El Ferrari F2002 fue uno de los diseños de autos de Fórmula Uno más exitosos de todos los tiempos con los que compitió el equipo Ferrari en la temporada 2002 de Fórmula Uno . El chasis fue diseñado por Rory Byrne , Aldo Costa y Nikolas Tombazis, con Ross Brawn desempeñando un papel vital en el liderazgo de la producción del automóvil como Director Técnico del equipo y Paolo Martinelli dirigiendo el diseño del motor. Ganó quince Grandes Premios, de un total de diecinueve carreras en 2002 y 2003.
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Ferrari | ||||||||||
Diseñador (s) | Ross Brawn (Director técnico) Rory Byrne (Jefe de diseño) Aldo Costa (Jefe de diseño) Marco Fainello (Jefe de dinámica de vehículos) Nikolas Tombazis (Jefe de aerodinámica) | ||||||||||
Predecesor | F2001 | ||||||||||
Sucesor | F2003-GA | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Estructura compuesta de fibra de carbono moldeada y panal | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Suspensión independiente, resortes de torsión activados por varilla de empuje | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Suspensión independiente, resortes de torsión activados por varilla de empuje | ||||||||||
Largo | 4.495 mm (177 en ) | ||||||||||
Ancho | 1,796 mm (71 en ) | ||||||||||
Altura | 959 mm (38 en ) | ||||||||||
Motor | Ferrari Tipo 051 / B / C, 3.0 L (3.000 cc; 183 pulgadas cúbicas), V10 de 90 ° , aspiración natural , en un diseño de tracción trasera montado en el medio | ||||||||||
Transmisión | Caja de cambios diferencial de deslizamiento limitado secuencial semiautomática de 7 velocidades + marcha atrás | ||||||||||
Energía | 835 caballos de fuerza (623 kW) a 17,800 rpm [1] | ||||||||||
Peso | 600 kg (1.323 libras) | ||||||||||
Combustible | Combustible de Shell | ||||||||||
Lubricantes | Lubricante Shell | ||||||||||
Frenos | Discos , pastillas y pinzas de freno de carbono | ||||||||||
Neumáticos | Bridgestone Ruedas de carreras BBS : 13 " | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||||
Conductores notables | 1. Michael Schumacher 2. Rubens Barrichello | ||||||||||
Debut | 2002 Gran Premio de Brasil | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 2 ( 2002 y 2003 ) | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 2 ( 2002 y 2003 ) |
Descripción general
El coche era mucho más ligero que su predecesor, el F2001 . Impulsado por el motor Tipo 051 V10 de 3.0 litros que producía 835 caballos de fuerza (623 kW) a 17.800 rpm . En el modo de calificación, sin embargo, el motor desarrolló hasta 900 caballos de fuerza (670 kW) a 19.000 rpm. [2] [3] El motor tenía un centro de gravedad muy bajo , pero para garantizar la durabilidad y confiabilidad, el rendimiento del motor se redujo durante la carrera. Por lo tanto, el Tipo 051 era capaz de producir 865 caballos de fuerza (645 kW) y acelerar a un máximo de 18.600 rpm, todo mientras tenía un excelente manejo. El nuevo motor 051 no fue el motor más fuerte de 2002, solo fue superado por el motor BMW P81 utilizado por el equipo Williams (que producía 940 caballos de fuerza (700 kW)); pero era más ligero, más compacto, de muy bajo consumo y muy manejable. Se había diseñado una caja de cambios sin embrague innovadora y muy pequeña que permitía cambios ultrarrápidos , y debido a que la unidad era tan pequeña, la aerodinámica de la parte trasera estaba extremadamente compacta. [4] Bridgestone desarrolló neumáticos especiales, adecuados específicamente para el automóvil.
