violeta oscuro .
Línea Guangfo
La sección Guangzhou-Foshan de tránsito rápido interurbano de la región del delta del río Pearl (en chino :珠江三角洲 地区 城 际 快速 轨道 交通 广州 至 佛山 段) es una línea de metro interurbana que conecta Guangzhou y Foshan. Se conoce comúnmente como metro de Guangfo y línea de Guangfo del metro de Guangzhou. La sección dentro de Foshan también funciona como Línea 1 de FMetro (Metro de Foshan). La línea es operada por Guangdong Guangfo Inter-City Co., Ltd., una subsidiaria de propiedad conjunta de Guangzhou Metro (51%) y Foshan Metro (49%). [51] [52] Su primera sección, de Xilang a Kuiqi Lu en Foshan , comenzó a operar el 3 de noviembre de 2010 con 21 km (13 millas) de vías y 14 estaciones. [15] [48] Once de las estaciones están ubicadas en Foshan, mientras que las otras tres están en Guangzhou. [48] Las disputas de reubicación en Lijiao no se resolvieron hasta octubre de 2013 y han retrasado la finalización de la extensión de Xilang a Lijiao hasta diciembre de 2015. [53] Cuando se complete la línea, tendrá 32,2 km (20,0 millas) de pistas y 21 estaciones, de las cuales 17,4 km (10,8 millas) de vías y 10 estaciones estarán ubicadas en Guangzhou. [52] La línea se intercambiará con la Línea 1 en Xilang, la Línea 2 en Nanzhou , la Línea 3 en Lijiao y la Línea 8 en Shayuan. Funcionará con trenes de cuatro coches. [52] Todas sus estaciones son subterráneas. [54]
Línea APM Zhujiang New Town
El Sistema Automatizado de Transporte de Personas del Proyecto de Tráfico Municipal del Distrito Central de la Ciudad Nueva de Zhujiang ( chino :珠江 新城 核心 区 市政 交通 项目 旅客 自动 输送 输送) [55] es un transporte de personas automatizado subterráneo que sirve al distrito comercial central de la Ciudad Nueva de Zhujiang . Se lo conoce comúnmente como Sistema Automatizado de Transporte de Personas de la Ciudad Nueva de Zhujiang o APM para abreviar. Con una longitud de 3,9 km (2,4 millas), conecta Linhexi y Canton Tower con nueve estaciones en la línea. [56] La operación comenzó el 8 de noviembre de 2010 con la estación Canton Tower llamada estación de la pagoda Chigang hasta diciembre de 2013. [57] Las estaciones de Haixinsha y la pagoda Chigang permanecieron cerradas durante los Juegos Asiáticos de 2010. La estación de la pagoda de Chigang se inauguró el 28 de noviembre de 2010, un día después de que terminaran los Juegos Asiáticos; [58] [59] La estación de Haixinsha permaneció sin abrir hasta el 24 de febrero de 2011. [60] No hay conexión directa de plataforma a plataforma entre la APM y la Línea 3, aunque comparten las estaciones de Linhexi y Canton Tower. [58] Los pasajeros en transbordo deben salir y volver a entrar con un boleto nuevo. La APM opera trenes sin conductor de dos vagones con ruedas de goma . [58]
Futura expansión
Mapa con líneas en construcción y futuras expensiones |
Proyecto | Terminales / Estaciones | Longitud km | Estaciones | Estado | Apertura |
---|---|---|---|---|---|
7 Extensión de Shunde [61] | Estación de tren sur de Guangzhou - Meidi Dadao | 13,4 | 7 | Bajo construcción | 2021 |
8 estaciones restantes | Xicun, Caihongqiao | - | 2 | Bajo construcción | 2021 |
18 Fase 1 [62] [63] | Estación de tren de Guangzhou Este - Wanqingsha | 65,3 | 9 | Bajo construcción | 2021-2022 [b] |
22 [63] [65] [c] | Fangcun - Wanqingsha | 30,7 [d] | 7 | Bajo construcción | 2021-2022 [e] |
5 Extensión este [63] [66] | Wenchong - Terminal de ferry de Huangpu | 9,8 | 6 | Bajo construcción | 2022 |
3 Extensión este [63] [65] | Plaza Panyu - Haibang | 9.55 | 4 | Bajo construcción | 2023 |
6 Estación restante | Shahe | - | 1 | Bajo construcción | 2023 |
