Fiat Panda

Coche de la ciudad

Vehículo de motor

Fiat Panda
Mk4 de tercera generación (2011-presente)
Descripción general
Fabricante	Fíat
Producción	1980-presente
Carrocería y chasis
Clase	Coche de ciudad ( A )
Cronología
Predecesor	Fiat 126 (primera generación)

El Fiat Panda es un automóvil urbano de cinco pasajeros con tracción delantera y tracción total, fabricado y comercializado por Fiat , ahora en su tercera generación.

El Panda de primera generación (Mk1 1980-1986 y Mk2 1986-2003), introducido en 1980, era un hatchback de dos cajas y tres puertas diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani ^[1] de Italdesign y fabricado hasta el año de modelo 2003 - recibiendo una variante de tracción total en 1983. SEAT de España comercializó una variación del Panda de primera generación bajo licencia de Fiat, inicialmente como Panda y posteriormente como Marbella (1986-1998).

La segunda generación (Mk3), lanzada en 2003 como un hatchback de 5 puertas, fue diseñada por Giuliano Biasio de Bertone y ganó el Coche del Año en Europa en 2004.

La tercera generación (Mk4) Panda debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011, fue diseñada en el Fiat Centro Stilo bajo la dirección de Roberto Giolito y permanece en producción en Italia en Pomigliano d'Arco . ^[2]

En 40 años, la producción de Panda ha superado los 7,8 millones, ^[3] de ellos, aproximadamente 4,5 millones fueron la primera generación. ^[4]

Durante su fase de diseño inicial, Italdesign se refirió al automóvil como il Zero . Más tarde, Fiat propuso el nombre Rustica. Finalmente, el Panda recibió su nombre de Empanda , diosa romana y patrona de los viajeros. ^[5]

Primera generación Mk1 ( 141 ; 1980)

Vehículo de motor

Primera generación (141) Mk1
El Fiat Panda 45 original
Descripción general
También llamado	SEAT Panda
Producción	1980-2003 (4.491.000 unidades) [6] [7]
Montaje	Mirafiori , Turín , Italia Desio , Italia ( Autobianchi ) Termini Imerese , Italia Lambrate , Italia ( Innocenti )
Diseñador	Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani, Italdesign
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	3-puerta ventana trasera de 3 puertas cabriolet
Diseño	Motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	Plataforma Tipo Cero (Tipo Cero) [8]
Relacionados	SEAT Panda SEAT Marbella SEAT Trans
Tren motriz
Motor	gasolina : 652 cc I2 769 cc I4 903 cc I4 965 cc I4 999 cc I4 diésel : 1301 cc I4 19 CV (14 kW) ( eléctrico ) [9] 23,8 CV (18 kW) ( eléctrico ) [9]
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.160 mm (85,0 pulgadas)
Largo	3.380 mm (133,1 pulgadas)
Ancho	1.460 mm (57,5 pulgadas)
Altura	1.445 mm (56,9 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Fiat 126 (primera generación)
Sucesor	Fiat Cinquecento (segunda generación) Fiat 500e (para Panda Elettra)

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1980 , el Panda fue designado internamente como Tipo 141 y fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani ^[1] del recién formado Italdesign . Desde sus inicios, el Panda fue diseñado como un automóvil económico, de fácil mantenimiento, utilitario y robusto y simple. ^[1] Introducido a la prensa en diciembre de 1979; la primera generación salió a la venta en Italia a finales de febrero, antes de su estreno en Ginebra. Fiat lanzó modelos con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en mayo de 1981.

Desarrollo

Como la primera vez que Fiat había confiado el desarrollo de un modelo a gran escala a una empresa ajena a la empresa, ^[10] Giugiaro y Mantovani pasaron 15 días en el verano de 1976 en Porto Cervo , Cerdeña, diseñando el Panda, utilizando el nombre de trabajo Zero. . ^[11] Giugiaro desarrolló el empaque y el estilo; Mantovani concibió el enfoque técnico del automóvil.

El resumen de diseño del CEO de Fiat, Carlo De Benedetti, especificaba un 'contenedor' sencillo con un interior espacioso y espartano, que pesaba y costaba no más que el Fiat 126 al que estaba reemplazando, y tenía un enfoque de diseño similar al Citroen 2CV o Renault 4 . En particular, a fines de la década de 1950, el director de Renault, Pierre Dreyfus , había pedido que el Renault R4 tuviera un enfoque igualitario, como los jeans azules, "que la gente puede usar en cualquier situación si se elimina la pretensión de esnobismo y socialismo". conformidad." ^[12]

Durante la gestación del diseño, Giugiaro se inspiró en particular en un sillón plegable para concebir los asientos del Zero; simple, fácil de mantener, modular, económico de fabricar. Para garantizar su practicidad, concibió que el área de carga del Panda debería acomodar no menos de dos damajuanas de vino de 50 litros , junto con un complemento completo de pasajeros. ^{[13] [14]} Desde su inicio, el proyecto utilizaría una construcción monocasco con un piso casi plano ^[15] y un techo lo suficientemente alto para acomodar asientos verticales.

Giugiaro y Mantovani completaron el diseño para su fecha límite del 7 de agosto, y solo entonces descubrieron que Benedetto había dejado Fiat. ^[dieciséis]

A pesar de la partida de Benedetto, Italdesign le presentó a Fiat dos modelos a gran escala, cuatro diseños laterales alternativos, un buck o maqueta interior y un estudio exhaustivo de la competencia del Panda, así como una serie de representaciones al temple de Giugiaro. ^[10] Bajo la designación de prototipos Progetto 141, ^[11] Fiat posteriormente encargó a Italdesign la creación de estudios de producción, un modelo maestro, herramientas provisionales y prototipos de preproducción. En un año, Italdesign había fabricado 20 chasis rodantes. ^[17]

En febrero de 1978, Fiat probó prototipos a clientes y distribuidores potenciales, en un evento no publicado en el Novegro Park de Milán. En las tarjetas de respuesta distribuidas por el departamento de ventas de FIAT, los participantes evaluaron la apariencia y el acabado exterior e interior del diseño, la amplitud, los instrumentos y controles, el tamaño del motor, el precio y su nombre provisional: Rustica . ^[11]

En enero de 1979, la producción se retrasó debido a prolongadas negociaciones sindicales, específicamente por los planes de Fiat de trasladar la producción de las plantas de Cassino, Sulmona y Termini Imerese a Turín y Desio. Se alcanzó un acuerdo entre diciembre de 1979 y enero de 1980, con la producción programada para las plantas Termini Imerese Autobianchi di Desio. ^[11]

El 26 de febrero de 1980, Fiat presentó modelos de producción al presidente Sandro Pertini , en los jardines del Palacio del Quirinal de Roma , y el automóvil debutó oficialmente en Ginebra el 5 de marzo, con el nombre de Panda , en honor a Empanda , la diosa romana y patrona de los viajeros. ^[5] En el momento de su introducción, el World Wildlife Fund se había resistido a que Fiat usara el nombre Panda , pero accedió cuando Fiat hizo una contribución financiera sustancial. Como la costumbre local permitía escribir un cheque en cualquier superficie, Fiat entregó la contribución, escrita en el capó de un Panda real. ^[18]

En los dos meses posteriores al Salón del Automóvil de Ginebra, Fiat recibió más de 70.000 pedidos.

Diseño

Siguiendo el mandato de crear un diseño sencillo y práctico en la línea del Citroen 2CV y el Renault 4 , el trabajo de Italdesign destacó la practicidad utilitaria en todo el diseño. Justo antes del debut del Panda en el Salón de l'Auto de Ginebra de 1980, Giugiaro describió su intención de diseño en una entrevista de 1980 con el periódico turinés La Stampa , publicada en febrero de 1980:

«La Panda (...) è come un paio di jeans, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, in particolare degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi ».

El Panda es como un par de jeans: una prenda de vestir sencilla, práctica y sin pretensiones. Traté de darle la calidad esencial de un diseño militar, en particular un helicóptero: algo ligero, racional y optimizado para un propósito específico.

-  Giorgetto Giugiaro ^[19]

Una de las características de diseño más destacadas fue un interior altamente flexible que incluía un asiento trasero ajustable en siete posiciones que podía, a través de una serie de tubos laterales ajustables, plegarse hasta formar una cama provisional, ^[20] plegarse en forma de V para soportar cargas incómodas. , o quitarse por completo fácil y rápidamente para aumentar el espacio de carga total. La tapicería de muelles, las fundas de asiento de tela acolchadas simples y el revestimiento de tela de las puertas anteriores se pueden quitar y lavar. Del mismo modo, el tablero utilizó una tela acolchada y lavable sostenida por un tubo simple, creando un bolsillo de almacenamiento largo y flexible, acompañado de bolsillos de almacenamiento en las puertas de plástico rígido. Un simple cenicero podría deslizarse a lo largo del tubo de soporte o desprenderse por completo.

