El Fiat BR.20 Cicogna ( italiano : " cigüeña ") era un bombardero mediano bimotor de ala baja que fue desarrollado y fabricado por la compañía de aviones italiana Fiat . Tiene la distinción de ser el primer bombardero italiano totalmente metálico en entrar en servicio; [3] en ese momento, fue considerado como uno de los bombarderos medios más modernos del mundo. [4]
BR.20 Cicogna | |
---|---|
Un Fiat BR.20 en tierra justo antes de la declaración de guerra de Italia en 1940. | |
Papel | Bombardero mediano |
Fabricante | Fíat |
Diseñador | Celestino Rosatelli |
Primer vuelo | 10 de febrero de 1936 |
Introducción | 1936 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Regia Aeronautica Ejército Imperial Japonés Servicio Aéreo Fuerza Aérea Española |
Número construido | Fiat BR.20 (233) [1] Fiat BR.20M (279) [2] |
El BR.20 tiene su origen en una solicitud de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) emitida durante 1934 para un nuevo bombardero mediano capaz de altas velocidades, largo alcance y carga útil, confiabilidad y características de vuelo satisfactorias en comparación con sus contemporáneos. Entre las empresas que optaron por responder estaba Fiat, que completó su diseño para la competencia durante 1935. El 10 de febrero de 1936, el primer prototipo (número de serie MM274 ) realizó su primer vuelo . Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo a un ritmo rápido; durante septiembre de 1936, comenzaron las entregas iniciales del tipo a la Regia Aeronautica .
Durante el verano de 1937, el BR.20 recibió su bautismo de fuego cuando varios fueron operados por la Aviazione Legionaria durante la Guerra Civil Española ; el BR-20 llegó a formar la columna vertebral de las operaciones de bombardeo nacionalistas, junto con el Heinkel He 111 de fabricación alemana . [5] También fue utilizado en combate durante la década de 1930 con relativo éxito por los japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [6] Durante 1939, una versión BR.20 modificada de largo alcance (designada BR.20L ) llamada Santo Francesco bajo el mando de Maner Lualdi realizó un vuelo sin escalas muy publicitado desde Roma a Addis Abeba , Etiopía .
Tras la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial a mediados de 1940, el BR.20 sirvió como bombardero medio estándar de la Regia Aeronautica , sin embargo, en ese momento, el tipo ya se estaba acercando a la obsolescencia. En 1942, el avión se utilizó principalmente para patrullas marítimas y entrenamiento operativo para tripulaciones de bombarderos. [6] El BR.20 se fabricó desde mediados de la década de 1930 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron más de 500 antes del final de la guerra. [7]
Desarrollo
Fondo
Durante 1934, la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) emitió una solicitud a los fabricantes de aviación italianos, pidiéndoles que presentaran sus propuestas para la producción de un nuevo bombardero mediano ; las especificaciones requerían que fuera capaz de alcanzar velocidades de 330 km / h (205 mph) a 4.500 m (15.000 pies) y 385 km / h (239 mph) a 5.000 m (16.400 pies), una velocidad de 1.000 km (620 mi) rango y 1200 kg (2600 lb) de carga de bomba. Varias empresas optaron por responder, incluidas Piaggio , Macchi , Breda , Caproni y Fiat ; la mayoría de ellos ofrecían aviones que habrían excedido los requisitos de velocidad, pero no el rango buscado; Además, no todos los diseños exhibieron características de vuelo o niveles de confiabilidad satisfactorios. [8]
El equipo de diseño de Fiat, encabezado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , se dedicó a diseñar un bombardero que fuera capaz de alcanzar velocidades relativamente altas mientras usaba una construcción simple y resistente y mantenía un peso total bajo. [9] Según el autor de aviación G. Apostolo, el diseño "representó una desviación de la línea de aviones diseñados previamente por el Ing. Celestino Rosatelli" y que hizo uso de elementos del primer prototipo de avión civil de Fiat , el APR.2 . Tras su aparición, el diseño, que más tarde se designó como BR.20 , era moderno y competitivo con otros bombarderos italianos. [9] El BR.20 Cicogna estaba entre las propuestas para ser aceptadas por la Regia Aeronautica , junto con el trimotor Savoia-Marchetti SM.79 y Cant Z.1007 , obteniendo así el prefijo BR, (para "Bombardiere Rosatelli" ). [8]
En vuelo
El BR.20 avanzó rápidamente a través de sus fases de diseño y desarrollo, finalizándose el diseño en 1935. El 10 de febrero de 1936, el primer prototipo (número de serie MM274 ) realizó su primer vuelo desde Turín , pilotado por el piloto de pruebas de Fiat Rolandi. [9] [10] Después del primer vuelo, fue trasladado a Guidonia Montecelio dentro de la Ciudad Metropolitana de Roma para un programa de evaluación acelerada. [9]
Los pedidos de producción para el tipo fueron colocados y autorizados rápidamente por la Regia Aeronautica ; durante septiembre de 1936, comenzaron las entregas iniciales del BR.20 al 13 ° Stormo Bombardamento Terrestre de la Regia Aeronautica . [9] Las pruebas de la aeronave continuaron incluso después de este punto; durante junio de 1937, se enviaron tres aviones a un par de bases en Bengasi y Trípoli , Libia , para realizar vuelos de prueba en condiciones tropicales. Los bombarderos de producción inicial diferían del prototipo anterior en varias áreas, particularmente en los detalles más finos de la nariz, el fuselaje y la cola. [9]
Cicogna contra Sparviero
A pesar de que el BR.20 fue el ganador de la competencia de nuevos bombarderos de 1934, el Savoia Marchetti SM.79 Sparviero , un no competidor que se desarrolló prácticamente al mismo tiempo, ganó una reputación que eclipsó al BR.20 Cicogna , en parte debido a su desempeño durante varias carreras aéreas de alto perfil. Las diferencias de rendimiento entre los dos aviones fueron mínimas: ambos se clasificaron en aproximadamente 430 km / h (270 mph), con cargas útiles máximas y típicas de 1.600 kg (3.630 lb) y 1.250 kg (2.760 lb) respectivamente para un rango de 800– 1.000 km (500–620 millas). Ambos bombarderos también poseían una variedad de tres o cuatro ametralladoras como armas defensivas, pero carecían casi por completo de armadura protectora. [8]
Las razones de la Sparviero ' éxito s ponen en sus características de vuelo. El Sparviero era un avión más difícil de volar con una carga alar más pesada, pero en general sus tres motores proporcionaban más potencia que la disposición bimotor del BR.20. El Sparviero , que pesaba aproximadamente lo mismo, tenía reserva de potencia y era capaz de realizar maniobras acrobáticas, incluso rollos. Sus motores eran más confiables que los del BR.20 y tenían suficiente potencia para regresar a la base incluso con uno apagado. El Sparviero ' agilidad s le permitió llevar a cabo como un avión torpedero, mientras que el Cicogna nunca fue considerado para ese papel. [8] Se construyeron más de 1200 Sparvieros , siendo al menos el doble que el Cicogna .