7 Fase 2 [67] [68] | Mega Centro de Educación Superior Sur - Shuixibei | 19,9 | 9 | Bajo construcción | 2023 |
10 [63] [65] [f] | Xilang - Shipaiqiao se une a la línea de derivación de la Línea 3 | 25,46 | 14 | Bajo construcción | 2023 |
11 [69] | línea de bucle | 43.2 | 32 | Bajo construcción | 2023 |
12 [63] [68] [70] | Xunfenggang - Mega Centro de Educación Superior Sur | 37,6 | 25 | Bajo construcción | 2023 |
13 Fase 2 [70] [71] [72] | Chaoyang - Yuzhu | 33,8 | 23 | Bajo construcción | 2023 |
14 Fase 2 [39] [68] [70] | Estación de tren de Guangzhou - Jiahewanggang | 11,6 | 8 | Bajo construcción | 2023 |
4 Estación restante | Guanqiao | - | 1 | Aprobado | 2024 |
18 Extensión sur | Wanqingsha - Puesto de control de la autopista Zhuhai | 79 | 7 | Aprobado | TBA |
18 Rama de extensión sur | Área nueva de Cuiheng - estación de tren de Zhongshan | 10,6 | 2 | Aprobado | |
18 Extensión norte | Estación de tren de Guangzhou Este - Tiangui Lu | 38,5 | 7 | Aprobado | |
18 rama de extensión norte | Estación de tren de Huadu - Jinfungnan Lu | 7.5 | 2 | Aprobado | |
22 Extensión norte | Fangcun - Aeropuerto Norte | 40,2 | 9 | Aprobado | |
28 | Estación de tren de Foshan West - Xinyuan Lu | 106,1 | - | Aprobado | |
8 Extensión del extremo norte [70] | Jiaoxin - Jiangfu | 9.4 | 4 | esperando aprobacion | |
8 Este | Wanshengwei - Lianhua | 18.0 | 7 | esperando aprobacion | |
24 | Salón conmemorativo de Sun Yat-sen - estación de tren de Guangzhou Norte | 31,6 | 18 | esperando aprobacion | |
6 Sección este de Split [63] | Jardín Botánico - Escuela secundaria de Guangzhou | - | 2 | Propuesto | |
8 rama este | Hualong - Terminal de ferry de Huangpu | 9.1 | 4 | Propuesto | |
14 Fase 3 [39] | Dongfeng - Liangkou | 24,0 | 4 | Propuesto | |
15 [71] | estación inicial de la línea de bucle Jiaomen | 30,5 | 15 | Propuesto | |
16 [63] | Xintang - Lichengbei | 39,1 | 14 | Propuesto | |
17 [63] | East Guangpu Lu - estación de tren Shunde | - | - | Propuesto | |
19 [63] | Nanpuxi - Jitang | 34,2 | 21 | Propuesto | |
20 Oeste [63] [g] | Plaza Lingnan - Jardín Botánico | - | 5 | Propuesto | |
20 Este | Xiangxue - Jiangnan | - | - | Propuesto | |
22 Extensión sur | Plaza Panyu - Bihaiwan - Guangmingcheng | - | 3 | Propuesto | |
23 | Chishajiao - Zizi | 45,1 | 20 | Propuesto |
- ^ Todos los planos de construcción están sujetos a la aprobación de las autoridades nacionales. Una línea se considera "aprobada" en esta tabla si la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) ha dado luz verde al establecimiento de su proyecto de construcción. Para que comience la construcción real, el proyecto debe obtener aprobaciones de seguimiento, incluido el respaldo de la NDRC a su estudio de factibilidad. Es posible que el plan de construcción no se estabilice hasta que comience la construcción. Por este motivo, existen discrepancias entre determinadas referencias debido a la evolución de los planos constructivos e inexactitudes en las noticias. Esta tabla refleja la información considerada la más creíble. En general, los informes más recientes tienen prioridad sobre los más antiguos.
- ^ Wanqingsha — La sección de Xiancun se abrirá en junio de 2021, Xiancun— La estación de tren de Guangzhou Este se abrirá en diciembre de 2022. [64]
- ^ Se prevé que el tramo Panyu Square – Wanqingsha opere como con la Línea 18.
- ^ Sin contar la sección Panyu Square – Wanqingsha.
- ↑ Panyu Square: la sección Chentougang se abrirá en junio de 2021, la sección restante se abrirá en diciembre de 2022. [64]
- ^ La sección de la terminal de autobuses Tiyu Xilu – Tianhe opera actualmente como parte de la Línea 3.
- ^ La sección Jardín Botánico – Xiangxue se operará primero como parte de la Línea 6.
Conexiones a ciudades vecinas
El metro de Guangzhou está construyendo conexiones con las ciudades vecinas. Foshan ya está conectado a través del metro de Guangfo con conexiones a través de la línea 7 y la línea 2 del metro de Foshan en construcción. La ciudad de Dongguan propone conexiones con la línea 13 del metro de Guangzhou y el metro de Dongguan . [73] La ciudad vecina de Huizhou propuso en 2016 que la línea 16 del metro de Guangzhou se extendiera al condado de Longmen , logrando la integración de Huizhou y Guangzhou. En enero de 2018, el alcalde de Huizhou, Mai Jiaomeng, reveló que Huizhou estaba estudiando dos conexiones con el metro de Guangzhou con la línea 16 que se dirigía a la ciudad de Yonghan, el condado de Longmen y la línea 21 se extendía hasta el monte Luofu en el condado de Boluo . [74] [75] En 2018, Guangzhou está estudiando la viabilidad de extender la Línea 18 hacia el sur hasta Zhongshan [76] y hacia el norte hasta Qingyuan . [77]
- Conexiones de metro Guangzhou-Foshan
# | Metro de Guangzhou | FMetro | Estado |
---|---|---|---|
1 | Metro de Guangfo | En la operación | |
2 | Línea 2 Línea 7 Línea 22 | Línea 2 | Bajo construcción |
3 | Línea 7 | Línea 3 Línea 10 Línea 11 | Bajo construcción |
4 | 10 | 6 | Planificado |
5 | 17 | 7 | Planificado |
6 | Extensión de la línea 12 (metro de Guangzhou) de Chatou a Lishui | Planificado | |
7 | Extensión de la línea 19 (metro de Guangzhou) hasta Suiyan Lu | Planificado |
Tarifas y boletos
Tarifas
Las tarifas del metro de Guangzhou actualmente oscilan entre ¥ 2 (un par de estaciones) y ¥ 22 (los viajes más largos). Un viaje de menos de 4 km cuesta ¥ 2; Se cobra 1 ¥ por cada 4 km después de 4 km, cada 6 km después de 12 km y cada 8 km después de 24 km. [78] Entre el 30 de octubre de 2010 y el 30 de octubre de 2011, se cobró una tarifa adicional de 5 yenes que no se puede descontar por cualquier viaje hacia o desde el aeropuerto Sur. La recaudación de dicha tasa se aprobó por un año en julio de 2010 y expiró sin prórroga. [79] [80] Se cobrará la tarifa del viaje más largo posible hasta la estación de salida si el viaje excede las cuatro horas. Los pasajeros pueden llevar equipaje por debajo de los límites de peso y tamaño sin costo o con un recargo de ¥ 2. [81]
Tipos de entradas actuales
Billete de viaje sencillo
Los billetes de un solo viaje se pueden comprar en un quiosco en cada estación o en las máquinas expendedoras automáticas de billetes. El billete en sí es una ficha de plástico de radiofrecuencia sin contacto . El usuario debe tocar el sensor en la barrera de boletos al ingresar e insertarlo en una ranura en la puerta de salida donde se recupera el token. Se cobran tarifas base completas para boletos de viaje individuales para individuos. Los pasajeros que viajen en grupos de 30 o más pueden disfrutar de un 10% de descuento. [82]
Yang Cheng Tong y Lingnan Pass
Yang Cheng Tong ( chino :羊城通; literalmente 'Ram City Pass') es una tarjeta inteligente sin contacto que se puede usar en el metro y en la mayoría de las otras formas de transporte público en Guangzhou.
