El Ferrari SP (también conocido como Ferrari Dino SP) fue una serie de prototipos de autos deportivos italianos de carreras producidos por Ferrari a principios de la década de 1960. Todos presentaban un diseño de motor central trasero, una novedad en un deportivo Ferrari. [1] [2] Los principales galardones en las carreras incluyen el Campeonato Europeo de Hill Climb de 1962 , dos victorias generales de Targa Florio , en 1961 y 1962, y el título de " 1962 Coupe des Sports ". [3]
Al principio, la serie SP utilizaba motores V6 Dino diseñados por Vittorio Jano en las formas SOHC 60 ° y DOHC 65 °. Más tarde, Ferrari presentó un nuevo motor SOHC 90 ° V8 diseñado por Carlo Chiti . Todos usaban lubricación por cárter seco y estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades . [4]
En total, solo se produjeron seis chasis con varias configuraciones de motor. Muchas veces se modificaron y se convirtieron en una especificación diferente. El chasis de acero tubular, tipo 561 , contaba con suspensión y frenos de disco independientes en todos los aspectos. [5] Todos compartían la misma distancia entre ejes y el mismo estilo de carrocería abierta con algunas variaciones. [6]
La experiencia de diseño del motor central trasero pronto se trasladó a la serie P de prototipos deportivos de Ferrari con motor V12 . Llegaron en 1963. Más tarde, en 1965, Ferrari presentó su primer prototipo deportivo Dino con motor central, el 166 P , propulsado por un motor V6. El motor Chiti V8 no se transfirió a ningún sucesor. [7]
En la conferencia de prensa especial de 1961, Ferrari presentó su primer automóvil deportivo con motor central, el Ferrari 246 SP . Aunque el 250 Testa Rossa con motor delantero tuvo muchos éxitos en las carreras a fines de la década de 1950, la aparición de competidores con motores traseros en los Grandes Premios y las carreras de autos deportivos indicó que Ferrari necesitaba un nuevo diseño para mantenerse competitivo. Enzo Ferrari negó públicamente en enero de 1959 que se estuviera preparando un automóvil con motor trasero , sin embargo, durante este mismo año, encargó en forma privada a Carlo Chiti que desarrollara un automóvil de Fórmula 1 con motor trasero y un automóvil deportivo con motor trasero, que se presentará en 1961. temporada. Chiti decidió el existente 2.4 litros 65 ° Dino de JanoEl diseño V6 era adecuado para su uso en ambos diseños, debido a su peso ligero y tamaño compacto. El trabajo de desarrollo prosiguió durante 1960 y principios de 1961, y el 246 SP se completó a tiempo para la conferencia de prensa del 13 de febrero de 1961, donde se presentó al público. [2] El modelo demostró sus capacidades en el Targa Florio de 1961 , que Wolfgang von Trips y Olivier Gendebien habían ganado por completo. [1] Con esto, el 246 SP anotó un punto más para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1961 para Ferrari. Para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1962 en la clase de Automóviles Deportivos de menos de 3000 cc, el 246 SP ganó dos de las tres rondas, incluida la1962 Targa Florio y título "1962 Coupe des Sports" para Ferrari. Sólo se produjeron dos coches (chasis 0790 y 0796 [2] ) y ambos se convirtieron posteriormente en otros tipos, siendo el 0790 un 196 SP a principios de 1963 [8] [9] y el 0796 una mula de prueba 250 P antes de ser destruida en un choque. [10]
La carrocería del 246 SP fue una colaboración entre Carlo Chiti y Medardo Fantuzzi , el propietario de la Carrozzeria Fantuzzi. Durante el proceso de diseño, se probaron soluciones para reducir la resistencia en un túnel de viento. Esto resultó en la adopción de varias características nuevas e innovadoras, que incluyen un capó muy bajo, una carrocería trasera alta al ras con la parte superior del parabrisas y una aleta de cola vertical. Un detalle destacado fueron las dos aberturas o tomas de aire en la parte delantera del automóvil. Esta solución se introdujo al mismo tiempo en el coche de Fórmula 1 Ferrari 156 de 1961 , denominado "nariz de tiburón", y en el 250 TRI61 de 1961 . [6] [2] Este estilo frontal apareció por primera vez en un trío de Maserati 250Fque Fantuzzi reacondicionó en 1958 para el corredor Ross Jensen y el propietario del equipo Temple Buell [2] [11] [12] (hijo del arquitecto con el mismo nombre [13] ). La sugerencia de Fantuzzi de que las tomas gemelas mejorarían la penetración del aire fue confirmada por las pruebas en el túnel de viento de Chiti, lo que llevó a la adopción de este estilo en los autos de carreras de 1961 de Ferrari. [2]