NSU-Fiat era un fabricante de automóviles alemán que produjo vehículos Fiat bajo licencia en una planta adquirida a NSU en Heilbronn de 1929 a 1957.
Industria | automotor |
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Fundado | 1957 |
Difunto | 1971 |
Destino | adquisición completa por parte de Fiat |
Sede | Alemania |
Gente clave | Hans-Theodor Schütmann , fundador |
Productos | Neckar Weinsberg , Neckar Jagst , Neckar Europa , Neckar Panorama , Neckar Adria , Neckar Mistral , Neckar Riviera |
Padre | NSU |
En 1957, luego de un complicado proceso de litigio sobre el derecho a utilizar el nombre "NSU", que ahora es cada vez más importante, en automóviles de pasajeros, el nombre utilizado para los automóviles diseñados por Fiat se cambió a Neckar , y con este nombre la empresa continuó produciendo Fiats en Alemania hasta 1971.
Historia
NSU Motorenwerke (posteriormente NSU Werke) AG vendió su fábrica de automóviles de Heilbronn (cerca del río Neckar ) en 1929 a Fiat por un millón de marcos, tras los problemas financieros resultantes de la crisis económica . El acuerdo fue el resultado de una iniciativa de los banqueros de NSU, Dresdner Bank . [1]
Dos empresas de fabricación independientes que utilizan el nombre NSU para sus vehículos motorizados
El acuerdo de 1929 dejó dos negocios que producían vehículos de gasolina con nombres similares ubicados a apenas 7 kilómetros (4 millas) de distancia: los dos se confundían con frecuencia entre sí. "NSU Automobil-AG" era una subsidiaria de Fiat, que fabricaba automóviles de pasajeros Fiat con una insignia "NSU-Fiat" y estaba ubicada en Heilbronn , mientras que NSU Werke AG en la cercana Neckarsulm producía motocicletas, convirtiéndose durante la década de 1950 en uno de los motores más grandes. -fabricantes de bicicletas en el mundo. [1]
"NSU-Fiat"
La filial alemana de Fiat comenzó a producir bajo licencia los modelos Fiat Topolinos y Balillas en la fábrica de Heilbronn bajo la marca "NSU-Fiat". (Los mismos modelos diseñados por Fiat también fueron producidos bajo licencia en Nanterre, Francia por SIMCA-Fiat, los autos posteriormente se conocieron simplemente como "Simcas").
La planta de Heilbronn había sido construida en 1926 por NSU, entonces un fabricante de motocicletas, con el fin de irrumpir en el mercado de automóviles de pasajeros, pero el proyecto había fracasado y en 1929 NSU no tenía ambiciones de producir automóviles de pasajeros y, por lo tanto, no había razón para objetar. cuando Fiat, habiendo comprado la planta, la utilizó para fabricar coches con la insignia NSU-Fiats. En 1929 se acordó una colaboración amistosa entre NSU y la filial cercana de Fiat, y NSU suministró piezas para los modelos Fiat fabricados por Heilbronn. Sin embargo, un año después, las relaciones se enfriaron ya que Fiat prefirió suministrar piezas a su fábrica de Heilbronn desde su propia planta de Turín más allá de los Alpes, y también utilizó el sitio de Heilbronn como cabeza de puente para facilitar la importación a Alemania de automóviles nuevos completamente ensamblados desde Italia. . [1]
Éxito deportivo de la posguerra para la marca "NSU"
El éxito de NSU Werke AG en las carreras de motos en la década posterior a 1945 aumentó en gran medida el atractivo y, por lo tanto, el valor, especialmente en Alemania, del nombre "NSU". Con el nombre "NSU" en el ojo público con mayor frecuencia, la confusión entre "NSU-Fiat" y "NSU Werke" se hizo más frecuente entre el público en general, lo que también afectó a los profesionales de negocios con los que las empresas tenían tratos. La década de 1950 encontró al Director General de NSU Werke, Dr. von Heydekampf , quejándose de que los clientes estaban siendo engañados (" grobe Kundentäuschung ") porque Fiat Alemania estaba usando el nombre NSU-Fiat para explotar la gloria de los éxitos en las carreras y los récords de velocidad de las motos NSU. . [1]
Planes para el negocio de motocicletas "NSU" para (re) ingresar al negocio de automóviles de pasajeros
En 1955 se informó que el fabricante de motocicletas NSU Werke planeaba producir un automóvil de pasajeros en la clase "aproximadamente 400cc" y propuso etiquetar el pequeño automóvil simplemente como un "NSU". Esto parecía probablemente crear aún más confusión en el mercado que afectaba a los "NSU-Fiat" más pequeños de Fiat basados en el Fiat 600 , ya producido en Turín desde 1955 y programado para su lanzamiento inminente como modelo producido por Heilbronn (con el Fiat 500 aún más pequeño ya en proceso de desarrollo). [1] El Fiat 600 construido por Heilbronn se lanzó debidamente en 1956, pero debido a la disputa no fue identificado como un NSU-Fiat sino como el "Jagst" (poco después ampliado a "Neckar-Jagst") mientras que una clase superior, el nuevo Fiat 1100 fabricado por Heilbronn, también presentado en 1956, fue anunciado como el "Neckar". [1] La oferta de NSU, cuando apareció en el mercado en 1958 como NSU Prinz , de hecho competiría en el mismo segmento de mercado que los bebés Fiat.