Yang Cheng Tong ofrece descuentos para viajes en autobús y metro. Dentro de cada mes, combinados en autobús y metro, hay un descuento del 5% disponible para los primeros 15 viajes y un descuento del 40% para todos los viajes posteriores. Los estudiantes de tiempo completo inscritos en escuelas primarias, secundarias y vocacionales pueden solicitar pases para estudiantes, que les permiten viajes en autobús y metro a mitad de precio. Las personas mayores también pueden obtener pases especiales. Se cobra la mitad de precio para las personas mayores de 60 a 64 años. Las personas mayores de 65 años o más, así como las personas con discapacidades graves, viajan de forma gratuita. [82] [83]
Yang Cheng Tong fue rebautizado en noviembre de 2010 como un tipo de Lingnan Pass ( chino :岭南 通), una nueva tarjeta de transporte que es válida en varias ciudades del delta del río Pearl. [84] Las tarjetas Lingnan Pass emitidas en Guangzhou se denominan Lingnan Pass · Yang Cheng Tong. Las tarjetas existentes se actualizaron automáticamente y no es necesario reemplazarlas. [85]
Pase diario
El metro de Guangzhou introdujo los pases diarios el 1 de enero de 2013. El titular de un pase diario puede viajar un número ilimitado de veces en el sistema de metro durante un período de validez limitado a partir del primer uso. Actualmente hay dos variantes disponibles:
- Pase de un día: 20 yenes cada uno y válido por 24 horas
- Pase de tres días: ¥ 50 cada uno y válido por 72 horas
Los pases diarios no son recargables. Se pueden reembolsar en su totalidad hasta el primer uso, momento en el que se vuelven no reembolsables. Los pases usados no se recuperan, aunque pueden reciclarse voluntariamente en los buzones de las estaciones.
Los pases están decorados con ilustraciones del idioma y la cocina cantonesa para promover la cultura local. El diseño artístico fue favorecido por más del 70% de los que respondieron a las encuestas de opinión pública en comparación con otros dos diseños de la competencia. [86]
Tipos de boletos descontinuados
El metro de Guangzhou descontinuó los siguientes tipos de boletos a favor de Yang Cheng Tong.
Ticket de valor almacenado
Los boletos de valor almacenado eran muy similares a los de Yang Cheng Tong. Los boletos de valor almacenado ya no están a la venta, pero se presentarán como recuerdo a los VIP en las actividades de la compañía de metro y pueden tener un 5% de descuento en las tarifas.
Pase mensual
Los pases mensuales se introdujeron el 1 de noviembre de 2008 y se abolieron el 1 de mayo de 2010. [87] [88] Había tres tipos de pases mensuales:
- Pase mensual de ¥ 55 para 20 viajes individuales
- Pase mensual de ¥ 88 para 35 viajes individuales
- Pase mensual de 115 yenes para 50 viajes individuales
Cada viaje puede ir de una estación a otra sin importar la distancia. Un pase mensual era válido dentro de un mes calendario, no el período de un mes desde el primer día en que se usó. Los viajes no utilizados en un mes no se pueden transferir a un pase para el mes siguiente.
Pase de estudiante y pase de jubilado
Ambos fueron emitidos por la empresa de metro y se utilizaron solo en metro, lo que permite a los titulares viajar gratis oa mitad de precio.
Fuente de alimentación
Todas las líneas de metro de Guangzhou en funcionamiento, excepto la APM, funcionan con 1.500 V CC . Para la transmisión de energía, las líneas 1, 2, 3, 7, 8, 9 y 13, así como la línea Guangfo, utilizan líneas aéreas , mientras que las líneas 4, 5, 6, 14 y 21 utilizan terceros rieles . A diferencia de las líneas de tren pesado, el APM de tren ligero funciona con 600 V CA alimentados por terceros rieles. [7]
Controversias
Viajes gratis para familiares de empleados del metro.