Mayor desarrollo
Tras su introducción, el BR.20 era un avión de vanguardia y se benefició de un buen diseño en general, sin embargo, el bombardero rápidamente se volvió obsoleto frente a los rápidos avances realizados en el campo durante esta era. La escasez de versiones mejoradas de la aeronave condenó al BR.20 a ser solo viable en el papel de una máquina de segunda línea, al tener poca potencia y falta de potencia de fuego defensiva por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial , se había producido y puesto en servicio una nueva variante del bombardero, designado como BR.20M . [11] El BR.20M mejorado presentaba un morro diferente provisto con secciones acristaladas adicionales para el bombardero , junto con un fuselaje ligeramente más largo. Además, se incrementó el peso porque se sustituyó una parte de la tela por metal, mejorando la resistencia al aleteo y vibración de los motores al tiempo que se redujo la velocidad de 430 km / h (270 mph) a 410 km / h (260 mph). [8] [12]
La variante de producción final fue el BR.20bis , que fue efectivamente un rediseño completo del avión. [13] Presentaba una nariz completamente acristalada, una rueda trasera retráctil y un fuselaje más aerodinámico, aletas puntiagudas, aunque el principal cambio involucrado fue una mayor potencia del motor de un par de motores radiales Fiat A.82 RC 42 de 932 kW (1250 hp). , junto con un armamento mejorado y más pesado. La nariz tenía una posición de ametralladora simple en lugar de la torreta utilizada en aviones anteriores y se colocaron dos ampollas en la cintura sobre el borde de fuga del ala, mientras que la torreta dorsal era un Breda Tipo V en lugar del anterior tipo Caproni Lanciani. [13] El BR.20bis se consideró una mejora con respecto a las versiones anteriores, particularmente en términos de su aerodinámica. [14] Sin embargo, los planes de producción se retrasaron, en parte debido a problemas técnicos que tardaron en resolverse, y una decisión de la Regia Aeronautica de realizar grandes pedidos del CRDA CANT Z.1018 competidor en su lugar. Originalmente, se encargaron 98 aviones, pero solo se construyeron 15 BR.20bis entre marzo y julio de 1943, y los fuertes bombardeos aliados de la fábrica de Fiat en Turín impidieron una mayor producción. [15] [16] No hay evidencia de que alguno de estos haya sido desplegado en circunstancias de operación.
Se desarrollaron varias versiones experimentales. Estos incluyeron el BR.20C , un cañonero con un cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) en la nariz, mientras que otro avión fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo . Sin embargo, se modificó otro avión para guiar aviones no tripulados controlados por radio llenos de explosivos, pero nunca se usó en combate. [8] Incluidos los bombarderos vendidos a Japón, se fabricaron al menos 233 BR.20 estándar junto con 264-279 BR.20M adicionales que se construyeron a partir de febrero de 1940.
Diseño
Descripción general
El Fiat BR.20 era un bombardero mediano monoplano en voladizo bimotor de ala baja . [17] La misión principal de la aeronave era realizar bombardeos de alcance medio. El BR.20 contaba con una gran cantidad de características de diseño que eran muy avanzadas para su época: el avión era capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 400 km / h (250 mph) y una velocidad de crucero relativamente alta de 320 km / h. h (200 mph), siendo tan rápido como el mejor de sus competidores internacionales, como el bombardero ligero Tupolev SB . A pesar de esto, tanto el alcance como la carga útil del bombardero también eran comparativamente favorables para la época.
Los motores eran un par de motores radiales Fiat A.80 RC 41 , con una potencia de 1.000 cv a 4.100 m (13.451 pies), que impulsaban hélices de paso variable de metal Fiat-Hamilton de tres palas . [8] [18] Un grupo de seis tanques de combustible autosellables , alojados dentro del fuselaje central y la sección interior de las alas, contenían 3.622 L (957 galones estadounidenses) combinados de combustible, junto con un par de tanques de aceite que contenían 112 L (30 galones estadounidenses). Cuando está completamente cargado con una carga útil de 3.600 kg / 7900 lb, el bombardero tendría un tiempo de resistencia de vuelo de 5½ horas cuando volaba a 350 km / h (220 mph) y una altitud de 5.000 m (16.400 pies). Las distancias de despegue y aterrizaje fueron de 350 m (1.150 pies) y 380 m (1.250 pies) respectivamente, mientras que el techo teórico fue de 7.600 m (24.930 pies).
