El Fiat (más tarde Aeritalia ) G.91Y es un avión italiano de reconocimiento y ataque a tierra que voló por primera vez en 1966. Aunque se asemeja a su predecesor, el Fiat G.91 , el avión fue de hecho un rediseño completo, una gran diferencia al ser equipado con motores gemelos en lugar del único motor original.
G.91Y | |
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Un G91Y en Bremgarten en septiembre de 1992 | |
Papel | Ataque a tierra |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Fiat Aviazione Aeritalia |
Primer vuelo | 27 de diciembre de 1966 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Italiana |
Producido | 1966-1972 |
Número construido | 2 prototipos + 65 [1] |
Desarrollado por | Fiat G.91 |
Diseño y desarrollo
El G.91Y era una versión de mayor rendimiento del Fiat G.91 financiado por el gobierno italiano. Basado en la variante de entrenador de dos asientos G.91T, el único motor turborreactor Bristol Orpheus de este avión fue reemplazado por dos turborreactores General Electric J85 de postcombustión que aumentaron el empuje en un 60% con respecto a la variante monomotor. [2] Las modificaciones estructurales para reducir el peso del fuselaje aumentaron aún más el rendimiento y un tanque de combustible adicional que ocupaba el espacio del asiento trasero del G.91T proporcionó un rango adicional. La maniobrabilidad de combate se mejoró con la adición de listones de borde de ataque automáticos . [2]
El equipo de aviónica del G.91Y se mejoró considerablemente y muchos de los sistemas estadounidenses, británicos y canadienses se fabricaron bajo licencia en Italia. [2]
Las pruebas de vuelo de tres aviones de preproducción tuvieron éxito, y un avión alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,98 . Se notó el impacto del fuselaje y posteriormente se rectificó en el avión de producción elevando ligeramente la posición del plano de cola .
Producción
Fiat completó un pedido inicial de 55 aviones para la Fuerza Aérea Italiana en marzo de 1971, momento en el que la compañía había cambiado su nombre a Aeritalia (desde 1969, cuando Fiat aviazione se fusionó con Aerfer). El pedido se incrementó a 75 aviones y finalmente se entregaron 67. De hecho, el desarrollo del nuevo G.91Y fue bastante largo, siendo el primer pedido de unos 20 ejemplos de pre-serie que siguieron a los dos prototipos. La primera pre-serie 'Yankee' (el apodo del nuevo avión) voló en julio de 1968.
AMI (Fuerza Aérea Italiana) realizó pedidos de dos lotes; 35 cazas seguidos de otros 20, que luego se redujeron a 10. El último se entregó a mediados de 1976, lo que hace un total de dos prototipos, 20 aviones de la serie previa y 45 de la serie. No siguió ningún éxito de exportación. Estos aviones sirvieron con 101 ° Gruppo / 8 ° Stormo ( Cervia -S.Giorgio) desde 1970, y más tarde, a partir de 1974, sirvieron con el 13 ° Gruppo / 32 ° Stormo ( Brindisi ). [3] Esos 'Gruppi' (equivalente italiano de los 'escuadrones' británicos, generalmente equipados con 18 aviones) duraron hasta principios de los años 90, como los únicos equipados con el 'Yankee', usándolos como máquinas de ataque / reconocimiento, ambos sobre tierra y mar, hasta que el AMX los reemplazó.
Variantes
- G.91Y - Aviones de producción y prototipos.
- G.91YT : variante de entrenador de dos asientos proyectada. [4]
- G.91YS : prototipo con aviónica mejorada y puntos de anclaje adicionales para transportar misiles Sidewinder AIM-9 para su evaluación por Suiza. Volado por primera vez el 16 de octubre de 1970. [4] [5]
Operadores
- La Fuerza Aérea Italiana operó 65 Fiat G.91Y hasta 1994
Aeronaves en exhibición
Un Fiat G.91Y se conserva y se exhibe al público en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle . [6]
Especificaciones (G.91Y)
Datos del Libro de aviones del observador . [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 11,67 m (38 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 9,01 m (29 pies 7 pulgadas)
- Altura: 4,43 m (14 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar : 18,13 m 2 (195,1 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 65A112 ; consejo: NACA 65A111 [7]
- Peso vacío: 3.900 kg (8.598 lb)
- Peso bruto: 7.800 kg (17.196 libras)
- Peso máximo al despegue: 8.700 kg (19.180 lb) de sobrecarga máxima
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión General Electric J85-GE-13A , 12,12 kN (2725 lbf) de empuje cada uno en seco, 18,15 kN (4080 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1110 km / h (690 mph, 600 kN) al nivel del mar
- Velocidad máxima: Mach 0,95 a 10.000 m (32.810 pies)
- Velocidad de crucero: 630 km / h (390 mph, 340 nudos)
- Alcance del ferry: 3.400 km (2.100 millas, 1.800 millas náuticas) con tanques de caída
- Techo de servicio: 12.500 m (41.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 86,36 m / s (17.000 pies / min)
- Carga alar : 480 kg / m 2 (98 lb / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0.43
Armamento
- Cañones: 2 cañones DEFA de 30 mm (1,18 pulgadas)
- Puntos fuertes: 4 estaciones de pilones debajo de las alas con una capacidad de 1.814 kg (4.000 lb),
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fiat G.91
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Piraña ALR
- Dassault Mirage 5
- Douglas A-4 Skyhawk
- IAR-93 Vultur
- Northrop F-5
- Soko J-22 Orao
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
Notas
- ^ Sitio web oficial aeronautica Militare
- ^ a b c [Autor del personal] 20 de junio de 1968. " Fiat G.91Y " Flight International , p. 931. www.flightglobal.com. Consultado el 30 de diciembre de 2011.
- ^ Enciclopedia de aviones de guerra, Aerospace Publishing, 1984, versión italiana impresa por De Agostini, 1985, p.16
- ↑ a b c Green, 1972, pág. 8.
- ^ [Autor del personal] 29 de abril de 1971. " Industria aeronáutica de Italia " Flight International , p. 578. www.flightglobal.com. Consultado el 30 de diciembre de 2011.
- ^ Museo de la Fuerza Aérea Italiana - Ficha informativa de Fiat G.91Y Archivado el 24 de diciembre de 2011 en la Wayback Machine www.aeronautica.difesa.it. Consultado: 31 de diciembre de 2011
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Verde, William. El libro de aviones del observador . Londres. Frederick Warne & Co. Ltd., 1972. ISBN 0-7232-1507-3
enlaces externos
- Vuelo , 1965 - Anuncio original que precede al primer vuelo.