A partir de 1997 (Metro de Guangzhou) implementó una política que permitía viajes gratis para, además de sus empleados, sus familiares. La política fue expuesta al público luego de que su validez fuera cuestionada en una audiencia sobre tarifas de metro en diciembre de 2005. [89] En un primer momento, se informó que hasta tres parientes lineales de cada empleado del metro tenían libre acceso al metro. Basado en que Guangzhou Metro tenía alrededor de 6,000 empleados en ese momento, los participantes de la audiencia estimaron que hasta 18,000 familiares de empleados del metro podrían viajar gratis a un costo aproximado de ¥ 13 millones por año. [89] [90]
En respuesta a las preguntas sobre la política planteadas en la audiencia, Lu Guanglin, entonces gerente general del Metro de Guangzhou, afirmó que los familiares de los empleados con acceso libre se ofrecerían como voluntarios como personal de seguridad del metro. Citó la lucha contra el terrorismo al explicar que la política no era exclusivamente un beneficio para los empleados, sino también una medida de seguridad. [90] El Metro de Guangzhou aclaró más tarde que solo el cónyuge y como máximo un hijo preuniversitario menor de 18 de cada empleado tenían acceso gratuito, lo que limitaba el número de esas personas a unas 2.000. Los viajes gratuitos estaban estrictamente regulados y controlados, y el abuso estaba sujeto a acciones disciplinarias. Un empleado anónimo del metro estimó que el costo real por año era de ¥ 3 millones en lugar de ¥ 13 millones. [89]
Tras su publicidad, la política provocó críticas generalizadas. [89] [90] Un editorial del Nanfang Daily criticó la política porque el Metro de Guangzhou explota los recursos públicos para sus propios intereses. También cuestionó la competencia de los familiares de los empleados del metro en la lucha contra el terrorismo. Además, argumentó que si Guangzhou Metro realmente necesitaba personal de seguridad voluntario, podría haberlo reclutado abiertamente entre el público. [91] Dichas críticas se hicieron eco de los participantes de la audiencia, así como de los miembros del Congreso Popular Municipal de Guangzhou. [92] El metro de Guangzhou abandonó oficialmente la política bajo presión el 16 de diciembre de 2005. [89]
Predicción insuficiente del número de pasajeros
Las primeras líneas que se construyeron, como las Líneas 1, 2 y 8, utilizaron trenes tipo A de 6 vagones de alta capacidad en previsión de una gran cantidad de pasajeros. Más tarde, esta elección resultó invaluable en la densamente poblada Guangzhou, donde las tres líneas mencionadas tienen hoy un uso diario máximo de más de 1 millón de pasajeros cada una. [93] [ verificación fallida ] Sin embargo, en los primeros días de operación, el número de pasajeros de estas líneas era bajo. El número de pasajeros de la Línea 1 se estabilizó en172 000 -176 000 a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, aunque se proyectaba que290 000 en 1998. La infrautilización de estas líneas en ese momento permitió a los expertos insistir en el uso de trenes de menor capacidad en líneas más nuevas e incluso llevó a que el gobierno de Guangzhou fuera criticado por inflar predicciones de número de pasajeros para aprobar proyectos de metro. Se dio preferencia a los trenes de pequeña capacidad y la operación con poco avance en la planificación de proyectos posteriores, como las Líneas 3, 5 y 6. La Línea 3 se construiría utilizando material rodante tipo B más pequeño y de menor capacidad, mientras que las Líneas 5 y 6 se planearon utilizar trenes de tipo L de cuatro vagones de metro ligero de menor capacidad .
Inicialmente, los trenes de la Línea 3 solo tendrían tres vagones de largo y se planeaba ampliar gradualmente a seis trenes de vagones en el futuro a largo plazo. Esto estaba en línea con las proyecciones conservadoras de pasajeros en ese momento, con la sección del aeropuerto de la Línea 3 pronosticada en 2007 para tener una demanda máxima a largo plazo de poco más de 20,000 pphpd para 2034. [94] Estas ideas pronto resultarían completamente miopes con Line 3 trenes están plagados de hacinamiento extremo con secciones significativas de la línea con una capacidad superior al 100% solo unos años después de la apertura. La línea 3 se vio obligada a adoptar su configuración final a largo plazo de trenes de seis vagones y una operación de bajo avance solo cinco años después de su apertura. [95] Sin embargo, a partir de 2014, con el crecimiento continuo de la demanda de pasajeros, muchas secciones de la Línea 3 todavía tienen más del 100% de su capacidad, incluso después de la conversión a trenes de seis coches y una operación con pocos avances. El tramo que cruza el río Pearl entre las estaciones Kecun y Canton Tower es el más congestionado, alcanzando un 136% de capacidad. [96] En junio de 2017, el número de pasajeros de la Línea 3 promediaba más de 2 millones de pasajeros por día [97] y el 1 de marzo de 2019 la línea transportaba a 2,54 millones de pasajeros en un solo día. [98] Con la sección más ocupada con más de 60.000 pphpd en 2018. [99]