Aerodinámicamente, el Ferrari estaba muy por delante del Williams contemporáneo , BMW, pero quizás un poco menos de potencia, y a la par o ligeramente por delante del McLaren de la temporada 2002 . [5] Williams, al tratar de resolver los problemas de confiabilidad del automóvil de 2001, significó que se arriesgaron para 2002, mientras que la deficiencia de McLaren se debió a la decisión de seguir con los neumáticos Michelin y a que Mercedes luchaba por diseñar un motor sin berilio para 2002. [6]
Utilizando el sistema Pomeroy Index , la revista Motor Sport determinó recientemente que el F2002 es el coche de Fórmula Uno más rápido de todos los tiempos. Sin embargo, el Ferrari F2004 logra una mejor calificación tiempos de vuelta en 12 de los cursos que se corrieron por los dos coches (sólo el Gran Premio de Francia 2002 , 2002 Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Japón de 2002 era más rápido que las carreras de 2004, con dos de estos seres debido a la lluvia). En términos de rendimiento en una sola vuelta, aunque no es tan dominante como el McLaren MP4 / 4 en 1988 ni el Williams FW14B en 1992, ambos autos que anotaron 15 poles cada uno en su temporada respectiva, el Ferrari F2002 anotó 10 poles pero fue más confiable y relativamente más rápido los domingos que el MP4 / 4 y el FW14B. [7]
Personal del equipo detrás del F2002
La mayor parte del trabajo de diseño conceptual del Ferrari F2002 fue realizado por el legendario diseñador de chasis sudafricano de Ferrari, Rory Byrne, y el diseño del motor por Paolo Martinelli de Ferrari . El proyecto fue supervisado por el director técnico del equipo, Ross Brawn . Un vasto ejército de otro personal del equipo supervisó el funcionamiento del equipo y el proyecto.
Concepto y diseño
Antes de la introducción del F2002, Ferrari había utilizado una versión revisada de su Ferrari F2001, ganador del campeonato, para las primeras carreras de 2002.
El F2002 no solo fue un desarrollo del Ferrari F2001 ganador del campeonato , sino un modelo completamente revolucionario que involucra muchas tecnologías nunca antes vistas. Desde finales de la década de 1990, Ferrari había estado utilizando el mismo concepto básico y diseño de caja de cambios y, aunque esto se había utilizado para ganar títulos de pilotos y constructores desde 1999 en adelante, el equipo técnico siguió adelante con una nueva versión. La nueva carcasa de la caja de cambios de repuesto estaba hecha de titanio ultraligero y de mayor resistencia, lo que reduce su peso hasta en un 15% y baja el centro de gravedad del automóvil. El nuevo diseño compacto permitió un gran avance en la carrocería y aumentó la eficiencia aerodinámica del automóvil en la parte trasera. [8]
Sin embargo, tal fue el alcance del rediseño de la carcasa de la caja de cambios que el trabajo aerodinámico se retrasó e inicialmente no representó las mismas ganancias de rendimiento que la ingeniería mecánica. Por lo tanto, Ferrari continuó con su diseño durante otros dos meses y solo utilizó por primera vez el F2002 en la tercera ronda de la temporada 2002; ha estado utilizando el chasis F2001 del año anterior, aunque con muchas alteraciones y la inclusión del motor Ferrari 051 2002. [9]
Otros avances en el automóvil incluyen la tecnología de cambio directo sin embrague dentro de la caja de cambios, un nuevo sistema de control de tracción de fluido para reemplazar el sistema de control de tracción anterior de 2001 y salidas de escape periscópicas verticales de forma aerodinámica en la parte trasera. La última tecnología se incorporó tanto para utilizar los gases de escape calientes para lograr un efecto aerodinámico como para elevar estos gases más alto y fuera del camino de la suspensión trasera. En ocasiones anteriores, la parte superior sin chimenea de Ferrari que salía de las salidas de escape había provocado que la suspensión trasera y otros elementos en la parte trasera del automóvil se sobrecalentaran o incluso se derritieran cuando se producían grietas menores. [10]
Historia de la carrera
En su primera carrera en Brasil , el F2002 salió victorioso, siendo conducido por Michael Schumacher y continuando la tendencia de Ferrari desde 1999 de que sus autos ganaran en su debut. Michael Schumacher consiguió el segundo lugar en la parrilla y, tras un altercado en la primera vuelta con Juan Pablo Montoya , consiguió una victoria algo fácil sobre Williams, su hermano Ralf . Hubo cierta controversia en torno a la asignación de neumáticos porque el equipo solo tenía un chasis F2002 en la carrera. Por lo tanto, el automóvil de repuesto de Schumacher era un chasis F2001, y debido a que los dos chasis usaban diferentes diseños de llantas, cada uno requería ruedas y neumáticos separados. Por tanto, se argumentó que Schumacher tenía de hecho el doble de asignación de neumáticos que cualquier otro conductor. La controversia fue manejada cuando Ferrari acordó agregar el uso de llantas entre los dos autos, asegurando que Schumacher usara la misma cantidad total de llantas que todos los demás pilotos. [11]