Armamento
En términos de su capacidad de autodefensa, el BR.20 estaba equipado con una torreta de morro Breda modelo H , armada con una sola ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm (.303 in) . Inicialmente estaba equipado con una torreta dorsal Breda DR que estaba equipada con una o dos ametralladoras de 7,7 mm (.303 in); esta torreta era inusual porque era semi-retráctil: la vista del artillero era desde una pequeña cúpula, y en caso de peligro, la torre se ampliaría. [8] [18] Esto fue reemplazado más tarde por una torreta MI construida por Fiat armada con una ametralladora Breda de 12,7 mm (0,5 pulgadas), luego por una torreta Caproni-Lanciani Delta montada en una máquina Scotti de 12,7 mm (0,5 pulgadas) arma (aunque esto resultó ser poco confiable). Finalmente fue por una torreta Breda R más aerodinámica , armada con una Breda de 12,7 mm (0,5 pulgadas); este era un sistema superior que no necesitaba ningún mecanismo de retracción debido a la menor resistencia. Además de esto, el bombardero estaba equipado con una ametralladora de 7,7 mm (.303 in) dentro de una escotilla ventral de concha que se podía abrir cuando fuera necesario. El armamento defensivo original pesaba 220 kg (480 lb). [8]
La carga útil ofensiva del BR.20 se transportó íntegramente en la bahía de bombas, que estaba aislada del resto de la aeronave por una lámina de aluminio. [18] Podría contener varios armamentos en las siguientes combinaciones posibles: 2 bombas de 800 kg (1760 lb) como carga máxima, 2 de 500 kg (1100 lb), 4 de 250 kg (550 lb), 4 de 160 kg ( 350 lb), 12 × 100 kg (220 lb), 12 × 50 kg (110 lb), 12 × 20 kg (40 lb) o 12 × 15 kg (30 lb) bombas. También fueron posibles combinaciones de diferentes tipos, incluyendo 1 × 800 kg (1,760 lb) y 6 × 100 kg (220 lb), 1 × 800 kg (1,760 lb) y 6 × 15 o 20 kg (30 o 40 lb), o Bombas de 2 × 250 kg (550 lb) y 6 × 50 o 100 kg (110 o 220 lb). El BR.20 también podría llevar cuatro dispensadores, armados con hasta 720 × 1 o 2 kg (2 o 4 lb) HE o bombas incendiarias . Todas las bombas se cargaron y lanzaron horizontalmente, mejorando la precisión del lanzamiento. No se adoptó ningún armamento de torpedos durante su vida útil.
Estructura
El BR.20 tenía una estructura principal relativamente robusta que presentaba una construcción mixta; el fuselaje de losa estaba compuesto por una estructura de tubo de acero soldado . [17] Una piel de duraluminio del fuselaje delantero y central, y una tela que cubre el fuselaje trasero. El BR.20 tenía alas de piel metálica de 74 m² (796 pies²), que comprenden un par de largueros y 50 nervaduras (también compuestas de duraluminio) junto con superficies de control de vuelo cubiertas de tela . [10] [18] El ala se construyó en tres secciones, la central integral con el fuselaje y las otras dos secciones exteriores ahusadas . [17] Como consecuencia de la baja carga del ala , las distancias de despegue y aterrizaje fueron relativamente cortas, mientras que el grosor del ala no comprometió la velocidad alcanzable. También estaba provisto de un tren de aterrizaje principal retráctil , cuyos elementos se retraerían en las góndolas del motor a través de un mecanismo accionado hidráulicamente . [8] [18]
El BR.20 poseía un gemelo cola configuración y una sección de nariz que se separó en la cabina estaciones y Navigator, mientras que la disposición de doble cola permitió un campo bien de fuego del dorsal torreta . [8] Tripulados por cuatro o cinco, los dos pilotos del BR.20 se sentaron uno al lado del otro con el ingeniero / operador de radio / artillero detrás. El equipo del operador de radio incluía un transmisor de radio RA 350-I, un receptor AR5 y una brújula de radio P.3N . [19] El navegante / apuntador de bombas se sentó en una estación ubicada dentro de la nariz; esta posición estaba equipada con miras de bombas y una cámara vertical. Otros dos o tres tripulantes ocuparon el morro y la mitad del fuselaje, desempeñando funciones como radiooperador, navegante y artilleros. [20] El operador de radio también era el artillero ventral, mientras que el último miembro de la tripulación era el artillero dorsal. [8]
Historia operativa
Servicio temprano
Cuando, a finales de 1936, el 13 ° Stormo Bombardamento Terrestre (en Lonate Pozzolo ) se equipó con las "Cicognas", probablemente era la unidad de bombardeo más moderna del mundo en ese momento. [4] Poco después de entrar en servicio con la Regia Aeronautica , el avión se convirtió en el centro de la campaña de propaganda que alababa a la ingeniería italiana. Durante 1937, un par de BR.20 reducidos, designados como BR.20A , se fabricaron a medida para ingresar a la prestigiosa carrera aérea Istres - Damasco ; [9] Estos aviones pudieron obtener el sexto y séptimo lugar en la carrera, mientras que los rivales SM79 lograron el primer lugar, siendo el bombardero construido por Fiat obviamente más lento. El BR.20A presentaba una nariz redondeada, similar a un avión civil, mientras que todo el hardware militar normal, como las torretas defensivas, había sido eliminado. En su lugar, la capacidad interna de combustible se incrementó a 7.700 L (2.034 galones estadounidenses), lo que eleva el alcance máximo a 6.200 km (3.850 millas). [8] [21]