Disputa sobre la marca "NSU"
El crimen había aumentado, lo que implicaba fuertes intercambios de cartas de abogados, y se produjeron audiencias legales. Los argumentos se centraban en lo que se había acordado sobre los derechos al nombre "NSU" y, en particular, si una carta posiblemente informal de fecha 5 de enero de 1929 sobre el tema tenía una fuerza contractual de larga data. [1] El juez decidió que la carta de 1929 no podía tener la fuerza contractual necesaria para obligar a las partes sobre el uso del nombre "NSU", debido al peligro de que su efecto, si fuera válido, sería dañar la competencia del mercado y, por lo tanto, ejecutar contrario al interés público. [1] Por lo tanto, el licenciatario de Fiat se sintió obligado, en 1957, a cambiar la marca de todos sus automóviles ensamblados en Heilbronn: los automóviles con la insignia NSU-Fiat se convirtieron en Neckars .
Modelos diseñados por Fiat con la marca "Neckars"
A finales de la década de 1950, Neckar producía menos de 25.000 vehículos al año, Fiat 500 (Neckar Weinsberg), 600 (Neckar Jagst) y 1100 (Neckar Europa) ligeramente modificados, a menudo más lujosos y deportivos que los Fiat producidos en Turín .
El lanzamiento del Fiat 1500 en 1961 y del Neckar Panorama (derivado del Autobianchi Bianchina Panoramica ) permitió a Neckar alcanzar una producción anual de 50.000 unidades en 1962. Se diseñó un cupé derivado del 1500 y llamado Neckar Mistral. Se produjo un cupé y un convertible basados en el Fiat 600 como el Neckar Riviera. El Fiat 850 (como el Neckar Adria) fue el último modelo producido por Neckar.
Retirada de la filial de Fiat de la fabricación de automóviles alemana
El alto costo de la mano de obra alemana, respaldado por la determinación del gobierno alemán de mantener lo que algunos pensaban que era un valor alto para el marco alemán , condenó a Neckar. Fiat se negó a vender la licencia de los nuevos Fiat 124 , 125 y 128 a Neckar. La producción de Neckar se ralentizó desde 1963. Se produjeron 50.000 coches en 1962, hasta 44.000 unidades en 1963, 22.000 en 1964, 18.000 en 1967 y 12.000 en 1970. Neckar cerró en 1971 habiendo producido 370.000 coches en total.
Modelos
Modelo | Variante de |
Neckar Weinsberg | Fiat 500 |
Neckar Jagst | Fiat 600 |
Neckar Europa | Fiat 1100 |
Neckar 1100 Millecento [2] | Fiat 1100R |
Panorama de Neckar | Autobianchi Bianchina |
Neckar Adria | Fiat 850 |
Neckar Mistral | Fiat 1300/1500 Coupé |
Riviera del Neckar | Fiat 600 |
- ↑ a b c d e f g h Rudolf Augstein (propietario y editor gerente) (5 de septiembre de 1956). "Scheidung von Fiats Tochter" . SPIEGEL-ONLINE. pag. 39 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (9 de marzo de 1967). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (en alemán y francés). 62 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 364. Cite journal requiere
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( ayuda )
Bibliografía
- Werner Oswald: Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles
- Fíat
- NSU
enlaces externos
- Recortes de prensa sobre Neckar en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW