Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia

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Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia
Descripción general
Lugar	Chile / Bolivia
Historia
Abrió	1873
Técnico
Longitud de la línea	1.537 km (955 millas)
Numero de pistas	Pista única con bucles de paso
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros
Calibre antiguo	2 pies 6 pulg ( 762 mm )
Elevación más alta	4.815 m (15.797 pies)
Mapa de ruta

v t mi Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia
Leyenda
km elev en m 0,00 Antofagasta 3 4.14 Playa blanca 62 13,90 Sargento Aldea 296 20.20 La Negra 405 29,39 Portezuelo 553 35,48 O'Higgins 550 37,00 Uribe 583 58,61 Imbécil 700 70,00 Latorre 783 82,94 Cuevitas 893 95,95 Baquedano 1.010 108,74 Cerrillos 1,164 116,45 El Buitre 1.234 120,12 Santa Rosa 1.266 121,85 Carmen alto 1,287 127,92 Salinas 1,341 132.08 Peineta 1,353 136,13 Central 1.368 143,31 Unión 1.411 148,00 Placilla 1.431 153,41 Solitario 1.470 161,48 La Noria 1,540 165,33 Rebosadero 1,606 170,38 Sierra Gorda 1,623 178,87 Cochrane 1,710 204,87 Cerritos Bayos 2,142 238,24 Calama 2,265 252,87 San Salvador 2,467 269.28 Cere 2,641 299,22 Conchi 3,015 Viaducto de Loa en uso hasta 1914 312.24 San Pedro 3223 339,68 Polapi 3.372 366,00 Ascotán cumbre 3.956 387.26 Cebollar 3.729 402,44 Carcote 3.802 411,88 San Martín 3.688 440,00 Ollagüe 3,696 Chile Bolivia frontera 469,86 Chiguana 3.678 515.80 Julaca 3.658 545,62 Rio grande 3.658 610,36 Uyuni 3.659 659,36 Chita 3.745 760,88 Sevaruyo 3.745 813.26 Challapata 3.706 876,31 Poopó 3.709 924.15 Oruro 3.694 esta sección originalmente construida como 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros 980,00 Eucaliptus 3.724 1.040,00 Patacamaya 3,785 1.100,00 Ingavi 3.869 1.120,00 Viacha 3.851 1.152,00 La paz 3.689 km elev en m

El Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (nombre de la compañía británica: Antofagasta (Chili) & Bolivia Railway o FCAB para abreviar) es un ferrocarril privado que opera en las provincias del norte de Chile . Es notable en que fue uno de los primeros ferrocarriles construidos a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de vía estrecha , con un recorrido que subió desde el nivel del mar hasta más de 4.500 m (14.764 pies), mientras que el manejo de tráfico de mercancías por un total de cerca de 2 millones toneladas ^{[ ¿cuál? ]} por año. Demostró que un ferrocarril con una vía tan estrecha podía hacer el trabajo de una vía estándar.ferrocarril, e influyó en la construcción de otros ferrocarriles como la Estrada de Ferro Oeste de Minas . Más tarde se convirtió a 1000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de vía métrica , y todavía funciona hoy.

Ruta

El ferrocarril comenzó en el puerto chileno de Antofagasta . Continuó por la cordillera del frente de los Andes hasta Ollagüe en la frontera con Bolivia, requiriendo una pieza notable de ingeniería civil, el viaducto de Loa . Sin embargo, en 1914 la línea fue desviada aguas arriba del embalse de Conchi y los trenes ya no atravesaban el viaducto. Al otro lado de la pampa boliviana, la línea llegaba a Uyuni y Oruro . En Oruro, el calibre cambió a 1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  in) metro de ancho para el resto de la ruta aLa Paz, la capital de Bolivia. Se agregaron varias ramas para llegar a varios campos mineros. ElramalCollahuasialcanzó los 4.815 m (15.797 pies) sobreel nivel del mar, considerado en el momento de su construcción como el ferrocarril más alto del mundo. La longitud total de laslíneas de anchode2 pies 6 pulgadas(762 mm), incluidas las sucursales y subsidiarias, fue de 1.537 km (955 millas).

Historia

La historia del ferrocarril se remonta a 1872 con el otorgamiento de una concesión por parte del gobierno de Bolivia a Melbourne Clarke & Co, siendo el territorio alrededor de Antofagasta parte de Bolivia en esta fecha. El ferrocarril se organizó como Antofagasta Nitrate & Railway Company. La construcción comenzó en 1873, y la primera sección se abrió a fines de ese año, con la fuerza motriz proporcionada por mulas . Las locomotoras de vapor se introdujeron en 1876, y en 1879 el ferrocarril se había extendido unos 150 km (93,2 millas) hacia el interior.