Durante 1939, una versión BR.20 modificada de largo alcance, designada como BR.20L , llamada Santo Francesco bajo el mando de Maner Lualdi, realizó un vuelo sin escalas muy publicitado desde Roma a Addis Abeba , Etiopía , durante el cual una velocidad promedio de 390 km / h (240 mph). [22] [23] La aeronave modificada transportaba 5.000 l (1.321 galones estadounidenses) de combustible, lo que aumentó su alcance de 3.000 km (1.864 millas) a 4.500 km (2.800 millas). El BR.20L también se utilizó para probar un piloto automático de nuevo desarrollo construido por Microtecnica . [17]
España
Entre mediados y finales de la década de 1930, la Guerra Civil española se libró entre facciones nacionalistas de derecha y republicanas de izquierda . Sin embargo, el conflicto llevó rápidamente a que las grandes potencias de la época participaran en diversos grados en apoyo de su bando favorecido. [9] La guerra civil se convirtió en un campo de pruebas para el último equipamiento militar de los italianos, alemanes , franceses , británicos , estadounidenses y soviéticos . Como subproducto de esta participación, se lograron rápidos avances en el desarrollo de bombarderos durante este período. [9]
Durante junio de 1937, Italia desplegó seis de sus bombarderos BR.20 recién entregados a Tablada , en las afueras de Sevilla , España , para que los utilizara la Aviazione Legionaria como parte de su contribución en apoyo de las fuerzas nacionalistas de Francisco Franco en la Guerra Civil Española . [24] El 15 de noviembre de 1937, el escuadrón recién operativo comenzó misiones diarias contra objetivos republicanos, generalmente sin el apoyo de una escolta de combate. [18] Durante abril de 1938, la fuerza de bombarderos realizó muchas misiones durante la Batalla del Ebro . En julio de 1938, la función del BR.20 se amplió para incluir misiones de reconocimiento fotográfico debido a la precisión y alta calidad de su cámara AGR61. [18]
Durante julio de 1938, se enviaron siete aviones más a España. [22] [11] Durante la guerra civil, el tipo había participado con frecuencia en bombardeos en varias áreas de la nación, incluyendo Teruel y Ebro ; Durante estos enfrentamientos, el BR.20 demostró ser un bombardero robusto y preciso. Cuando volaban a una altitud operativa de 13.000 pies, los BR.20 eran lo suficientemente rápidos como para evitar en general la interceptación de aviones alineados con los republicanos, como los cazas Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16 , que no pudieron desafiar al BR.20. [11]
Las pérdidas fueron muy bajas; nueve de los 13 BR.20 enviados a España sobrevivieron hasta el final de la guerra cuando fueron entregados al Estado español para servir en el Ejército del Aire (EdA) . Si bien el Cicognas tuvo éxito en el teatro, solo se enviaron 13 ejemplares a España en comparación con al menos 99 SM.79, lo que significaba que el Sparviero era casi el bombardero estándar italiano, especialmente en misiones diurnas. [8]
Japón
En julio de 1937, cuando Japón entró en una guerra a gran escala con China (la Segunda Guerra Sino-Japonesa ), la Fuerza Aérea del Ejército Japonés se encontró sin bombarderos modernos de largo alcance, a la espera de la entrega del Mitsubishi Ki-21 "Sally". , que se estaba sometiendo a pruebas de prototipo en ese momento y, por lo tanto, requirió la compra provisional de aviones en el extranjero. Italia estaba dispuesta a dar prioridad a cualquier pedido japonés sobre sus propios requisitos, y ofreció los bombarderos Caproni Ca.135 y BR.20 para satisfacer sus necesidades. [25]
Tras una evaluación de ambos aviones por parte de los japoneses, se determinó que, si bien el Caproni no podía cumplir con los requisitos japoneses, el BR.20 coincidía estrechamente con la especificación. [25] Además, el BR.20 había adquirido una reputación positiva como avión relativamente rápido y duradero en combate durante la Guerra Civil Española. [11] En consecuencia, a finales de 1937, Japón realizó un pedido inicial de 72 BR.20; esto fue seguido pronto por otro pedido de 10 bombarderos más. [25]
A principios de 1938, los primeros BR.20 se enviaron a Dalian , Liaoning , en el noreste de China controlado por los japoneses , después de lo cual fueron transportados para su ensamblaje y pruebas de vuelo. [11] En el servicio japonés, el BR.20 (designado I-Type ( Yi-shiki )) se usó para complementar y eventualmente reemplazar al obsoleto Mitsubishi Ki-1 , equipando un par de grupos de bombarderos (el 12 y el 98 Sentai ) ubicado en Manchuria . El I-Type se desplegó intensamente en misiones de bombardeo de largo alcance contra ciudades y centros de suministro chinos durante el invierno de 1938-1939. Los BR.20 estaban operando sin cobertura de cazas en los extremos de su alcance y, en consecuencia, sufrieron grandes pérdidas de cazas chinos, al igual que los primeros Ki-21 que compartían las tareas de bombardeo de largo alcance. [25]
Las superficies cubiertas de tela se consideraron vulnerables, incluso si la estructura principal de este avión era notablemente robusta. Apostolo declaró sobre la cobertura negativa: "Esto puede no haber sido cierto, ya que los BR.20 tenían un ala con revestimiento de metal y no una cubierta de tela como se afirmaba en la prensa japonesa en ese momento". [11] Entre los pilotos japoneses, se consideraba que el avión poseía un alcance y armamento defensivo insatisfactorios; [11] sin embargo, los primeros Ki-21 que entraron en servicio no fueron mucho mejores, excepto por su construcción totalmente metálica y el potencial de desarrollo adicional cuando estuvieran disponibles mejores motores (ambos tipos inicialmente usaban dos motores de 746 kW / 1000 hp).