A medida que se desarrollaba la controversia en torno a la Línea 3, el diseño de baja capacidad de la Línea 6, otra línea reducida, generó críticas concentradas pero tardías de los medios locales en julio de 2009. [100] [101] [102] [103] [104] Originalmente se creía que tenía atracción limitada para los viajeros, la Línea 6 fue pensada como una línea auxiliar con un número de pasajeros diario proyectado de428 000 dos años después de la apertura y507 000 en nueve años. Estas proyecciones asumieron que el año de apertura de la Línea 6 todavía era 2010 y Guangzhou estaba menos poblada. Dichas proyecciones estaban en línea con la cantidad de pasajeros de las, en ese momento, las líneas 1 y 2 infrautilizadas antes de 2004. Sin embargo, con la construcción de la línea 6 ya en marcha utilizando el plan original de cuatro trenes tipo L de cuatro vagones, un cambio a más largo los trenes se habían vuelto poco realistas, ya que requerirían modificaciones en las estructuras de las estaciones cuya construcción se había completado. Un informe interno del Metro de Guangzhou también publicado en 2009 estimó que el uso del mismo material rodante tipo B de seis coches que las Líneas 3 y 7 aumentaría la capacidad de la Línea 6 en un 50%. La expropiación de tierras y la reubicación de residencias plantearían desafíos aún mayores, como lo demuestran los graves retrasos en la construcción de las estaciones de Yide Lu y Shahe. [95] En 2014, un año después de la apertura, el número de pasajeros diarios en la Línea 6 ha crecido a 600.000 y sigue aumentando constantemente, [105] alcanzando un máximo de 858.000 pasajeros el 16 de septiembre de 2016, apenas dos años después. [106] Con la apertura de la Fase II que extiende la línea de Changban a Xiangxue a fines de 2016, el número de pasajeros continúa aumentando, con un promedio de 850,000 pasajeros por día en abril de 2018. [107]
La congestión que siguió a la apertura de las líneas 3 y 6 tuvo un impacto profundo en la planificación y el diseño de los metros de Guangzhou. La línea 5 tuvo una revisión urgente durante la construcción inicial para soportar trenes de seis vagones más largos, pero aún usando un diseño tipo L de baja capacidad. La Línea 7 también se planeó originalmente para usar el mismo diseño de metro ligero para cuatro vagones que la Línea 6, pero fue rediseñada y construida para usar trenes tipo B de seis vagones de mayor capacidad. Antes de la apertura de la Línea 6, el alcalde de Guangzhou Chen Jianhua admitió públicamente que la planificación de la Línea 6 carecía de previsión y las estimaciones de número de pasajeros eran demasiado conservadoras. Él predice que la línea estará muy llena al abrir. Prometió asegurarse de que las líneas futuras se diseñarán para usar trenes de seis o más vagones de largo. [108] Las líneas más nuevas alrededor del centro de la ciudad, como la Línea 11 en construcción , la Línea 12 y la Línea 13 en funcionamiento , utilizarán trenes tipo A de ocho vagones de alta capacidad.
Inspección de calidad de la extensión norte de la Línea 3
Exposición de problemas de calidad
El 11 de octubre de 2010, se supo que las estructuras de hormigón de dos pasajes de conexión en la extensión norte de la Línea 3 entre Jiahewanggang y Longgui tenían una resistencia a la compresión deficiente. Se descubrió que la calidad de los dos pasajes de conexión era cuestionable ya en agosto de 2009. [109] Pero no salió a la luz hasta que un técnico que trabajaba para una empresa que inspeccionaba su calidad publicó copias escaneadas de los informes de inspección originales en su blog en agosto de 2010, y los medios de comunicación recogieron la historia en octubre de 2010. [110]
Los pasajes de conexión estaban pensados como conexiones entre dos túneles de metro para el equipo de mantenimiento y pasillos de escape de emergencia para pasajeros. [111] Su resistencia a la compresión se diseñó para alcanzar los 30 MPa . Sin embargo, los valores más bajos medidos en dos inspecciones fueron solo 21,9 MPa y 25,5 MPa, respectivamente. [110] Guangzhou Metro y Beijing Chang Cheng Bilfinger Berger Construction Engineering Co., Ltd. (BCBB), contratista de la sección Jiahewanggang-Longgui, [111] encargaron a dos empresas de inspección que realizaran un total de tres inspecciones. Las tres inspecciones informaron resultados por debajo del estándar. Según el técnico que reveló el problema y otro técnico que participó en la primera inspección, las posibles consecuencias de las estructuras de hormigón más débiles de lo estándar incluyeron el colapso de los pasajes, el bloqueo de los desagües de aguas subterráneas e incluso la paralización de los túneles del metro. [109]
