El Ferrari 312 P era un prototipo de automóvil deportivo del Grupo 6 utilizado para las carreras en 1969 y 1970. La nueva versión de 1971 del prototipo deportivo venía con un motor plano 12, a menudo denominado motor bóxer. Muchas publicaciones agregaron la letra B después de la P de su nombre para indicar su tipo de motor, pero esta variación nunca fue autorizada oficialmente por Ferrari, que simplemente la llamó 1971 312P.
Categoría | Coche deportivo prototipo |
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Constructor | Ferrari |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Semi monocasco |
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores Koni, barra estabilizadora |
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores Koni, barra estabilizadora |
Motor | Ferrari 3.0L [1] V-12 , DOHC, 48 válvulas, aspiración natural , montaje central |
Transmisión | Ferrari manual de 5 velocidades |
Historia de la competencia | |
Conductores notables | Mario Andretti Chris Amon |
Debut | 1969 12 horas de Sebring |
Historia
Después de boicotear el deporte de carreras de coches en 1968 para protestar por un cambio de reglas que también prohibió su 4 litros P4 330 , Ferrari construyó un prototipo de 3000cc en 1969, el 312 P . Era poco más que un F1 Ferrari 312 de 3 litros con Barchetta abierta , y más tarde Berlinetta con capota cerrada .
Coche en Racing
La primera carrera registrada fue en las 12 Horas de Sebring en 1969. Ferrari (corto de dinero) comenzó sólo un 312 P (chasis n. ° 0868). Mario Andretti consiguió la pole position y con Chris Amon consiguió terminar segundo. Esto generó esperanzas de una posible victoria de Ferrari. [2] En el siguiente fin de semana de pruebas en Le Mans, un coche diferente, chasis n. 0870, decepcionado, y estaba claro que era necesaria una mejor aerodinámica (con un cupé cerrado). El 0870 también corrió en el BOAC 500 en Brands Hatch , donde Amon y Pedro Rodríguez terminaron cuartos (detrás de tres Porsche 908-01). [3] A los 1000 km de Monza , Chris Amon se hizo con la pole con el 312 P spider, por delante del 908-01 de Jo Siffert , pero tuvo que retirarse. El 312 P no participó en la segunda carrera italiana, la Targa Florio , y tuvo que retirarse en los 1000 km alemanes de Nürburgring . En la carrera de 1000 km de Spa , el 312 P de Rodríguez y David Piper fue segundo detrás del Siffert / Redman 908-01LH. [4] Se inscribieron dos 312 Ps en las 24 Horas de Le Mans de 1969 , ahora como Berlinettas de baja resistencia. Fueron quinto y sexto en la parrilla, pero no terminaron.
Durante la temporada de 1969, la aparición del Porsche 917 dejó en claro que solo un nuevo coche de 5 litros similar podría desafiarlo. Desde mediados de 1969, Ferrari gastó algunos de los millones ganados en el acuerdo de Fiat para la construcción de la serie requerida de 25 nuevos autos deportivos V12 de 5 litros del Grupo 5 . Al final de la temporada los dos restantes 312 Sal fueron vendidos a Luigi Chinetti 's equipo de carreras de América del Norte , ya que la rama europea de Ferrari que compite se basaría en el Ferrari 512 en 1970. La Sal 312 regresó a Europa para el 1970 24 Horas de Le Mans , donde se corrió uno de ellos (a diferencia de los once 512). El coche estaba entre los 16 coches que seguían funcionando al final.
Especificaciones
Velocidad máxima = 320 km / h (198,8 mph)
Motor
Tipo: trasero, longitudinal V12 60 °
Diámetro / carrera: 78,5 x 51,5 mm
Desplazamiento unitario: 249,25 cc
Desplazamiento total: 2991,01 cc
Relación de compresión: 11,5: 1
Potencia máxima: 331 kW (450 CV) a 10.800 RPM [5]
Potencia por litro: 150 CV / l
Actuación de la válvula: árbol de levas en cabeza doble por banco, cuatro válvulas por cilindro
Alimentación de combustible: inyección indirecta Lucas // Encendido = bujía individual por cilindro, electrónica
Lubricación: cárter seco
Embrague: multidisco
Chasis
Estructura: acero tubular
Suspensión delantera y trasera: horquillas independientes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
Frenos: discos
Transmisión: 5 velocidades + marcha atrás
Dirección: cremallera y piñón
Depósito de combustible: Capacidad 117 litros [5]
Neumáticos delanteros: 9-22-13
Neumáticos traseros: 13-26-15
Carrocería
Tipo: araña biplaza
Longitud: 3500 mm
Ancho: 1880 mm
Altura: 956 mm
Distancia entre ejes: 2220 mm
Vía delantera: 1425 mm
Vía trasera: 1400 mm
Peso: 585 kg (con líquidos) [5]
Referencias
- Notas
- ^ Coche: la historia visual definitiva 181.
- ^ Collins y McDonough 8-9.
- ^ Collins y McDonough 10-13.
- ^ "Spa 1000 kilómetros 1969" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ a b c "Ferrari 312P" . Ferrari GT - en-EN . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- Bibliografía
- Coche: la historia visual definitiva del automóvil . Pingüino. 2011. ISBN 978-0-7566-8938-4.
- Collins, Peter; McDonough, Ed (2009). Ferrari 312P y 312PB . Veloce. ISBN 978-1-84584-259-8.
enlaces externos
- 312 P (1969) en el sitio web de Ferrari