El duodécimo Sentai fue reasignado a la frontera entre Mongolia y Manchuria para luchar en la Batalla de Khalkhin Gol , pero cuando este conflicto terminó, en septiembre de 1939, los BR.20 fueron retirados progresivamente y reemplazados por el Ki-21. [25] [11] A pesar de haber sido retirado del servicio operativo, a la BR.20 se le asignó el nombre de informe aliado "Ruth". [26] [11]
Segunda Guerra Mundial
Francia
Tras la invasión de Francia por parte de la Alemania nazi en mayo de 1940, y con las fuerzas alemanas penetrando profundamente en Francia , Italia declaró la guerra tanto a Francia como al Reino Unido el 10 de junio de 1940. En este momento, solo cuatro alas operaban BR.20 en comparación con las 14 alas. equipado con SM.79, con 172 Cicognas en servicio con la Regia Aeronautica, incluidos los que aún no se han entregado a los escuadrones operativos. [27] [11] Las unidades equipadas con el Cicogna fueron el 7 °, 13 °, 18 ° y 43 ° Stormo (Ala), todas las cuales tenían su base en el norte de Italia; La decisión de basar el tipo en el norte del país se debió a la fuerza general de la aeronave y su excelente desempeño de vuelo al encontrar turbulencias . [28]
Los aviones del 7 °, 13 ° y 43 ° Stormo combatieron en la breve campaña contra Francia . [28] En la noche del 12 de junio de 1940, ocho bombarderos del 13 ° atacaron el astillero de Toulon . Al día siguiente, 10 Fiat BR.20 lanzaron bombas sobre los aeródromos de Hyères y Fayence ; [28] dos aviones (comandados por Catalano y Sammartano) fueron derribados y uno resultó gravemente dañado. El mismo día, 28 BR.20 de 43 ° y 7 ° Stormo bombardearon Toulon nuevamente, sin pérdidas. [29]
El 15 de junio, un BR.20M ( Matricola Militare MM. 21837) del recién formado 172a Squadriglia Ricognizione Strategica Terrestre con base en el aeródromo de Bresso, fue derribado sobre Provenza [29] por Dewoitine D.520s , las defensas aéreas francesas en el sur no habiendo sido derrotado por el ataque alemán en el norte. Los ataques aéreos a pequeña escala continuaron hasta la rendición francesa , y muchos BR.20 también se utilizaron en apoyo del ejército (bombardeando las fortalezas de Briançon , Traversette y Cap San Martin en los Alpes) y como aviones de reconocimiento. [8] [27] Al final de la campaña francesa, se perdieron cinco BR.20 y murieron 19 aviadores. [29] Inmediatamente después de la campaña, el tipo reanudó el entrenamiento normal y las tareas básicas. [28]
Bretaña
Fue durante la Batalla de Gran Bretaña , en la que los aviones del Eje sobrevoló el Canal de la Mancha para desafiar directamente al propio territorio británico, que el BR.20 mostró sus limitaciones por primera vez. [30] [28] El 10 de septiembre de 1940, se formó el Corpo Aereo Italiano , con 13 ° y 43 ° Stormi equipados con 80 BR.20M nuevos, para luchar en la Batalla de Gran Bretaña . [29] Durante la operación de ferry desde Italia a sus bases en Bélgica , cinco aviones se estrellaron debido a fallas técnicas y falta de entrenamiento de navegación, mientras que otros 17 BR.20 se vieron obligados a aterrizar en ruta debido a la mala visibilidad. [28] [31] En la noche del 24 de octubre, el 13 ° y el 43 ° despegaron para su primera misión de bombardeo, sobre Harwich , desplegando ocho BR.20 cada uno. Un bombardero se estrelló en el despegue, como resultado de una falla en el motor, mientras que dos más se perdieron a su regreso, sin poder encontrar su aeródromo y sus tripulaciones rescatando. El 29 de octubre, 15 aviones del 43 ° Stormo bombardearon Ramsgate , a la luz del día, sin pérdidas. [31] [28]
Durante una famosa batalla el 11 de noviembre, una formación de 10 BR.20 del 43 ° Stormo , escoltados por cazas biplanos Fiat CR.42 , pero no por los Fiat G.50 , en una incursión diurna en Harwich , fue interceptada por Royal Air. Force (RAF) Cazas Hawker Hurricane . A pesar de la escolta, tres bombarderos fueron derribados (junto con tres CR.42) y tres más dañados, [31] sin pérdidas por los huracanes. [27] [28] El primer ministro británico Winston Churchill comentó sobre esta incursión, que ocurrió el mismo día que el ataque del Fleet Air Arm a Taranto : "Podrían haber encontrado un mejor empleo defendiendo su Flota en Taranto ". [32]
Sin embargo, los BR.20 del Corpo Aereo Italiano bombardearon Ipswich y Harwich en las noches del 5, 17, 20, 29 de noviembre, tres veces en diciembre y dos veces a principios de enero, sin sufrir pérdidas. [28] El 10 de enero de 1941, el 43 ° Stormo voló de regreso a Italia, seguido del 13 ° antes de fin de mes cuando la campaña de bombardeos del Eje disminuyó. [33] Durante 12 días de misiones de bombardeo, las "Cicognas" arrojaron 54,320 kg (119,755 libras); tres aviones se perdieron por fuego enemigo, 17 más por otras razones y 15 aviadores murieron. [31] [34] Casi 200 aviones modernos se dedicaban a la campaña, que implicaba un coste de oportunidad en forma de debilitamiento de la Regia Aeronautica ' presencia s en el Mediterráneo .