El volumen de carga podría acomodar 280 litros dentro del área del maletero o podría expandirse a 1000 litros con el asiento trasero retirado ^[1] , en cualquier caso libre de la rueda de repuesto, que estaba almacenada en el compartimiento del motor. La chapa pintada expuesta comprendía gran parte de las superficies expuestas del interior. El espejo retrovisor interior no tenía ajuste de día / noche, y la ventilación de aire fresco estaba orientada únicamente para desempañar el parabrisas. El grupo de instrumentos contenía una ventilación de calefacción superior. Sin ventilación de aire fresco al interior a través de las salidas del tablero, las ventanas laterales presentaban ventanas de ventilación y ventanas traseras emergentes opcionales.

Luigi Maglione, estratega de marketing de Fiat, se quedó perplejo cuando vio por primera vez el diseño interior, sugiriendo que faltaba la maqueta interior. El nuevo CEO de Fiat, Nicola Tufarelli, aclaró que los interiores rústicos eran de hecho el diseño final, listo para su lanzamiento. ^[18]

Con un coeficiente aerodinámico general más bajo que el del Fiat 127 , a pesar de la forma en bloque, ^[18] los primeros Pandas presentaban un hueco en la carrocería adyacente en lugar de las manijas de las puertas. ^[11] Tiene vidrio completamente plano en todas las ventanas, lo que pesa menos y las hace económicas de fabricar, además de fáciles de reemplazar e intercambiables de izquierda a derecha. Fiat, de hecho, tuvo dificultades para encontrar un fabricante para el vidrio altamente simplificado. ^[21] El compartimento del motor se diseñó para aceptar una configuración de motor transversal o longitudinal: en la práctica, la rejilla asimétrica de chapa simple, del color de la carrocería (obtenida durante el proceso de diseño al doblar una hoja de papel) ^[10]se colocó con su entrada a la izquierda para el Panda 30 refrigerado por aire ya la derecha para el Panda 45 refrigerado por agua. ^[21]

Los paneles del lado de la carrocería se soldaron continuamente al panel del techo y se cubrieron con una moldura negra de largo completo ^[16] , lo que eliminó un costoso pliegue de chapa metálica, se auto-formaba un canalón de lluvia y mejoraba la aerodinámica. Debido a los lados planos del automóvil, la sección inferior de las puertas estaba corrugada para darles resistencia adicional y resistir el "tamborileo". Al igual que sus homólogos franceses anteriores, el Panda podría especificarse con un techo de lona enrollable de dos piezas. Una pintura resistente a los arañazos en la parte más baja de los paneles laterales complementa los parachoques de resina resistentes a las abolladuras. ^[22]

En 2019, se exhibió en la Triennale di Milano un ejemplar del Panda 30 perteneciente a la colección FCA Heritage . ^[23]

Modelos

Delantero de Mk1 Fiat Panda

Trasera de Mk1 Fiat Panda

Mecánicamente, los primeros Pandas compartían motores y transmisiones con el Fiat 127 y, en ciertos territorios, el motor de dos cilindros de 652 cc refrigerado por aire del Fiat 126 . La suspensión trasera utiliza un eje sólido suspendido sobre ballestas . Las versiones posteriores agregaron mejoras mecánicas mientras conservaban una robusta simplicidad a lo largo de su vida útil.

Los modelos de lanzamiento incluían el Panda 30 , impulsado por un motor de dos cilindros en línea de 652 cc refrigerado por aire montado longitudinalmente derivado del 126, ^[24] y el Panda 45 , con un 903 cc refrigerado por agua montado transversalmente ( serie FIAT 100 ) cuatro cilindros del 127. Como consecuencia de la diferente distribución de la transmisión, el 45 tenía la rejilla del radiador en el lado derecho y el 30 en el izquierdo. En septiembre de 1982, Fiat añadió otro motor a la gama: el Panda 34 utilizaba una unidad refrigerada por agua de 843 cc, derivada de la del 850. . Originalmente estaba reservado para la exportación a Francia, Bélgica, Alemania y los Países Bajos. ^[25]

Un Panda Super Mk1

Fiat lanzó el Panda 45 Super en el Salón del Automóvil de París a finales de 1982, y los modelos de especificación anteriores continuaron con el acabado "Comfort". El Super ofrecía una caja de cambios de cinco velocidades opcional. Los cambios de estilo menores en el Super incluyeron la parrilla corporativa revisada de Fiat con cinco barras plateadas diagonales. El diseño de rejilla anterior (de metal con ranuras a la izquierda para ventilación) continuó en los modelos Comfort hasta la próxima revisión importante de la línea. Un 30 Super se añadió en febrero de 1983, ofreciendo el ajuste Super combinado con el motor más pequeño.

El Panda 4x4 se lanzó en junio de 1983, propulsado por un motor de 965 cc con 48 CV (36 kW) derivado del motor de la serie Autobianchi A112 o Fiat 100 . Conocido simplemente como el Panda 4x4, este modelo fue el primer automóvil de producción pequeño con motor transversal en tener un sistema 4WD. ^{[ cita requerida ]} El sistema en sí se podía seleccionar manualmente, con una primera marcha ultrabaja. En condiciones normales (en carretera), el arranque era desde la segunda, y la quinta marcha tenía la misma relación que la cuarta en el Panda normal. La empresa austriaca Steyr-Puchsuministró todo el tren de transmisión (embrague, caja de cambios, toma de fuerza, eje de propulsión de tres piezas, eje motor trasero con diferencial y frenos) a la planta de Termini Imerese, donde se instaló en la carrocería reforzada. ^[26]

En noviembre de 1984, los niveles de equipamiento se denominaron "L", "CL" y "S". Las especificaciones y los detalles se modificaron en toda la gama, utilizando la parrilla corporativa de Fiat en todos los acabados. Mecánicamente, el rango se mantuvo prácticamente sin cambios.

Gen 1 - Mk2 (1986-2003)

Panda mk2

En enero de 1986, el Panda recibió revisiones visuales y mecánicas, con muchas partes del Panda Mk1 y Mk2 incompatibles. La versión Mk2 fue designada internamente 141A .

El motor de dos cilindros refrigerado por aire de 652 cc fue reemplazado por una unidad de cuatro cilindros refrigerada por agua de 769 cc (34 PS), y el 903/965 cc por uno de 999 cc (45 PS, 50 PS (37 kW) en el 4x4 ) unidad. Ambos motores nuevos eran de la nueva familia FIRE de Fiat de centrales eléctricas de cuatro cilindros refrigerados por agua con un solo árbol de levas en cabeza. La suspensión trasera también se actualizó, el eje rígido con ballestas fue reemplazado por un sistema de suspensión dependiente más moderno conocido como el "eje Omega", que consiste en un eje rígido no recto con un montaje central y resortes helicoidales (visto por primera vez en el Lancia Y10 , que utilizó la misma plataforma). El 4x4 conservó la configuración del eje vivo de ballesta.

La carrocería fue reforzada y completamente galvanizada en modelos posteriores, eliminando virtualmente la notable tendencia a oxidarse del automóvil anterior. ^{[ cita requerida ]} Los paneles de los cuartos traseros recibieron pasos de rueda que reflejan los pasos de rueda del guardabarros delantero / ala. Se eliminaron las ventanillas de las puertas de entrada. La costura inferior de las puertas del modelo remodelado retuvo gran parte de la susceptibilidad al óxido del automóvil anterior. ^{[ cita requerida ]} La gama incluía modelos 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4x4.

Furgoneta Fiat Panda

1989 Fiat Panda 4x4 Sisley

Abril de 1986 vio la introducción de un motor diesel de 1301 cc con 37 PS (27 kW). Esta era una versión desafinada del motor brasileño que también se usaba en el 127 / Uno. Equipado de serie con una caja de cambios de cinco velocidades, solo estaba disponible en el acabado básico "L" y estuvo disponible hasta 1989 (hasta 1994 en las versiones furgoneta).

Se introdujo una variante de furgoneta del Panda, con motores de gasolina y diésel. La camioneta eliminó los asientos traseros y presentó ventanas traseras reemplazadas con paneles ciegos de plástico y una pequeña extensión de acero negra con puertas con bisagras laterales, en lugar de una puerta trasera con escotilla. Ni la furgoneta ni el diésel estaban disponibles en los mercados con volante a la derecha.

En 1987, se agregó a la gama un modelo de nivel de entrada con la insignia "Panda Young". Este era esencialmente un automóvil con especificaciones L con un motor OHV de 769 cc basado en el antiguo motor FIAT 100 de varilla de empuje de 903 cc y que producía los mismos 34 CV (25 kW) que la unidad FIRE de 769 cc más sofisticada. También se lanzó la edición limitada Panda 4x4 Sisley, basada en el 4x4 estándar, con pintura metalizada, inclinómetro, ruedas pintadas de blanco, portaequipajes, lavafaros, tapa del capó, distintivo y molduras "Sisley". Aunque originalmente se limitó a la producción de solo 500 unidades, en 1989 el modelo Sisley se convirtió en un modelo permanente.