Lo que siguió fue una temporada de dominación, como no se había visto desde la temporada de 1988 de McLaren . Con la F2002, Schumacher anotó 9 victorias más, su total de 11 victorias fue un récord para la temporada, mientras que Rubens Barrichello anotó cuatro. La única carrera que el coche no pudo ganar fue en Mónaco , mientras que el F2001 no ganó el GP de Malasia . Además, Schumacher terminó todas las carreras en el podio y nunca terminó por debajo del segundo con el F2002. El alemán ganó el campeonato mundial en un tiempo récord, alzándose con el título en la undécima carrera de la temporada en Francia . Los dos pilotos de Ferrari fueron cómodamente primero y segundo en el Campeonato de Pilotos, y Ferrari anotó tantos puntos (221) como el resto de equipos juntos. [12]
Tal fue el dominio de Ferrari que Ferrari no evolucionó más el coche después del Gran Premio de Bélgica y todavía estuvo significativamente por delante durante el resto de la temporada. Schumacher y Barrichello fueron criticados por intercambiar finales en Austria y Estados Unidos, un evento que provocaría una prohibición de las 'órdenes de equipo' para las siguientes temporadas, y se plantearía nuevamente en 2010 cuando Ferrari fue multado después de parecer instruir a Felipe Massa para permitir a Fernando Alonso ganar el Gran Premio de Alemania . [13]
El F2002 (rebautizado como F2002B ) seguía siendo competitivo a principios de 2003, y Schumacher se llevó la última victoria del coche en el Gran Premio de San Marino antes de ser reemplazado por el F2003-GA para la siguiente carrera. El F2003-GA no tuvo tanto éxito como el F2002, y Schumacher solo ganó el título por dos puntos sobre Kimi Räikkönen de McLaren. [14]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
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2002 | Scuderia Ferrari Marlboro | F2002 | Ferrari 051 V10 | B | AUS | MAL | SOSTÉN | SMR | ESP | AUT | LUN | LATA | EUR | GBR | FRA | GER | HUNO | BEL | ITA | EE.UU | JPN | 221 * | 1er | |
Michael Schumacher | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | |||||||||
Rubens Barrichello | 2 | DNS | 2 | 7 | 3 | 1 | 2 | DNS | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||
2003 | Scuderia Ferrari Marlboro | F2002B | Ferrari 051B V10 | B | AUS | MAL | SOSTÉN | SMR | ESP | AUT | LUN | LATA | EUR | FRA | GBR | GER | HUNO | ITA | EE.UU | JPN | 158 ** | 1er | ||
Michael Schumacher | 4 | 6 | Retirado | 1 | ||||||||||||||||||||
Rubens Barrichello | Retirado | 2 | Retirado | 3 |
* 207 puntos con el F2002
** 32 puntos obtenidos con el F2002B
Referencias
- Hughes, M. 2007. Over-gobernado? . Deporte de motor . LXXXIII / 3, pág. 44
- Henry, Alan (ed.) (2002). CURSO AUTOMÁTICO 2002-2003 . Hazleton Publishing Ltd. págs. 44–48. ISBN 1-903135-10-9.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Ferrari F2002 (2002) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ https://silodrome.com/ferrari-tipo-051-v10-f1-engine/
- ^ https://www.scuderia.com/2017/06/01/ferraris-f1-engines-pursuit-power/
- ^ "Leyendas de Motor1.com: Ferrari F2002" . Motor1.com . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ Matchett, Steve (16 de junio de 2011). The Chariot Makers: ensamblando el auto perfecto de Fórmula 1 . Grupo editorial de Orion. ISBN 9781409137061. Consultado el 28 de enero de 2020 , a través de Google Books.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ "Ferrari F2002" . www.f1technical.net . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ Markovich, Tony (23 de noviembre de 2019). "El V10 del Ferrari F2002 de Schumacher y Barrichello está a la venta" . www.autoblog.com . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "2002 Ferrari F2002 - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ "GP de Brasil 2002 - Michael da la victoria de debut en F2002" . Crash.net . 31 de marzo de 2002 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Los mejores coches de F1: Ferrari F2002" . us.motorsport.com . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ "LOCO: ¡El legendario y controvertido auto Ferrari de Fórmula Uno 2002 de Schumacher acaba de ser puesto a subasta!" . Esencialmente deportes . 18 de junio de 2019 . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ Petric, Darjan (20 de abril de 2019). "2003 GP de San Marino - Schumacher consigue su primera victoria de la temporada en Imola" . Consultado el 28 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Detalles técnicos del Ferrari F2002
Premios | ||
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Precedido por Ferrari F2001 | Autosport Racing Car Of The Year 2002 | Sucedido por Bentley Speed 8 |