África del Norte
El 27 de febrero de 1941, el 14 Cicogne del 98 ° Gruppo , 43 ° Stormo , que había estado en servicio con el Corpo Aereo Italiano en Bélgica, dirigido por el comandante De Wittembeschi, salió de Italia con destino a Tripolitania , en Libia. [33] El 11 de marzo aterrizaron en el aeródromo de Castel Benito; posteriormente, fueron asignados a la base Bir Dufan, donde reemplazaron al Savoia-Marchetti SM.81 en el papel de bombardero nocturno. [35] [33] En este escenario, el BR.20 se encargó de bombardear las fuerzas británicas, en particular el puerto clave de Tobruk y las líneas de suministro vitales , en preparación para una importante ofensiva conjunta de las fuerzas italianas y alemanas. [36]
Si bien el norte de África nunca se consideró un escenario principal para los Cicogna , 13 Stormo (ala) se desplegó allí para continuar los ataques nocturnos contra los británicos entre julio de 1941 y abril de 1942. [8] [37] Sin embargo, debido a los italianos industria que luchaba por producir aviones para satisfacer las demandas, las capacidades estratégicas de la Regia Aeronautica se vieron cada vez más restringidas desde mediados de 1941 en adelante. [37]
Una de las últimas salidas se produjo el 7 de marzo de 1942, cuando dos BR.20 ametrallaron a las tropas árabes que estaban en servicio con las fuerzas británicas cerca de la aldea de Oberdan; posteriormente, el 11 ° y 43 ° Gruppi inició su retirada al continente italiano. [37] El 12 de abril, todo el Stormo había regresado a la base de Reggio Emilia: durante la campaña africana, con el tipo que sufrió muchos problemas mecánicos debido a la arena del desierto, las pérdidas ascendieron a 15 Cicogne . [35] El último uso en África fue cuando un avión de 55 ° Gruppo impugnó la Operación Antorcha . [8]
Malta
Los BR.20 se utilizaron en la campaña de Malta en 1941, 1942 y 1943. [37] El 7 de mayo de 1941, el 19 ° Gruppo del 43 ° Stormo , dejó Lonate Pozzolo con ocho aviones y llegó a Gerbini, Sicilia. El 22 de mayo, los BR.20 comenzaron a realizar incursiones contra la isla sitiada casi todas las noches. [37] Si bien las defensas de los cazas británicos se debilitaron inicialmente, la efectividad operativa se recuperó mediante la adopción de técnicas mejoradas de combate anti-bombarderos, que implicaban perseguir a los bombarderos pero solo atacarlos directamente en las fases críticas del vuelo. [37]
En consecuencia, la primera pérdida BR.20 se produjo el 8 de junio. El 9 de junio llegó el 31 ° Gruppo procedente de Aviano, equipado con un total de 18 bombarderos, [38] pero, en menos de tres meses, las unidades habían perdido 12 BR.20. Además de las misiones de bombardeo, los BR.20 también realizaron patrullas antisubmarinas en el teatro. [37] Durante octubre, el 37 ° Stormo llegó a Sicilia con el 116 ° Gruppo , con base en el aeródromo de Fontanarossa, y el 55 ° Gruppo , en Gerbini. [39] Pero durante el primer mes esas unidades también perdieron nueve aviones como resultado de accidentes o fuego enemigo. [40]
La tasa de desgaste de los bombarderos se mantuvo relativamente alta; como tal, las unidades equipadas con BR.20 continuaron rotándose a bases en Sicilia para continuar la ofensiva contra Malta en 1941 y 1942. [8] [41] El 1 de mayo de 1942, el 88 ° Gruppo aterrizó en Castelvetrano con 17 nuevas máquinas. (un accidente aterrizó en las montañas Appennini); las unidades comenzaron el servicio operativo el 8 de mayo, arrojando minas 4AR. [39] Antes de finales de agosto, se perdieron cinco aviones y ese mismo mes los BR.20 partieron de Sicilia. En los 16 meses de su campaña en Malta, 41 “Cicognas” fueron derribados o perdidos en accidentes. Los bombarderos Fiat regresaron por un corto tiempo en 1943 con ataques a Malta. [38]
Unión Soviética
Varios BR.20 fueron enviados a la Unión Soviética en agosto de 1942, para realizar un reconocimiento de largo alcance y una salida de bombardeo en apoyo del CSIR, el ejército italiano en el frente oriental. El 3 de agosto de 1941, dos BR-20 llegaron a Ucrania y fueron asignados a la 38a Squadriglia osservazione aerea (escuadrón de reconocimiento) del 71 ° Gruppo . Tres días después tuvieron su bautismo de fuego, bombardeando a las tropas enemigas en Werch Mamor, a lo largo del río Don . Más BR.20 llegaron el 5 de septiembre desde 43 ° Stormo . Tres de ellos fueron asignados a la 116a Squadriglia . Por lo general, realizaban salidas de bombardeo solas, llevando 36 cestas pequeñas de bombas incendiarias para lanzarlas sobre las tropas enemigas en áreas urbanas. El 5 de octubre, tres Mikoyan Mig-1 y un Yakovlev Yak-1 atacaron el BR.20 pilotado por Capitano Emilio d'Emilei. La tripulación de Fiat reclamó dos cazas soviéticos y el bombardero logró aterrizar de regreso al aeródromo, en Kantemirovka , en Voronež Oblast ' , pero el piloto resultó herido. Los BR.20 se retiraron del frente oriental en la primavera de 1943, primero a Odessa y, posteriormente, a Italia, el 13 de abril. [42]
Otros frentes
Durante el transcurso de la guerra, los BR.20 también se utilizaron en Albania y Grecia . También se utilizaron ampliamente en Yugoslavia contra los partidarios de Josip Broz Tito . Otros BR.20 se utilizaron para entregar alimentos y otros materiales al ejército italiano, a menudo atrapado en los Balcanes, enfrentado a la resistencia yugoslava. [8]
Después del primer año de guerra, las limitaciones de este tipo fueron evidentes. Era muy vulnerable a los ataques enemigos, como lo había demostrado la experiencia japonesa en 1938, y el avión fue reemplazado por el Cant Z.1007 y el Savoia-Marchetti SM.84 en casi todas las unidades operativas que habían empleado el BR.20. En 1943, cuando se firmó el armisticio italiano , muchos habían sido relegados al entrenamiento , aunque 81 estaban con unidades operativas, principalmente en los Balcanes e Italia; también sirvió más tarde en el Frente Oriental .