Panda Elettra

Panda Elettra en Santiago de Chile, 2010

El Panda Elettra de dos asientos, presentado en 1990, agregó un tren de potencia totalmente eléctrico a la línea. Las baterías reemplazaron los asientos traseros y ocuparon parte del compartimiento del motor donde también se instaló el motor de CC de 19 bhp (14 kW), conduciendo a través del embrague normal y la caja de cambios, con un peso aumentado a 1,150 kg (2,535 lb) (450 kg (992 lb) ) más que el modelo estándar, lo que requiere una suspensión más rígida y frenos mejorados. ^{[27] Las} revisiones de 1992 del Elettra hicieron que la potencia aumentara a 23.8 bhp (17.7 kW) ^[9] y el peso se redujera, aunque el Elettra siguió siendo significativamente más pesado que el estándar. Panda. Esto, y el elevado precio (25.600.000 liras en Italia, tres veces el precio del Panda 750 Young) lo convirtieron en un fracaso comercial. El Elettra fue descontinuado en 1998.

Lifting facial Mk2

Lifting facial del Panda Mk2

Lifting facial del Panda Mk2

1991, las revisiones incluyeron una parrilla delantera con una insignia corporativa de cinco barras más pequeña, así como revisiones de los acabados y especificaciones en toda la gama. Los recién llegados incluyeron el 'Selecta', que tenía una transmisión continuamente variable con un embrague electromagnético. Esta transmisión estaba disponible con el motor FIRE normal de 999 cc (revisado con inyección de combustible de un solo punto y un convertidor catalítico ) o una unidad FIRE de 1108 cc completamente nueva, equipada con inyección electrónica de combustible y un convertidor catalítico de tres vías y produciendo 51 CV (38 kW).

El nuevo acabado CLX también incluía una caja de cambios de cinco velocidades de serie. La gama ahora comprendía el 750 Young (769 cc ohv), 750 y 750 CLX (ambos 769 cc FIRE sohc), 900 Dance (903 cc ohv), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta y S (todos con 999 cc sohc, disponibles con o sin SPI y catalizador según mercado), 1100 CL Selecta (1108 cc sohc con SPI y cat) y el 4x4 Trekking (999 cc, de nuevo disponible con y sin cat según el mercado). La Elettra concluyó la gama.

En 1992, el motor de 1108 cc, completo con SPI y convertidor catalítico, sustituyó a la unidad de 999 cc en el 4x4 (con 50 CV) y también en 1992 se puso a disposición un 899 cc (con inyección y catalizador), en el especial 'Café'. edición. Se trataba de una unidad de 903 cc de capacidad reducida, diseñada para cumplir con los requisitos fiscales de algunos mercados. Las versiones no catalizadas se retiraron por esta época.

En enero de 2001, la gama se sometió a su ajuste de luz final. El Trekking 4x4 continuó estando disponible, mientras que las versiones de tracción delantera se redujeron al Young y al Hobby. El 899 cc se suspendió y solo quedó disponible la unidad FIRE de 1108 cc con inyección de combustible y capacidad Euro 3. Estos Pandas presentaban una solapa del color de la carrocería para el tanque de gasolina, en lugar de la tapa de plástico negra expuesta de los modelos anteriores.

Fin de producción

El Panda se suspendió en el Reino Unido en 1995. ^[28] El automóvil permaneció en producción en Italia hasta mayo de 2003. Su producción total de 23 años convierte al Fiat Panda en uno de los automóviles pequeños más longevos de Europa. ^{[ cita requerida ] [29]}

SEAT Panda / Marbella

SEAT Marbella

SEAT Trans

Artículo principal: SEAT Marbella

El fabricante de automóviles español SEAT también produjo una versión del Panda entre 1980 y 1986, basada en el primer modelo Panda. Se llamaba SEAT Panda . SEAT también fabricó una versión de entrega pequeña y alta del Panda llamada SEAT Trans.

Hasta 1983, SEAT fabricaba versiones modificadas de los coches Fiat a través de un contrato de licencia entre las dos firmas. Así, existía una versión española del Panda. Cuando el Papa Juan Pablo II visitó España en 1982, viajaba en un SEAT Panda especialmente construido.

Después de que Fiat vendió su participación en SEAT y finalizó el acuerdo de licencia, toda la línea de automóviles SEAT basada en Fiat recibió rápidamente pequeños retoques faciales. ^{[ cita requerida ]} El SEAT Panda ha rediseñado el capó, los parachoques y el portón trasero. Desde 1986, cuando recibió un segundo lavado de cara, fue conocido como SEAT Marbella hasta el final de la producción en 1998. Emelba también produjo una versión sin techo llamada Pandita, que era popular como coche de alquiler en zonas turísticas. El SEAT Trans también recibió un importante lavado de cara y pasó a llamarse SEAT Terra.

Como el contrato de licencia de Fiat y SEAT había expirado en 1986, el Marbella nunca recibió las principales mejoras mecánicas del Fiat Panda renovado, en lugar de continuar con los viejos motores Fiat de varilla de empuje , puertas de cuarto de luz, bastidor no galvanizado y suspensión de ballestas. en cuanto al modelo original. Fue popular en España durante toda su vida de producción, pero fue menos popular en los mercados de exportación (donde la versión Fiat era la favorita de la firma) y en 1996, las exportaciones casi habían terminado.

Recepción y premios

La primera generación de Panda tuvo un gran éxito en Europa, obteniendo el segundo lugar en los premios al Coche del Año en Europa de 1981 en su primer año completo de producción ^[30] (superado por el Ford Escort Mark III ) y permaneciendo a la venta en algunos regiones hasta mayo de 2003. ^[31]

En 1981 recibió el Giugiaro italiana Compasso d'Oro ADI diseño industrial premio para el Panda. ^[32] Una reacción menos positiva al diseño provino de la revista alemana Der Spiegel , que en 1980 contrastó a Giugiaro definiendo al Panda como "la obra más encantadora de su vida", y al diseñador jefe Felice Cornacchia describiéndose a sí mismo como "orgulloso en general de la arquitectura "a Peter Glodschey, evaluador de carreteras del periódico Bild , que comparó el coche con" una caja de zapatos ". ^[33] En varios mercados clave, el estilo del Panda continuaría atrayendo reacciones encontradas como el Uno siguió en 1983 y el aspecto agresivamente cuadrado se convirtió en el estilo de la casa de Fiats a lo largo de la década de 1980.

Segunda generación Mk3 ( 169 ; 2003)

Vehículo de motor

Segunda generación Mk3 (169)
Descripción general
También llamado	Fiat Panda clásico
Producción	Mayo de 2003 a diciembre de 2012 (2.168.491 unidades) [34]
Montaje	Tychy , Polonia ( Fiat Polonia )
Diseñador	Giuliano Biasio en Bertone [35] con Centro Stile Fiat
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	Plataforma Fiat Mini
Relacionados	Fiat 500 Ford Ka
Tren motriz
Motor	1,1 L Fire I4 ( gasolina ) 1,2 L Fire I4] ( gasolina ) 1,2 L Fire Natural Power I4 ( CNG ) 1,4 L Fire I4 ( gasolina ) 1,4 L Fire Natural Power I4 ( CNG ) 1,3 L Multijet I4 ( diésel )
Transmisión	Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Manual automatizado de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.299 mm (90,5 pulgadas) 2.305 mm (90,7 pulgadas) (4x4)
Largo	3.538 mm (139,3 pulgadas)
Ancho	1.578 mm (62,1 pulg.) 1.605 mm (63,2 pulg.) (4x4) 1.606 mm (63,2 pulg.) (100HP)
Altura	1.578 mm (62,1 pulgadas)
Peso en vacío	840–975 kg (1852–2,150 libras)

Fiat Panda trasero

Fiat Panda Cruz 4x4

El Panda de segunda generación (Mk3), con nombre en código Modelo 169 , debutó en 2003, sin casi ningún vínculo de ingeniería directo con la primera generación. En su fase de desarrollo, el Panda debía llamarse "Gingo", pero Renault se opuso porque sonaba demasiado parecido a su Twingo. ^{[ cita requerida ]} En 2004, la segunda generación de Panda recibió el premio de diseño industrial Compasso d'Oro . ^[36]

La segunda generación (Mk3) reemplazó al viejo Panda después de 23 años de producción. Al igual que el Fiat Seicento más pequeño , el Panda fue fabricado solo en Tychy , Polonia, por Fiat Auto Poland .

El Panda de cuerpo alto se inspira en el estilo de los mini MPV y los mini SUV , especialmente el Fiat Multipla de segunda generación . El Panda ganó el premio Coche europeo del año en 2004.

El Panda incluye una opción para asientos traseros divididos, lo que convierte al Panda en un cuatro plazas. Desde septiembre de 2005, todos los Pandas están equipados con ABS , EBD y al menos un airbag frontal. La palanca de cambios está ubicada en lo alto del tablero central, que está diseñado para hacer que el cambio de marchas sea más cómodo que con una palanca de cambios convencional montada en el piso.