Presuntos intentos de fraude
Según los dos técnicos, BCBB rechazó un informe de inspección negativo y conspiró con su empresa empleadora para producir un informe positivo fraudulento. [109] En respuesta, tanto la empresa de inspección como el BCBB negaron su participación en cualquier intento de fraude. [110] Su Zhenyu, subdirector de la División de Calidad y Seguridad del Metro de Guangzhou, admitió el problema de la calidad con los pasajes de conexión, pero mantuvo la inocencia del Metro de Guangzhou. Según él (Guangzhou Metro) nunca recibió los informes de inspección originales en 2009 y no tuvo conocimiento del problema hasta que los recibió el 30 de septiembre de 2010. Su culpó del incidente al engaño de BCBB y declaró las estructuras seguras para la operación del tren. [109] Los comentarios de Su fueron reconocidos por Guangzhou Metro. [110]
Reacciones
Según Su (Metro de Guangzhou) había iniciado una investigación sobre el incidente y exigió al diseñador planes de reparación para fortalecer las estructuras después de que sus expertos verificaron que la calidad del pasaje no cumplía con el estándar de diseño. [109] En su respuesta oficial (Guangzhou Metro) afirmó que había estado monitoreando los pasajes de conexión desde que se completaron en agosto de 2009 y no notó grietas, deformaciones o fugas. También encargó una nueva inspección en septiembre de 2010 y obtuvo resultados comparables a los anteriores. La evaluación por parte del diseñador de los pasajes de conexión basada en estos resultados reconoció que sus estructuras eran seguras. Anteriormente, en 2009, el diseñador también evaluó uno de los dos pasajes de conexión como seguro a pedido de BCBB con el estándar para su resistencia a la compresión al valor más bajo permitido de 25 MPa. [112]
A raíz de la amplia cobertura mediática, la Comisión de Construcción de Guangzhou inició una investigación sobre el incidente. La comisión invitó a un grupo de expertos independientes a inspeccionar los pasajes conectados. El grupo de expertos reafirmó que, a pesar de que su calidad estaba por debajo del estándar de diseño, los pasajes eran seguros para su funcionamiento y no era necesario reforzarlos ni reconstruirlos. La comisión también confirmó que BCBB violó las regulaciones al ocultar informes de inspección negativos de partes relacionadas. [113] La causa de las estructuras de hormigón más débiles de lo normal fue atribuida por el teniente de alcalde Su Zequn a que el cemento se mezclaba manualmente en lugar de utilizar maquinaria debido a la limitación de espacio en el sitio de construcción. [114]
La apertura prevista de la extensión norte de la Línea 3 el 30 de octubre de 2010 finalmente no se vio afectada.
Acceso gratuito universal en noviembre de 2010
En enero de 2010, el entonces alcalde Zhang Guangning reveló a los medios de comunicación que el gobierno local estaba considerando recompensar a los residentes con un "paquete de regalo de los Juegos Asiáticos" en reconocimiento a su apoyo a los Juegos. [115] El 27 de septiembre de 2010, se anunció oficialmente el contenido del paquete de regalo. Se incluyó el acceso universal y gratuito al transporte público durante 30 días laborables en noviembre y diciembre de 2010 que coincidirían con los horarios de los Juegos Asiáticos de 2010 y los Juegos Asiáticos Para Juegos en áreas urbanas excluyendo los distritos de Panyu , Nansha y Huadu y las ciudades de Zengcheng y Conghua. . La medida estaba destinada a compensar los inconvenientes causados por una regla de tráfico temporal que prohibiría la circulación de automóviles por la paridad de los últimos dígitos de sus placas durante los Juegos. [116] [117]
La política de viajes gratuitos provocó un entusiasmo sin precedentes entre los residentes locales el 1 de noviembre de 2010, el primer día en que entró en vigor. El sistema de metro realizó 7,80 millones de viajes, duplicando la cifra de un día promedio. [118] El número de pasajeros del día superó el pico anterior de 5,13 millones en el Día Nacional el 1 de octubre de 2010 por un margen significativo y estableció un récord nacional. [119] El tráfico del metro siguió siendo intenso en los días siguientes. El récord diario de pasajeros se actualizó dos veces el 3 y 5 de noviembre de 2010, alcanzando los 7.844 millones; el número total de pasajeros ascendió a 38,77 millones durante toda la semana laboral. [120] [121] Se pusieron en vigor medidas provisionales de control de flujo en todas las estaciones, pero fueron totalmente inadecuadas para contener el tráfico mucho más allá de la capacidad de diseño del sistema de metro. [121] Los trenes a menudo estaban abarrotados y las estaciones estaban llenas de gente haciendo cola en enjambres para viajar gratis. [122] Guangzhou Metro estimó que cuando se inauguraran los Juegos Asiáticos, el número de pasajeros diarios superaría los 8 millones. [121]