Italia invadió Grecia en octubre de 1940 y desplegó un número creciente de BR.20 en ataques contra Grecia desde bases en Italia y Albania en apoyo del ejército italiano mientras era rechazado hacia Albania. Estuvieron involucrados en duras batallas con los griegos y británicos, a menudo enfrentándose a una feroz oposición de la RAF, como sucedió el 27 de febrero de 1941, cuando cuatro BR.20 se perdieron o sufrieron graves daños. Esta fuerza fue redistribuida contra Yugoslavia durante la invasión alemana e italiana más exitosa en abril de 1941, [41] utilizando un destacamento fuerte (131 aviones) en cuatro grupos. [8]
Si bien la principal tarea de primera línea seguía siendo la del bombardeo nocturno, especialmente contra Malta, otras funciones incluían el reconocimiento y la escolta de convoyes en el Mediterráneo. Para las tareas de escolta, los aviones estaban equipados con bombas y posiblemente cargas de profundidad, pero sin ningún otro equipo especial. Fueron utilizados en este papel desde 1941, con 37 ° Ala (Lecce), 13 ° Ala (finales de 1942), 116 °, Grupo 32 (Iesi, desde 1943) y 98 ° (con base en Libia) desde 1941. Uno del avión 55 ° se perdió en agosto de 1941 contra los bombarderos torpederos británicos , mientras que entre el 9 de agosto y el 11 de septiembre de 1941, el 98 ° escoltó 172 barcos desde Italia a Libia. En casi todas estas unidades, el Cicogna se hizo funcionar junto con otros aviones, como el Caproni Ca.314 . Esta tarea de escolta resultó bastante eficaz, al menos psicológicamente, aunque el Cicogna se vio obstaculizado por la falta de equipamiento especial y, en consecuencia, no se hundieron submarinos.
En el momento del Armisticio de septiembre de 1943 entre Italia y los Aliados , 67 BR.20 estaban operativos con unidades operativas de primera línea, principalmente utilizados en operaciones antipartisanas, [15] aunque la mayoría de los aviones habían sido relegados a la función de entrenamiento. Durante los últimos años de la guerra, algunos aviones sobrevivientes permanecieron en uso como entrenadores y transportes. Un pequeño número fue utilizado por el RSI después del Armisticio, y solo uno fue retenido por la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana , que lo usó para tareas de comunicaciones. [15] El último BR.20 se retiró el 7 de junio de 1946 y ninguno sobrevive hoy.
Variantes
- BR.20
- Modelo de producción inicial, 233 construidos. [43]
- BR.20A
- Conversión desmilitarizada de dos BR.20 para carreras aéreas.
- BR.20L
- Versión civil de largo alcance, una construida.
- BR.20M
- Versión de bombardero mejorada con nariz alargada, 264 producidos. [43]
- BR.20C
- Avión único convertido por Agusta equipado con un cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) en la nariz revisada.
- BR.20bis
- Rediseño importante con motores más potentes (dos Fiat A.82 RC.42 con una potencia de 932 kW / 1250 CV cada uno), mayores dimensiones y un nuevo morro completamente acristalado.
Operadores
- porcelana
- Un solo BR.20 capturado entró en servicio con la Fuerza Aérea de la República de China en 1939. [44]
- Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
- Aviazione Legionaria
- Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana
- República Social Italiana
- Aeronáutica Nazionale Repubblicana
- Japón
- Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
- Estado español
- Fuerza Aérea Española
- Hungría
- Real Fuerza Aérea Húngara
- Estado Independiente de Croacia
- Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana - Se vendió un solo BR.20 a Venezuela. [43]
Especificaciones (Fiat BR.20M)
Datos de The Encyclopedia of Weapons of World War II, [45] The Fiat BR20: Aircraft Profile No. 110 [46]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 16,68 m (54 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 21,56 m (70 pies 9 pulgadas)
- Altura: 4,75 m (15 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 74 m 2 (800 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.500 kg (14.330 libras)
- Peso máximo al despegue: 10.100 kg (22.267 lb)
- Planta motriz: 2 × Fiat A.80 RC41 motor de pistón radial de 18 cilindros refrigerado por aire, 746 kW (1,000 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 440 km / h (270 mph, 240 nudos)
- Velocidad de crucero: 340 km / h (210 mph, 180 nudos)
- Alcance: 2750 km (1710 mi, 1480 nmi)
- Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
Armamento
- Cañones: 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas)
- Bombas: 1.600 kg (3.530 lb) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Douglas B-18 Bolo
- Heinkel He 111
- Ilyushin DB-3
- Junkers Ju 86
- Martín B-10
- Mitsubishi G3M
- Mitsubishi Ki-21
- Bloch MB.210
- Savoia-Marchetti SM.79
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Citas
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ Bignozzi, pág. 10.