Fiat, con problemas financieros, necesitaba que el nuevo Panda fuera un éxito, y vendió medio millón de unidades en octubre de 2005. Se vende particularmente bien en Italia (más de la mitad de los automóviles producidos se venden en Italia), y se lo considera más cercano a un sucesor espiritual. para el Fiat 500 que un reemplazo para el Seicento o el viejo Panda. ^{[ cita requerida ]}

• El nuevo Panda número 500.000 se fabricó el 5 de octubre de 2005, un Panda Emotion azul claro con motor diésel de 1,3 litros .
• El nuevo Panda número 1.000.000 se fabricó el 5 de septiembre de 2007, un Panda 4x4 Climbing rojo con motor de gasolina de 1,2 litros. ^[37]
• El 21 de julio de 2009 se fabricó el nuevo Panda número 1.500.000, un Panda Emotion azul con motor diésel de 1,3 litros . ^[38]
• El nuevo Panda número 2.000.000 salió de fábrica el 4 de julio de 2011, un Panda 4x4 Cross rojo con motor diésel Multijet de 1.3 litros y 75 CV . ^[39]

La encuesta Top Gear Motoring de 2006 clasificó al Panda en el octavo lugar entre 152 automóviles encuestados en cuanto a confiabilidad, mano de obra, costos de propiedad, experiencia de manejo y servicio recibido. (Uno de los presentadores del programa, James May , adquirió uno). ^[40]

Uso oficial

El Panda se produce para departamentos de policía (la policía polaca ha comprado algunos modelos Panda Actual azules y blancos), agencias militares (el ejército italiano utiliza varios modelos Panda Climbing verde oscuro), servicios forestales (el servicio forestal italiano tiene modelos Panda Climbing verde oscuro ) y servicios de entrega de correo (el modelo amarillo de Swiss Post incluso viene en un popular formato de coche de juguete que se encuentra disponible en las tiendas de comestibles).

Seguridad (2004)

Modelo probado: 2004 Fiat Panda 1.2.

Resultados de la prueba Euro NCAP
Fiat Panda 1.2 (2004) ^[41]

Prueba	Puntaje	Clasificación
Ocupante adulto:	20
Niño ocupante:	21
Peatonal:	6

^[42]

Revisiones de 2005

En septiembre de 2005 se realizaron varios cambios en el Panda, incluido el equipamiento estándar de ABS y el airbag del acompañante.

Revisiones de 2007

La gama Panda recibió actualizaciones menores en marzo de 2007, incluido un tablero nuevo y más oscuro. El modelo Active también recibió nuevas telas de asiento más oscuras de mejor calidad y la adición de un reproductor de CD de serie. La nueva insignia de Fiat rojo oscuro reemplazó al redondo azul en el Panda en el verano de 2007.

Revisiones de 2009

La gama Panda se modificó ligeramente de nuevo en 2009, con la incorporación de los modelos Active Eco y Dynamic Eco. Estos modelos cuentan con motores de gasolina 1.1 y 1.2 revisados ​​respectivamente, con mejor economía de combustible y emisiones de CO ₂ . Ambos modelos también califican para una licencia anual de fondos de carretera de £ 30 en el Reino Unido y reemplazan los motores estándar originales. Los modelos Dynamic Aircon y SkyDome también se abandonaron a favor de simplificar la gama Panda.

El 4 de julio de 2011, Fiat anunció que el Panda número 2.000.000 había salido de su línea de montaje de Tychy, Polonia. El coche emblemático fue un Panda Cross acabado en Rosso Sfrontato y equipado con el motor diésel de cuatro cilindros 1.3 L Multijet de 75 CV. Fiat no dijo a qué país se dirigía. ^[43]

Panda Classic

El Panda Classic ^[44] fue una segunda serie de Fiat Panda rebautizada y con un precio de lista reducido para distinguirlo de la nueva generación introducida a finales de 2011. La gama de motores comprendía el 1.2 Fire gasolina, 1.2 Fire EasyPower (gasolina y GLP), 1.4 Fire Natural Power (gasolina y GNC) y 1.3 Multijet diésel. El 4x4 se ofreció con 1.2 gasolina y 1.3 Multijet diesel. El Panda Cross ya no se fabricó. El Panda Classic se produjo hasta 2012.

Modelos

• El Natural Power es una versión de combustible dual, puede quemar gasolina o GNC (gas natural comprimido, también conocido como metano). El metano produce bajas emisiones y una mayor economía de combustible. El chasis es el mismo del 4x4, el espacio del diferencial de las ruedas traseras lo ocupan dos depósitos de metano que permiten más de 240 km de autonomía sólo con gas.
• El Actual básico tiene parachoques negros, carece de elevalunas eléctricos y una rueda de repuesto de tamaño completo. El Actual se introdujo en enero de 2004.
• El Active , presentado en mayo de 2003, cuenta con parachoques y elevalunas eléctricos delanteros de color negro, cierre centralizado de puertas, radio / reproductor de casetes , airbag del conductor y dirección asistida. El control de clima manual está disponible como opción. Desde septiembre de 2005, el ABS y el airbag del acompañante son de serie. Este modelo tiene el motor "FIRE" de 1100 cc y una caja de cambios de cinco velocidades.
• La edición Active Plus es una Active equipada con un reproductor de casetes / CD de serie. La producción del Active Plus se detuvo en diciembre de 2003.
• La edición Dynamic cuenta con ABS , airbags duales, barras de techo, dirección asistida y reproductor de casetes de serie. Un reproductor de CD y MP3, cambiador de CD , llantas de aleación, control de clima manual o automático , techo corredizo de vidrio y una transmisión manual automática están disponibles como opciones. Desde septiembre de 2005, cuatro airbags son estándar en algunos países, con una opción para dos airbags laterales adicionales de cortina .
• La edición Emotion (Eleganza) es el nivel de equipamiento más alto. Este nivel de equipamiento en particular presenta mejoras significativas sobre el Dynamic, con un reproductor de CD estándar, llantas de aleación con llantas de perfil bajo y control de clima automatizado . En algunos países como el Reino Unido, el Emotion se vende como "Eleganza".

Fiat Panda 100 CV

• La edición de 100 CV es el modelo Panda más deportivo. Tiene la gasolina FIRE de 1.4 litros y 16 válvulas

desde el Fiat Punto sintonizado para desarrollar 100 CV (74 kW; 99 CV) a través de una transmisión manual de seis velocidades. Se diferencia de otros Pandas por estar equipado con frenos de disco en las 4 ruedas, lunas tintadas y parachoques delanteros y traseros de estilo deportivo. El Panda 100 HP presenta una configuración de suspensión única con resortes, amortiguadores, arbustos y cumplimiento modificados que brindan una conducción considerablemente más firme.

El Panda de 100 CV ofrece una aceleración de 0 a 100 km / h en 9,5 sy una velocidad máxima de 185 km / h (115 mph), con un consumo de combustible de 6,5 L / 100 km (43,5 mpg _-imp ; 36,2 mpg _-US ) en ciclo combinado de la UE y 154 g / km de emisiones de CO ₂ . Estaba disponible en negro, blanco, rojo, azul metálico y gris metálico, mientras que un "Paquete Pandamonium" que agregaba frenos de disco rojos, calcomanías y espejos retrovisores con códigos de colores era un extra opcional.

El Panda de 100 hp se introdujo en 2006, pero debido al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones, Fiat detuvo su producción en julio de 2010. ^{[ cita requerida ]}

• La edición 4x4 Climbing , presentada en diciembre de 2004, tiene una altura de manejo más alta y ruedas y neumáticos más grandes que otras ediciones. El sistema de tracción en las cuatro ruedas también hace que esta edición sea más lenta que otras. Las características son similares a las que se encuentran en Dynamic. El Climbing, sin embargo, carece de bloqueo de diferencial y transmisión con reductor. La edición Climbing se puede distinguir por una suspensión ligeramente más alta, superposiciones de plástico negro adicionales en los parachoques y una insignia "Climbing" justo debajo de la insignia "Panda" en el lado izquierdo de la placa trasera. La revista sueca Vi Bilägare descubrió en una prueba de 2007 que el Panda 4x4 es una opción buena y económica para una familia pequeña que necesita un automóvil con tracción en las cuatro ruedas.
• La edición Cross , similar a la Climbing, cuenta con luces delanteras y traseras de formas diferentes y revestimiento lateral adicional. A diferencia de la Climbing, la Cross tiene un bloqueo de diferencial. La edición Cross estuvo disponible en enero de 2006 en Italia y también estuvo disponible en otros mercados, incluido el volante a la derecha.

Actual y Active también son bases para Actual Van y Active Van , que se pueden utilizar como furgonetas pequeñas (también tienen una red de seguridad adicional detrás de los asientos delanteros y asientos traseros extraíbles). Estas versiones se pueden identificar mediante una pequeña etiqueta "Van" en la puerta trasera.

Durante ese tiempo, se produjeron muchas ediciones limitadas de Panda (solo ediciones Active y Dynamic). Cada uno de ellos tenía accesorios interiores adicionales, diferenciándolos del modelo base.