La guerra estalló en 1879 entre Chile por un lado y Perú y Bolivia por el otro. Una de las causas de la guerra fue un intento del gobierno boliviano de recaudar impuestos atrasados ​​sobre el ferrocarril. La " Guerra del Pacífico " terminó en 1883 y Chile ganó la región alrededor de Antofagasta y parte de Perú.

El control del ferrocarril pasó a la Compañía Huanchaca de Bolivia en 1887, quien posteriormente puso a flote el ferrocarril en la Bolsa de Valores de Londres en 1888 como FCAB. La empresa Huanchilaca retuvo el derecho a operar el ferrocarril por 15 años más. La línea llegó a Oruro en Bolivia, el final de la sección de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), en 1892, y se continuaron agregando ramales en los años siguientes.

Los intereses comerciales británicos retomaron el control de todo el sistema en 1903. El tráfico llegó a un punto en el que el puerto de Antofagasta no pudo hacer frente. Se abrió un nuevo puerto al norte en Mejillones en 1906, junto con una nueva línea que pasa por alto Antofagasta. En 1909, la FCAB compró el FC Caleta Coloso a Aguas Blancas , un ferrocarril que opera en las regiones desérticas ricas en minerales al sur de Antofagasta. Aunque también tiene un calibre de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), el FCCCAB nunca se integró en el FCAB y siempre funcionó como una entidad separada.

Toda la región es un desierto, casi sin lluvias. La empresa construyó un sistema de tuberías y reservorios para llevar agua para el ferrocarril desde los altos Andes, y eventualmente se convirtió en responsable de abastecer de agua a Antofagasta también.

Los intereses del gobierno boliviano apoyaron la construcción de una vía férrea entre Oruro y la capital boliviana, La Paz, y esta línea se abrió por etapas entre 1908 y 1913. Esta línea fue construida a trocha métrica, y fue arrendada a la FCAB. El FCAB ahora tenía dos divisiones operativas, una que usaba un calibre de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), la otra de 1,000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metros .

Intercambio de bogies

La FCAB ya se intercambiaba con ferrocarriles de vía métrica de norte a sur en el occidente de Chile, y existía la perspectiva de conexiones con líneas desde Argentina . Por lo tanto, en 1913, la junta de la FCAB tomó la decisión de convertir la línea en un medidor de ancho. En 1916 se realizaron algunos trabajos de conversión de ancho de vía, sin embargo intervino la Primera Guerra Mundial, y la mayor parte del trabajo no se realizó hasta 1928. Mientras tanto, el ferrocarril se volvió competente en el cambio de bogies en vagones de carga entre los calibres en los puntos de intercambio. Algunos ramales y ferrocarriles de conexión nunca se convirtieron y continuaron operando como ferrocarriles de ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) en la década de 1960.

La sección boliviana de la línea fue asumida por el gobierno boliviano en 1964 y, a principios de la década de 1970, el gobierno chileno investigó la nacionalización de la línea. ^[1] En 1982, el control de la empresa pasó a los intereses chilenos y la oficina central se trasladó de Londres a Antofagasta. El ferrocarril ahora es parte de la división de transporte de la empresa minera Antofagasta plc .

Tráfico

FCAB cruzando el Salar de Carcote

El tráfico primario en el ferrocarril siempre ha sido mineral, primero con el nitrato (un ingrediente esencial de los explosivos antes de la Primera Guerra Mundial) y a partir de 2020 el cobre es muy importante. El ácido sulfúrico se transporta cuesta arriba y el cobre desciende. El ferrocarril también transportó concentrados de otros minerales y salmuera de litio.

. ^{[2] El} tráfico entre Bolivia y el norte de Chile creció en importancia y continúa hasta el día de hoy.

Los pasajeros fueron atendidos en días anteriores por un tren de lujo con vagones para dormir y comer , uno de los pocos trenes de ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) en cualquier parte del mundo con estas comodidades. El International , como se llamaba al tren, continuó operando en el medidor de ancho después de la conversión del medidor . El tren fue reemplazado más tarde por vagones , sin embargo, hoy en día no se brinda servicio de pasajeros, excepto al sur de Oruro, con el Wari Wari del Sur funcionando varias veces a la semana y sirviendo a varias estaciones en ruta.

Locomotoras

Steam

Clyde GL26C no. 1452, EMD GR12U no. 1412 y Clyde G26C-2 no. 2001 escalada paso Cumbre

EMD GR12 2402, EMD / Clyde GL26C-2 2010 y EMD / Clyde GL26C-2 2005 cruzando el Salar de Ascotán , con el Cerro del Azufre al fondo

El ferrocarril comenzó a operar con una pequeña flota de locomotoras 4-6-0 , construida por Robert Stephenson & Co. En 1884, la misma compañía suministró una locomotora compuesta Webb inusual , con una disposición de ruedas 4-2-4-2T. Dos cilindros de alta presión accionaban los dos ejes acoplados, mientras que un solo cilindro de baja presión accionaba el único eje.

La adquisición por parte de la compañía Huanchaca vio la primera de una flota de locomotoras 2-6-0 construidas por Baldwin Locomotive Works llegar en 1889. La relación se desarrolló rápidamente y Baldwin suministró un 2-4-2 con marco exterior en 1890. fue la primera locomotora con marco exterior en la FCAB, y la primera aplicación de marcos exteriores a una locomotora de vía estrecha de Baldwin. El uso de bastidores exteriores permitió la construcción de locomotoras más grandes, y en 1892 Baldwin suministraba locomotoras grandes 2-8-0 .

A medida que el ferrocarril colocó rieles más pesados, se introdujeron locomotoras más grandes, construidas tanto por Baldwin como por otros constructores estadounidenses. La reanudación del control por parte de los intereses británicos llevó a la introducción de algunas locomotoras construidas por los británicos. La respuesta inicial fue que las locomotoras británicas no eran tan resistentes o fáciles de reparar como las locomotoras estadounidenses. Sin embargo, las pruebas posteriores encontraron que las locomotoras británicas funcionaban mejor al vapor, lo que resultó en ahorros en los costos de combustible que superaron los costos de mantenimiento adicionales.

No se construyeron locomotoras de ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) después de la decisión de 1913 de convertir a un metro de ancho. Sin embargo, las locomotoras FCAB estaban ciertamente entre las más grandes construidas para un ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). Una Kitson Meyer 2-6 + 6-2T construida en 1912 fue quizás la locomotora más pesada jamás construida para este ancho.

El desarrollo de locomotoras de ancho métrico fue paralelo al de las locomotoras de 2 pies 6 de ancho, incluida una flota de 6 tipos Meyer construidos por Beyer Peacock en 1913. Muchas de las locomotoras de 2 pies 6 pulgadas de ancho se convirtieron a metros de ancho en 1928. Una clase de 4 -8-2 + 2-8-4 Beyer Garratts también se introdujo en 1928. Los desarrollos de posguerra incluyeron una flota de modernas locomotoras 4-8-2 de Vulcan Foundry en el Reino Unido en 1954, así como otras Beyer-Garratts.

Diesel

Artículo principal: Relación de stock utilizado por Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia

El ferrocarril comenzó a dieselizarse en 1958, pero algunas locomotoras de vapor todavía estaban en funcionamiento 20 años después.

Ver también

• Ferrocarril Arica-La Paz
• FC Caleta Coloso a Aguas Blancas
• Ferrocarril Salta-Antofagasta
• Ferrocarril María Elena - Tocopilla
• Transporte ferroviario en Chile
• Transporte ferroviario en Bolivia

Fuentes

1. Antofagasta (Chilli) & Bolivia Railway Railway Gazette 6 de abril de 1962 página 382
2. "FCAB Reporte Sustentabilidad 2019" (PDF) . Antofagasta plc (en español). Antofagasta plc. 2019. p. 9 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .

• Turner, JM; Ellis, RF (1992). Ferrocarril Antofagasta (Chile) y Bolivia . Especial de vía estrecha de Locomotives International. Skipton, North Yorkshire, Inglaterra: Locomotives International. ISBN 9780907941361. OCLC  36761171 .
• "Historia de la empresa" . Acerca de nosotros . Antofagasta PLC . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
• Vasallo, Emilio; Matus, Carlos (1943). Ferrocarriles de Chile Historia y Organización . Santiago de chile.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia .

• Historia del Ferrocarril Arica-La Paz , 1913
• Sitio corporativo FCAB
• Sitio corporativo de Antofagasta plc
• La magia de los Andes - artículo de 1935.
• Ferrocarriles de ancho mundial de 30 "
• Documentos históricos y recortes Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia en el siglo XX Archivos de prensa de la ZBW