- ↑ a b Gunston, 1994, p. 221.
- ^ Ethell 1995, p. 66.
- ↑ a b Ethell, 1995, p. 67.
- ^ Matricardi, 2006, p. 257.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Lembo 2003, pág. 8-26.
- ↑ a b c d e f g h i Apostolo 1966, p. 3.
- ↑ a b Green y Swanborough, 1982, p. 291.
- ↑ a b c d e f g h i j Apostolo 1966, p. 6.
- ^ Apostolo 1966, págs. 6-7.
- ↑ a b Apostolo 1966, p. 13.
- ^ Apostolo 1966, págs. 13-14.
- ↑ a b c Green y Swanborough, 1982, p. 312.
- ^ Apostolo 1966, p. 14.
- ↑ a b c d Apostolo, 1966, p. 4.
- ↑ a b c d e f g Apostolo 1966, p. 5.
- ^ Green y Swanborough 1982, p. 292.
- ^ Apostolo 1966, págs. 4-5.
- ^ Apostolo 1966, págs. 3-4.
- ↑ a b Green y Swanborough, 1982, p. 307.
- ^ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - Récords mundiales de aviación general: Historia de récords mundiales de aviación general Lista de récords establecidos por el 'Fiat BR20'. Archivado el 29 de mayo de 2006en Wayback Machine. Consultado el 1 de diciembre de 2007.
- ^ Green y Swanborough 1982, p. 293.
- ↑ a b c d e Green y Swanborough, 1982, p. 294.
- ^ Taylor 1980, pág. 384.
- ↑ a b c Green y Swanborough, 1982, p. 308.
- ↑ a b c d e f g h i Apostolo 1966, p. 7.
- ↑ a b c d De Marchi, 1976, p. 6.
- ^ Angelucci y Matricardi 1978, p. 197.
- ↑ a b c d De Marchi, 1976, p. 7.
- ^ "David Scott Malden". skynet.be . Consultado: 7 de diciembre de 2007.
- ↑ a b c Apostolo, 1966, p. 10.
- ^ Green y Swanborough 1982, p. 310.
- ↑ a b De Marchi, 1976, p. 10.
- ^ Apostolo 1966, págs. 10-11.
- ↑ a b c d e f g Apostolo 1966, p. 11.
- ↑ a b De Marchi, 1976, p. 8.
- ↑ a b Apostolo 1966, p. 12.
- ^ De Marchi 1976, p. 9.
- ↑ a b Green y Swanborough, 1982, p. 311.
- ^ De Marchi 1976, p. 12.
- ↑ a b c Donald, 1997, p. 407-408.
- ^ Andersson, 2008, p. 266.
- ^ Obispo, Chris, ed. (1998). La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
- ^ Apostolo 1966, p. dieciséis.
Bibliografía
- Andersson, Lennart. Una historia de la aviación china: Enciclopedia de aviones y aviación en China hasta 1949 . AHS de la República de China: Taipei, Taiwán, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
- Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: Segunda Guerra Mundial, Volumen I (Guías Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
- Apostolo, G. The Fiat BR20: Aircraft Profile No. 110. Profile Publications, 1966. No ISBN.
- Bignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia (dal 1923 al 1972) . Edizioni "ECA 2000" Milán.
- De Marchi, Italo. Fiat BR.20 cicogna . Modena, Editore STEM Mucchi, 1976.
- Domange, Yves (agosto de 1996). "21 de junio de 1940: un bombardero de reconocimiento italiano sobrevive a Lyon (1ère partie)" [Un bombardero de reconocimiento italiano sobrevuela Lyon]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (41): 2-4. ISSN 1243-8650 .
- Domange, Yves (septiembre de 1996). "21 de junio de 1940: un bombardero de reconocimiento italiano sobrevive a Lyon (2ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (42): 2-4. ISSN 1243-8650 .
- Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Ethell, L. Jeffrey. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Glasgow, HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
- Green, William y Swanborough, Gordon, eds. "Fiat BR.20 ... Stork à la mode". Air International Volume 22, No. 6, junio de 1982, págs. 290-294, 307-312. ISSN 0306-5634.
- Gunston, Bill. Aerei della Seconda Guerra Mondiale . Milán, Alberto Peruzzo Editore, 1984.
- "Il CAI sul Mare del Nord" (en italiano). Revista RID Octubre de 1990.
- Lembo, Daniele. "Fiat BR.20 una Cicogna per la Regia" (en italiano). Aerei nella Storia n. 29, abril-mayo de 2003, edicciones del oeste.
- Matricardi, Paolo. Aerei Mililtari: Bombardieri e da Trasporto 2. (en italiano) Milano, Electa Mondadori, 2006.
- Massiniello, Giorgio. "Bombe sull'Inghilterra" (en italiano). Revista Storia Militare n. 1/2005.
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
- Sgarlato, Nico. "Il Disastro del CAI" (en italiano). Revista Aerei nella Storia , junio de 2007.
- Taylor, MJH (ed.). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Jane's, 1980. ISBN 1-85170-324-1 .
enlaces externos
- Una foto de la Guerra Civil española que muestra un modelo temprano BR.20
- BR.20 sobre Avions legendaires (en francés)
- Comando Supremo en BR.20