Prototipos y ediciones especiales

• La serie especial 360

Basado en el 1.2 L Dynamic, la Serie 360 ​​Special se distingue por un logotipo en forma de cruz en blanco y negro en el pilar B. Otras características mejoradas incluyen; Llantas de aleación de 14 pulgadas, pintura metalizada, molduras interiores especiales (incluida la marca Fiat en los asientos delanteros), sistema telefónico bluetooth integrado, reproductor de CD, aire acondicionado y asiento trasero abatible dividido. Otras características más estándar incluyen; Elevalunas eléctricos, sistema de cierre centralizado y dirección asistida de doble velocidad. El total de todos estos extras viene en algún lugar en la región de £ 1,600, pero sorprendentemente el modelo 360 actualizado en realidad se vende a aproximadamente £ 400 menos que el modelo Dynamic. En el lado de la seguridad, viene con frenos antibloqueo y asistencia de frenado, así como dos bolsas de aire de serie (conductor y pasajero) con la opción de agregar cuatro bolsas de aire adicionales, lo que aumenta el total a seis.

• Fiat Panda Alessi

Fiat Panda Alessi

La casa de diseño italiana Alessi creó una edición especial con un esquema de pintura de dos tonos y molduras únicas por dentro y por fuera. Fiat regaló algunos de los productos de Alessi (máquina de café y abrelatas) para el debut del modelo especial en el Ideal Home Show en el Reino Unido. Las llantas cuentan con los acentos de la familia Girotondo .

• Fiat Panda Jolly

El Fiat Panda Jolly fue creado por Fiat Styling Center y Stola e inspirado en el diseño de barcos. Sirvió como un autobús de enlace especial en Capri durante el verano de 2006. El interior presenta materiales innovadores y adornos exclusivos. El concepto provino principalmente del 600 Multipla Jolly, un automóvil creado por Carrozzeria Ghia en 1956, que se podía encontrar en las calles de Capri hace 50 años. Definido por Fiat como "un automóvil con un aspecto fresco, ligero y mediterráneo tanto en los colores como en los materiales", el Panda Jolly se inspira en el diseño de interiores y el mundo del diseño de yates, y presenta elementos de estilo que recuerdan el espíritu y la forma de vida. de la década de 1960.

Los interiores son creados por Paola Lenti, una empresa italiana líder en el sector del Interiorismo, especializada en la investigación y desarrollo de tejidos y materiales innovadores. Todos los asientos están tapizados con la exclusiva tela Rope inspirada en la navegación. Este material es no alérgico, no tóxico, antibacteriano y resistente a los rayos UV. Muchos elementos estructurales como el piso, los umbrales y varios adornos están hechos con acabado de fresno natural decapado con incrustaciones de fresno blanco.

• Fiat Panda Terramare 4

El creador de Panda Terramare es Maurizio Zanisi, nacido en Milán, un ex ingeniero independiente de Iso Rivolta , y su anfibio de construcción propia se basa en un chasis Panda 4x4, pero con un cinturón de flotación inflable y propulsión por chorro de agua impulsada por el eje trasero.

El 21 de julio de 2006, el Terramare cruzó el Canal de la Mancha desde Folkestone en Kent hasta Cap Gris Nez en poco más de 6 horas. ^[45]

• Fiat Panda Lujo

En la feria 'Luxury & Yachts' en febrero de 2006, Fiat exhibió un automóvil único basado en el 4x4 llamado 'Luxury'. El exterior del automóvil presenta pintura plateada, adornos de metales preciosos y molduras relucientes con forma de joya con cristales empotrados retroiluminados. El interior presenta detalles en plata bañada, detalles en metales preciosos, tapicería Jewel Alcantara y cuero con acabado en nácar. El logo de Fiat también está trabajado en los asientos con elegantes tachuelas y cristales.

• Fiat Panda Hidrógeno

Fiat Panda Hidrógeno

Artículo principal: Fiat Panda Hydrogen

El Panda Hydrogen, un prototipo impulsado por una pila de combustible de hidrógeno, fue una empresa conjunta entre Fiat Auto, el Centro de Investigación Fiat y Fiat Powertrain Research & Technology con el apoyo de los Ministerios de Investigación y Medio Ambiente.

En el Panda Hydrogen, el sistema de pila de combustible se encuentra debajo del piso. Las pilas de combustible están formadas por varias pilas conectadas en serie. En el interior, las moléculas de hidrógeno y oxígeno se ven obligadas a reaccionar con la ayuda de un catalizador para producir agua y calor. La energía eléctrica se genera con muy alta eficiencia y cero emisiones desde el propio vehículo.

A plena potencia, el motor Fuel Cell del Panda Hydrogen ofrece 60 kW (82 PS; 80 hp) que permite que el automóvil alcance una velocidad máxima de más de 130 km / h (81 mph), con una aceleración de 0 a 50 km. / h (31 mph) en 5 segundos. El coche también puede subir fácilmente una pendiente del 23% en el despegue.

Durante 2006, una etapa de demostración de pequeñas flotas de Panda Hydrogen, fue precursora de otros programas de demostración promovidos y apoyados por la Unión Europea y por los Ministerios y Regiones de Italia. El objetivo es que dichos vehículos se comercialicen en un plazo de 15 a 20 años.

• Cisterna Fiat Panda

Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia en Italia, el Panda Tanker presenta solo tres puertas. Y aunque la forma general no ha cambiado, las dos puertas traseras han sido reemplazadas por paneles sólidos para liberar algo de espacio de carga adicional en la práctica cabina. Los extras resistentes y la protección de los bajos también ayudan a diferenciar al Tanker del modelo Panda 4x4 estándar. Diseñado en conjunto con el fabricante italiano de ropa para deportes extremos Dainese, el show star está equipado con asientos deportivos que incorporan una carcasa rígida de fibra de titanio.

Reflejando el acabado de pintura mate del exterior, la cabina tiene una sensación de volver a lo básico. Sin asientos traseros, el piso de carga ofrece accesorios flexibles para la fijación del kit deportivo, mientras que una estructura de aluminio está diseñada para transportar bicicletas de montaña.

• Fiat Panda MultiEco

El show-car Panda MultiEco hizo su debut mundial en Ginebra 2006. Fiat ve esta unidad como el futuro de los autos con un bajo impacto ambiental: el concept car representa la frontera más avanzada que se puede lograr en términos de emisiones y consumo, combinando tecnologías que ya existen. o están listos para la producción.

El show-car combina una innovadora arquitectura de 'tren motriz' - un motor con doble suministro de combustible de gasolina / metano, transmisión MTA y dispositivo BAS - con el uso de materiales eco-compatibles (reciclados, reciclables o de origen natural) para el exterior y el interior. . El resultado se hace aún más interesante por la minuciosa optimización de la aerodinámica y una significativa reducción de peso.

Panda MultiEco está equipado con un motor FIRE de combustible dual (metano y gasolina); los desarrollos futuros también harán posible el uso de una mezcla de metano / hidrógeno, combinado con un dispositivo BAS (alternador-arrancador accionado por correa) y una caja de cambios robotizada Dualogic. .

• Fiat PanDAKAR

Se prepararon dos Fiat Panda 4x4 fabricados en fábrica para disputar el agotador rally raid Dakar 2007 , que comenzó en Lisboa.

Inscritos en la categoría T2, la clase que más representa a los vehículos de producción, los dos Panda 4x4, conducidos por Miki Biasion y el ex ganador del Dakar, Bruno Saby , respectivamente, están propulsados ​​por el turbodiésel Multijet de 1.3 litros de Fiat Auto combinado con un motor de seis velocidades. caja de cambios manual. Los motores entregan 105 CV (78 kW) a 4.500 rpm y un par máximo de 123 lb⋅ft (166,8 N⋅m). a 2.500 rpm. Aparte de sus reducidas dimensiones, los dos coches destacan especialmente por su sistema automático de tracción total con acoplamiento viscoso y diferencial de bloqueo, un sistema que proporciona más agarre y tracción en terrenos accidentados y blandos gracias al reparto óptimo de la tracción a las ruedas. .

Los dos Pandas que compiten en el Dakar 2007 han sido equipados específicamente para este rally: por lo que se ha encontrado espacio en el interior para accesorios como plataformas de aluminio para ayudar a sacar los vehículos de arena blanda, palas, ruedas de repuesto, reservas de agua para la tripulación y otros equipos especializados. útil para la ocasión. La expedición de Fiat a Dakar incluyó un Fiat Sedici como respaldo de servicio y tres camiones Iveco para transportar repuestos y técnicos.

Ambos PanDAKAR se retiraron en la cuarta etapa del evento.

• Fiat Panda Simba

El Simba se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia en 2002 como un prototipo para dar una idea de cómo se vería el Panda de producción del año siguiente. Algunas de las señales de estilo robusto lo hicieron en el modelo Cross de producción .

• Fiat Panda Aria

Fiat Panda Aria

Fiat presentó el concepto Aria en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2007. El Aria está equipado con nueva tecnología ecológica y produce solo 69 g / km de CO 2 . Con un motor de 900 cc turboalimentado de dos cilindros en línea, produce 80 CV (60 kW), también es capaz de utilizar tanto gasolina como GNC.