Cinco días después de la entrada en vigor de la política de viajes gratuitos, las autoridades locales decidieron rescindir la oferta de transporte público gratuito a partir del 8 de noviembre de 2010 y reemplazarla con un programa de subsidio en efectivo, ya que consideraron que la enorme respuesta pública era una amenaza potencial para la seguridad de los Juegos. [122] Los hogares registrados y los hogares de migrantes con presencia en la ciudad durante más de medio año recibirían cada uno una subvención de transporte público de 150 yenes en efectivo; las personas de hogares corporativos recibirían 50 yenes cada una. Los residentes podían reclamar las subvenciones entre el 12 de enero y el 31 de marzo de 2011. [123] Las políticas de descuento para el transporte público que estaban en vigor antes de noviembre de 2010 se mantuvieron sin cambios. [124]
Incidente del sumidero de Kangwang Lu
Alrededor de las 16:40 del 28 de enero de 2013, en las inmediaciones del sitio de construcción de la estación Cultural Park de la línea 6 en Kangwang Lu ( chino :康王 路), un sumidero de aproximadamente100 m 2 de superficie ySe derrumbó a 10 m de profundidad, consumiendo varias casas y árboles. [125] Seis colapsos ocurrieron en 40 minutos. Dos derrumbes más ocurrieron más tarde a las 21:45, cuando los trabajadores estaban vertiendo concreto en el sumidero. Las carreteras cercanas se cerraron de inmediato por ingeniería de emergencia. [126] La sección afectada de Kangwang Lu permaneció cerrada hasta las vacaciones del Festival de Primavera y se cerró por segunda vez el 12 de febrero debido al descubrimiento de riesgos adicionales. [127]
No hubo víctimas en el incidente porque los trabajadores de la construcción del metro detectaron anomalías geológicas 20 minutos antes del colapso inicial y evacuaron rápidamente el vecindario. [126] El sumidero provocó interrupciones en el suministro de electricidad, gas y agua y en las tuberías de drenaje. El análisis preliminar atribuyó el incidente a dibujos geológicos inexactos utilizados para operaciones de voladuras subterráneas. [128] [129] En total, 412 hogares, 103 negocios y 69 almacenes fueron evacuados y 257 residentes fueron reubicados. [130] El Metro de Guangzhou ofreció compensaciones provisionales que ascendieron a ¥ 50,000 por cada negocio colapsado y ¥ 2600 por cada residente de las casas colapsadas, entre otras compensaciones. [129]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Lista de líneas y estaciones de metro de Guangzhou
- Metro de Foshan (FMetro)
- Tránsito ferroviario de Dongguan
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Sistemas de metro por viajes anuales de pasajeros
Notas
- ^ a b 247 si las estaciones de intercambio se cuentan una vez que no se incluyen las estaciones no operativas.
- ^ El texto original era "一个 城市 , 没有 地铁 就 没有 现代化! ". [11]
- ^ La Comisión de Planificación del Estado se ha convertido desde entonces en la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma .
- ^ El proveedor había sido Changchun Adtranz Railway Vehicles, una empresa conjunta chino-alemana. Bombardier asumió el cargo de Adtranz después de adquirir este último poco después de que se firmara el acuerdo con Guangzhou Metro.
Referencias
- ^ 集团 简介[Perfil de la empresa] (en chino). Metro de Guangzhou. 2018 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- ^ 1062 万 人次! 广州 地铁 单 日 客流 再 创新 高(en chino). Metro de Guangzhou. 20 de junio de 2019 . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ 2019 年报 / Informe anual 2019 (PDF) (en chino e inglés). Metro de Guangzhou. 2019 . Consultado el 11 de julio de 2020 .
- ^ 广州 地铁 二 〇 一 七 年度 年报 第二 章 公司 概况[Informe anual 2017 del metro de Guangzhou, parte 2, descripción general de la empresa] (PDF) (en chino e inglés). Corporación Metropolitana de Guangzhou. 2018 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Metro de Guangzhou (sitio web oficial)
- Guangzhou en UrbanRail.net
- Mapa de ruta y planificador de viajes del metro de Guangzhou
- Modelo de tren oficial del metro de Guangzhou
- [1]
Coordenadas :23 ° 06′32 ″ N 113 ° 15′53 ″ E / 23.1089 ° N 113.2647 ° E / 23.1089; 113.2647