Este nuevo motor está equipado con la tecnología Multiair de Fiat, que utiliza un sistema de activación de válvulas electrohidráulicas. En la versión monocombustible (gasolina), el motor es capaz de producir 105 CV (78 kW). El coche también está equipado con la función Stop & Start, que ayuda a reducir el consumo en un 10% en conducción urbana. ^[46]

Motores

El motor más pequeño, el motor SOHC FIRE de gasolina de 1,1 L , que tiene una potencia de 54 CV (40 kW) y que se encuentra en el Fiat Seicento , ha sido criticado ^{[¿ según quién? ]} por tener poca potencia para el Panda, que pesa más de 850 kg (1.874 lb), y la aceleración en particular se consideró muy lenta. Este motor se lanzó originalmente a mediados de la década de 1980.

El motor de 1.2 litros (en realidad, 1.242 cc) y 60 hp (45 kW) es un derivado del 1.1 litros, pero con un par motor más alto.

El motor diésel Multijet de 1.3 litros tiene una potencia de 75 CV (56 kW) y 100 lb⋅ft (140 N⋅m) de torsión; es el más económico de todos los motores disponibles. Sin embargo, este motor está desafinado del Punto (donde desarrolla 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque) debido a la transmisión más débil del Panda. Los pandas con motores diésel se pueden distinguir fácilmente por una insignia de "Multijet" en el lado derecho de la placa de matrícula trasera.

En 2006 se introdujo en la gama el motor FIRE de 1368 cc que ya había tenido servicio en el Fiat Stilo y el Punto Sporting de segunda generación (contrariamente a algunos informes de prensa, no es una versión adaptada del motor 1.4 16v Starjet utilizado en el Grande Punto). Este motor FIRE tiene cuatro cilindros en línea con dieciséis válvulas accionadas por árboles de levas en cabeza dobles accionados por correa.

El motor es cuadrado inferior con diámetro y carrera de 72 y 84 mm (2,8 y 3,3 pulgadas) respectivamente, funcionando a una relación de compresión de 10,8: 1.

Motor	Año de introducción	Tipo	Desplazamiento	Potencia a rpm	CO 2 (g / Km)	0-100 km / h (0-62 mph)	Velocidad máxima	Uso promedio de combustible
1.1 Fuego 8V	2003	recto-4 , gasolina	1.108 cc	40  kW (54  PS ; 54  caballos de fuerza )	133	15,0 s	93 mph (150 kilómetros por hora)	41,8 mpg -US (5,63 L / 100 km; 50,2 mpg -imp )
1.1 Fuego 8V Eco	2008	recto-4, gasolina	1.108 cc	40 kW (54 PS; 54 caballos de fuerza)	119	15,0 s	93 mph (150 kilómetros por hora)	47,6 mpg -US (4,94 L / 100 km; 57,2 mpg -imp )
1.2 Fuego 8V	2003	recto-4, gasolina	1242 cc	44 kW (60 PS; 59 caballos de fuerza)	133	14,0 s	96 mph (154 kilómetros por hora)	42,6 mpg -US (5,52 L / 100 km; 51,2 mpg -imp )
1.2 Fuego 8V Eco	2008	recto-4, gasolina	1242 cc	44 kW (60 PS; 59 caballos de fuerza)	119	14,0 s	96 mph (154 kilómetros por hora)	47,6 mpg -US (4,94 L / 100 km; 57,2 mpg -imp )
1.2 Fuego 8V Dualogic	2004	recto-4, gasolina	1242 cc	44 kW (60 PS; 59 caballos de fuerza)	127	14,0 s	96 mph (154 kilómetros por hora)	44 mpg -US (5,3 L / 100 km; 53 mpg -imp )
1.2 Fuego 8V 4x4	2004	recto-4, gasolina	1242 cc	44 kW (60 PS; 59 caballos de fuerza)	155	20,0 s	96 mph (154 kilómetros por hora)	36,1 mpg -US (6,52 L / 100 km; 43,4 mpg -imp )
1.2 Energía natural de fuego 8V	2006	recto-4, gasolina- metano	1242 cc	38 a 44 kW (52 a 60 PS; 51 a 59 hp)	113	19,0 s	86 mph (138 km / h)	38,3 mpg -US (6,14 L / 100 km; 46,0 mpg -imp )
1.2 Fuego 8V GPL ( LPG )	2008	recto-4, Gasolina- GLP	1242 cc	44 kW (60 PS; 59 caballos de fuerza)	116	14,0 s	96 mph (154 kilómetros por hora)	33 mpg -US (7,1 L / 100 km; 40 mpg -imp )
1.4 Fuego 16V	2006	recto-4, gasolina	1368 cc	74 kW (100 PS; 100 caballos de fuerza)	154	9,5 s	114 mph (183 km / h)	36,6 mpg -US (6,43 L / 100 km; 44,0 mpg -imp )
1.3 Multijet 16V	2004	recto-4, diésel	1248 cc	51 kW (69 PS; 68 caballos de fuerza)	114	13,0 s	99 mph (159 km / h)	55,4 mpg -US (4,25 L / 100 km; 66,5 mpg -imp )
1.3 Multijet 16V 4x4	2005	recto-4, diésel	1248 cc	51 kW (69 PS; 68 caballos de fuerza)	136	19,0 s (18,0 s Cruz)	99 mph (159 km / h) (93 mph (150 km / h) en cruz)	45,6 mpg -US (5,16 L / 100 km; 54,8 mpg -imp )
1.3 Multijet 16V DPF	2007	recto-4, diésel	1248 cc	55 kW (75 PS; 74 caballos de fuerza)	113	13,0 s	102 mph (164 km / h)	55,5 mpg -US (4,24 L / 100 km; 66,7 mpg -imp )

Controversia de la copia china

• Gran Muralla Peri

• Gran Muralla Peri 4x4

En diciembre de 2006, Fiat consideró emprender acciones legales contra el fabricante de automóviles chino Great Wall Motor por el Peri de la compañía , que es una copia del diseño del Panda. ^[47]

En julio de 2008, Fiat demandó con éxito a Great Wall y prohibió la importación de Peri a Europa. Además, la orden judicial dictaminó que Great Wall pagaría a Fiat una multa de 15.000 euros por el primer Peri importado y 50.000 euros adicionales por cada automóvil posterior que fuera importado. ^[48]

Sin embargo, en octubre de 2009, Great Wall Motor demandó a Fiat, acusándola de espionaje. En la demanda, Great Wall afirma que "Fiat una vez instigó el espionaje para merodear en su centro de investigación y tomar fotos del pequeño auto de Peri que aún estaba en desarrollo". ^[49]

Cifras de producción

Año	Producción (unidades) [50]
2003	86,046
2004	236,608
2005	231,982
2006	262,178
2007	260,695
2008	247,131
2009	298.020
2010	246,064
2011	205,765
2012	94,002

Mk4 de tercera generación ( 319 ; 2011)

Vehículo de motor

Tercera generación Mk4 (319)
Descripción general
También llamado	Fiat City Cross (Francia)
Producción	2011-presente
Montaje	Pomigliano d'Arco , Italia
Diseñador	Centro Stile Fiat
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	FCA Mini
Relacionados	Lancia Ypsilon Fiat 500 Fiat Uno Ford Ka
Tren motriz
Motor	1.0 L TwinAir I2 ( gasolina ) 0.9 L TwinAir Turbo I2 ( turbocompresor de gasolina) 0.9 L TwinAir Turbo I2 ( turbocompresor GNC / gasolina) 1.2 L FIRE I4 (gasolina) 1,2 L FUEGO I4 ( GLP / gasolina) 1.3 L Multijet I4 ( diesel turboalimentado ) Híbrido suave : 1.0 L GSE FireFly I3 (2020)
Transmisión	C514 manual de 5 velocidades C510 DS manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Manual automatizado Dualogic de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.300 mm (90,6 pulgadas)
Largo	3.653–3.686 mm (143,8–145,1 pulgadas)
Ancho	1.643–1.672 mm (64,7–65,8 pulgadas)
Altura	1,551–1,605 mm (61,1–63,2 pulgadas)
Peso en vacío	940-1,115 kg (2,072-2,458 libras)

Fiat Panda trasero

Fiat presentó la tercera generación (Mk4) del Panda en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011 en septiembre de 2011. La nueva arquitectura se basa en la plataforma Fiat Mini . La producción se inició en la renovada Planta de Pomigliano d'Arco en el último trimestre de 2011.

El modelo más antiguo se mantuvo en producción y se vendió como Panda Classic, siendo popular gracias a su precio más bajo (alrededor del 27%). La decisión de fabricar el automóvil en Italia, en lugar de fabricarlo con la mano de obra más barata en Tychy, Polonia, se tomó debido al acuerdo entre el primer ministro italiano Mario Monti y los directores de Fiat de no cerrar ninguna de las plantas de Fiat en Italia. ^[51]

Modelos

Panda Natural Power

El Natural Power es la versión bicombustible GNC / gasolina del Panda. A diferencia de la generación anterior, que adoptó un 1.4 FIRE de cuatro cilindros en línea de 70 CV , está propulsado por el motor TwinAir de dos cilindros y 0,9 litros turboalimentado. El sistema se desarrolla internamente y se instala en fábrica. ^[52]

El GNC se almacena en dos cilindros de gas , uno de 22 L y otro de 50 L : el primero alojado longitudinalmente en el túnel de transmisión , el segundo transversalmente detrás del eje trasero. Debido a que los cilindros están ubicados debajo del piso , el volumen del maletero se reduce solo en 25 litros (200 L en lugar de los 225 litros del monocombustible). Por otro lado, esto requiere una altura de manejo 40 mm más alta y un silenciador transversal reelaborado, por lo tanto el Natural Power utiliza el chasis elevado de las versiones Trekking / 4x4.

La capacidad total de biocombustible es de 72 litros - o 12 kilogramos - de GNC y 35 L de gasolina - dos litros menos que los 37 del monocombustible. Al arrancar, el motor funciona con gasolina, pero cambia a GNC inmediatamente después; el automóvil vuelve a la gasolina automáticamente si se queda sin GNC o en cualquier momento por solicitud del conductor, a través de un botón dedicado en el tablero. ^[52]

Debido al nuevo endurecimiento de las regulaciones de emisiones Euro 6d-Temp, después de septiembre de 2018, la potencia del motor Natural Power TwinAir se reduce de 80 a 70 CV cuando funciona con GNC, aunque sigue siendo de 85 CV cuando funciona con gasolina.

Panda EasyPower

El EasyPower es la versión bicombustible LPG / gasolina del Panda; al igual que el Natural Power, también se desarrolla y fabrica en fábrica. Su 1.2 FIRE cuatro en línea desarrolla 69 PS. ^[52]

Panda Trekking

Lanzado a finales de 2012, el Trekking es un modelo de tracción en dos ruedas que ofrece el aspecto y las características del Panda 4x4. Se distingue del 4x4 por la ausencia de placas protectoras en los parachoques, por la ausencia de una incrustación "4x4" en la moldura lateral de la carrocería y por las llantas de aleación pintadas de plata en lugar de un gris más oscuro.

En este modelo están disponibles los motores 0.9 TwinAir turbo de gasolina y 1.3 Multijet II turbodiésel, con algunas capacidades todoterreno gracias al diferencial de bloqueo delantero simulado electrónicamente basado en ESC "Traction +" ^[52] y los neumáticos M + S estándar , junto con el Motor de gasolina / metano turboalimentado TwinAir Natural Power sin estas últimas capacidades.

El Panda Trekking se mantuvo en producción hasta finales de 2016.

Un Panda 4x4 en acción

Panda 4x4

La tercera generación de Panda con tracción total se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2012 . ^[53] La gama de motores incluye el motor de gasolina turboalimentado TwinAir y el turbodiésel Multijet II . El motor TwinAir está vinculado a una transmisión de seis velocidades con una primera marcha de relación corta y el Diesel está vinculado a una transmisión de 5 velocidades. ^[54]

El Panda 4x4 recibe parachoques específicos del modelo con revestimiento adicional, molduras laterales de la carrocería, extensiones de los pasos de rueda de plástico y neumáticos 175/65 M + S en llantas de aleación de color gris oscuro de 15 ". El sistema de tracción total permanente está compuesto por dos diferenciales abiertos delante y trasero y un acoplamiento controlado electrónicamente montado en la parte trasera, que envía torque a los dos ejes en proporción según las condiciones de la carretera. ^[55] En la parte trasera hay una suspensión semiindependiente de barra de torsión especialmente desarrollada , un cambio de los brazos de arrastre de la generación anterior .

Un diferencial de bloqueo simulado electrónicamente (denominado ELD , diferencial de bloqueo electrónico ) complementa los diferenciales de tipo abierto. El ELD funciona automáticamente frenando la (s) rueda (s) donde los sensores ESC detectan un deslizamiento excesivo de la rueda, lo que hace que los diferenciales sean más par a las ruedas en mejores condiciones de tracción; esta funcionalidad es útil en superficies de bajo agarre y es activada por el conductor a través de un interruptor de consola. ^[54]

Fiat Panda Cruz

Panda Cross

Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , es el Panda de estilo todoterreno que encabeza la gama. Mecánicamente, se basa en el Panda 4x4 y ofrece la misma opción de trenes motrices. Como en la generación anterior, la Cross es reconocible por sus neumáticos 185/65 más anchos en llantas de aleación específicas, nuevas fascias con placas protectoras prominentes y una disposición única de luces delanteras y traseras rotas. Los nuevos parachoques, junto con una mayor distancia al suelo , le dan al automóvil mejores ángulos de aproximación y salida . ^[56]

A partir de 2017, se ofrece un Fiat Panda Cross 4x2 con el nombre de Fiat City Cross. ^[57]

En 2020, Fiat Panda Cross y Fiat Panda City Cross cambiarán de nombre en el mercado francés. De hecho, ambos modelos pierden el nombre "Panda": el Fiat Panda City Cross se convierte en Fiat City Cross, y el Fiat Panda Cross se convierte en Fiat City Cross 4x4. En los otros mercados, este cambio no ocurre. ^[58]

Panda híbrido

En 2020, Fiat actualizó el Panda con tecnología híbrida suave. Es una combinación de un motor de gasolina FireFly de 3 cilindros y 1.0 litros, un motor eléctrico BSG (generador de arranque integrado en la correa) de 12 voltios y una batería de iones de litio de 11 Ah. ^[59]

Ediciones especiales

Panda 4x4 Steyr

Única edición especial para el mercado austriaco, anunciada en 2012. Su tema Steyr Tractor celebra las diversas colaboraciones a lo largo de los años entre Fiat y el antiguo Steyr-Daimler-Puch , como el desarrollo del sistema de tracción a las cuatro ruedas del Panda original. Construido sobre la base del Panda 4x4 1.3 Multijet II con equipamiento estándar interior más rico, estaba disponible en rojo o blanco con franjas laterales de colores contrastantes y calcomanías con el logotipo de Steyr. ^[60]

Panda 4x4 Antártida

Esta edición limitada de 200 coches se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013 , en conmemoración del 30 aniversario del Panda 4x4. También se basó en el Panda 4x4 1.3 Multijet II , con varias opciones de costo normalmente adicional como control de clima automático , sensores de estacionamiento y conectividad Bluetooth Blue & Me de serie. El exterior se caracterizó por un esquema de pintura de dos tonos de techo blanco con negro acentuado por centros de ruedas y tapas de espejos laterales de color naranja. ^[61]

Resultados de la prueba Euro NCAP Fiat Panda (2011) ^[62]

Prueba	Puntos	%
General:
Ocupante adulto:	30	80%
Niño ocupante:	31	63%
Peatonal:	18	49%
Asistencia de seguridad:	3	43%

Resultados de la prueba Euro NCAP FIAT Panda (2018) ^[63]

Prueba	Puntos	%
General:
Ocupante adulto:	17,4	45%
Niño ocupante:	8	dieciséis%
Peatonal:	22,9	47%
Asistencia de seguridad:	1	7%

Seguridad

El Panda de tercera generación fue probado por Euro NCAP a finales de 2011 y obtuvo un resultado de cuatro estrellas. Se eliminó una estrella principalmente porque el control electrónico de estabilidad del Panda no estaba disponible en todos los niveles de equipamiento, como el del automóvil probado. Fiat aclaró el mismo día que ESC se ofrecería en toda la gama Fiat Panda en los primeros meses de 2012. ^[64]

Sistema de prevención de colisiones

Artículo principal: Fiat City Brake Control

El sistema de prevención de choques de baja velocidad City Brake Control de Fiat está disponible como opcional en el Panda. El sistema funciona preparando y, si es necesario, ejecutando automáticamente una parada de emergencia cada vez que su sensor láser detecta una colisión inminente . ^[65] En 2013, City Brake Control obtuvo la recompensa Euro NCAP Advanced . ^[66]

Registros

A las 5:28 pm del lunes 11 de febrero de 2013, Philip Young y Paul Brace rompieron el récord mundial de conducción, en cualquier dirección, desde Ciudad del Cabo en Sudáfrica hasta Londres en Gran Bretaña con un Fiat Panda de dos cilindros 0.9 TwinAir. El viaje comenzó el 1 de febrero y terminó 10 días, 13 horas y 28 minutos más tarde, reduciendo en un día el récord anterior, logrado en 2010 por un Land Rover Defender , y otros 4 segundos del récord de Ciudad del Cabo a Londres, establecido en 1983. ^{[67] [ aclaración necesaria ]}

Premios

• Panda 4x4: "SUV del año 2012" de la revista Top Gear . ^[68]
• Panda TwinAir Turbo Natural Power: "Das grünste Auto der Schweiz 2013" ("El coche más ecológico de Suiza"), parte del Coche suizo del año 2013. ^{[69] [70]}

Motores

Motor	Año de introducción	Tipo	Desplazamiento	Potencia a rpm	Torque a rpm	CO 2 / km	0-100 km / h (0-62 mph)	Velocidad máxima
1.0 TwinAir	2011, desde el lanzamiento	recto-2, gasolina	964 cc	60 PS (44 kW; 59 hp) a 6.250	88 N · m (65 libras · pie) a 3500	99 g / km	15,7 s	159 km / h (99 mph)
0.9 TwinAir Turbo	2011, desde el lanzamiento	recto-2, gasolina	875 cc	85 PS (63 kW; 84 hp) a 5.500	145 N · m (107 libras · pie) a 1900	99 g / km	11,2 s	177 km / h (110 mph)
0.9 TwinAir Turbo Dualogic	2011, desde el lanzamiento	recto-2, gasolina	875 cc	78 PS (57 kW; 77 hp) a 5.500	100 N · m (74 libras · pie) a 2000	95 g / km	11,2 s	177 km / h (110 mph)
1.2 Fuego 8v	2011, desde el lanzamiento	recto-4, gasolina	1242 cc	69 PS (51 kW; 68 hp) a 5.500	102 N · m (75 libras · pie) a 3000	120 g / km	14,2 s	164 km / h (102 mph)
1.3 Multijet II	2011, desde el lanzamiento	recto-4, diésel	1248 cc	75 PS (55 kW; 74 hp) a 4000	190 N · m (140 libras · pie) a 1500	104 g / km	12,8 s	168 kilómetros por hora (104 mph)
0.9 TwinAir Turbo Energía natural	2012	recto-2, gasolina- metano	875 cc	80 PS (59 kW; 79 hp) a 5.500	140 N · m (100 libras · pie) a 2500	86 g / km	12,0 s	170 km / h (110 mph)
1.2 EasyPower	2012	recto-4, gasolina- GLP	1242 cc	69 PS (51 kW; 68 hp) a 5.500	102 N · m (75 libras · pie) a 3000	116 g / km	14,2 s	164 km / h (102 mph)
0.9 TwinAir Turbo Energía natural	2018, septiembre	recto-2, gasolina- metano	875 cc	70 PS (51 kW; 69 hp) a 5.500	140 N · m (100 libras · pie) a 2500	97 g / km (Euro 6d-Temp)	14,1 s	162 km / h (101 mph)
1.0 FireFly	2020	híbrido suave de gasolina-eléctrico recto-3	999 cc	70 PS (51 kW; 69 hp) a 6,000	92 N · m (68 libras · pie) a 3500	-	-	-

Referencias

1. "Fiat Panda" .
2. "Fiat produce Panda número 1.000.000" . Car Scoop . Google Blogspot. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
3. Benjamin, Raunuq (19 de julio de 2020). "Feliz 40 cumpleaños Fiat Panda" . DriveTribe . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
4. Staat, Joachim. "Fiat Panda wird 30 Jahre: Die Kunst des Weglassens - autobild.de" . autobild.de . Axel Springer AG . Consultado el 12 de junio de 2018 .
5. "Fiat Panda e 500 en mostra alla Triennale Design Museum" . Autoingros.it. 24 de abril de 2018.
6. 30 anni di Fiat Panda y 6.000.000 di auto prodotte (en italiano), IT: Autoblog
7. Auto Bild , ed. (6 de julio de 2010). "Fiat Panda wird 30 Jahre. Meilenstein des Minimalismus" (en alemán) . Consultado el 7 de febrero de 2019 .
8. "Curiosidades Tipo" . Fiat Tipo Portugal. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
9. "Reloj de eBay: histórico coche eléctrico Fiat Panda a la venta" . greencarreports.com . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .
10. Savina Confaloni (20 de febrero de 2020). "Quell'estate in cui Giugiaro creò la Fiat Panda, oltre 40 anni fa" . Drivetribe.
11. "Historia del Fiat Panda - Parte 1: Los orígenes" . Drivetribe.
12. "Renault 4" . MyAutoWorld.
13. "Historia del Fiat Panda - Parte 1: Los orígenes" . Drivetribe.
14. Vai, Alessandro (2 de marzo de 2020). "Fiat Panda cumple 40 años" . GQ.
15. Panarella, Umberto. "Diseño dell'auto: misurarci con il passato" . Archimagazine.
16. Savina Confaloni (29 de febrero de 2020). “Ese verano en el que Giugiaro creó el Fiat Panda, hace más de 40 años” . gazzatta.it.
17. "De los archivos - grandes diseños de Giorgetto Giugiaro" . autocar.co.uk. 15 de julio de 2015.
18. Bianco, Piero (12 de octubre de 2019). "Quarant'anni di Panda: le storie segrete della citycar Fiat" [Cuarenta años de Panda: las historias secretas del coche urbano Fiat] (en italiano). La Stampa. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2019.
19. Fenu, Michele (2 de febrero de 1980). "Con la Delta y la Nuova Panda un modo diverso di Vivere l'auto" . La Stampa (en italiano). pag. 13 . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
20. http://2.bp.blogspot.com/_CjtWge34hfs/SmCt9sI1B6I/AAAAAAAAASA/7AF8tRJCZUs/s1600/Fiat+Panda+45+1984+Interior+Usage.jpg
21. "Fiat Panda celebra sus fantásticos primeros 40 años en marzo; presentado en Ginebra en 1980, una obra maestra de Giorgetto Giugiaro" . ANSI.it Motori. 6 de febrero de 2020.
22. Massimo Tiberi (2 de febrero de 2020). "Fiat Panda, l'infinita · 25/02/2020" . L'Automobile.
23. "Fiat al Triennale Design Museum con 500 e Panda" . Ruedas de icono. 16 de abril de 2018.
24. Ferrari, Alessandro (septiembre de 1984). "Anteprima: La" Mini "si toglie il cilindro: Tutte le bicilindriche" [Vista previa: El Mini pierde un cilindro: Todos los bicylinders]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 29 (347): 70–71.
25. Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 290. ISBN 88-7212-012-8.
26. "Cohorte clásico: Fiat Panda 4 × 4 - Simplemente simple" . curbsideclassic.com . Consultado el 5 de enero de 2013 .
27. "Toen al groen: Fiat Panda Elettra" (en holandés). FIATblog.nl. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de abril de 2011 .
28. https://www.exchangeandmart.co.uk/reviews/fiat/panda/2004/209626
29. https://www.carsupermarket.com/news/back-to-the-80s-fiat-panda
30. "Coches anteriores" . caroftheyear.org . Archivado desde el original el 1 de enero de 2012 . Consultado el 29 de enero de 2012 .
31. "Fiat Panda" . panda-marbella.webs.com . Archivado desde el original el 29 de abril de 2011 . Consultado el 24 de abril de 2011 .
32. "Compasso d'oro alla Fiat Panda" . La Stampa (en italiano). 13 de septiembre de 1981. p. 13 . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
33. Erich Böhme (editor gerente) (11 de febrero de 1980). "Legitimer Erbe: Mit einem neuen Kleinwagen will Italiens gebeutelter Auto-Riese Fiat auf dem deutschen Markt vergraulte Kunden zurückgewinnen" . Der Spiegel . Spiegel-Online. pag. 215 . Consultado el 17 de mayo de 2013 . Estilista Giorgio Giugiaro: "Für mich war dies die reizvollste Arbeit meines Lebens". Chefkonstrukteur Felice Cornacchia: "Am meisten bin ich stolz auf die Architektur des Wagens". Mit einem "Schuhkarton" verglich "Bild" -Autotester Peter Glodschey den neuen Panda. Aber Schuhkartons sind schöner ".
34. "Bardzo smutna data w historii" polskiej "motoryzacji" . interia.pl . 20 de diciembre de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2012 .
35. "Fiat Centoventi: brecha nel futuro della Panda" . veloce.it (en italiano) . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
36. "Fiat Panda gana el premio ADI Golden Compass" . carbodydesign.com . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
37. "Un millonésimo Fiat Panda sale de las líneas de producción" . italiaspeed.com . 5 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de septiembre de 2007 .
38. "Fiat Panda número 1.500.000 sale de las líneas en Tychy" . italiaspeed.com . 24 de julio de 2009 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
39. "Dos millonésimo Fiat Panda de segunda generación se construye en Tychy" . italiaspeed.com . 5 de julio de 2011 . Consultado el 5 de julio de 2011 .
40. "Encuesta" . topgear.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de septiembre de 2007 .
41. Referencia 2004
42. "Últimas calificaciones de seguridad" . Euro NCAP . Consultado el 2 de julio de 2016 .
43. "Fiat construye 2.000.000 Panda en planta polaca" . Noticias de coches europeos. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2015.
44. "Fiat panda Classic" (en italiano). Quattroruote.it. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2012 .
45. "Fiat Panda Terramare 4 cruza el Canal de la Mancha" . autoblog.com . Consultado el 15 de febrero de 2009 .
46. "Debut del concepto Fiat Panda Aria" . worldcarfans.com . Consultado el 23 de septiembre de 2007 .
47. re. "13.12.2006 FIAT ESTÁ CONSIDERANDO TOMAR MEDIDAS LEGALES PARA DETENER QUE EL CLON PANDA DE GREAT WALL SE VENDE EN EUROPA" . ItaliaSpeed.com . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
48. "Fiat demanda con éxito al fabricante de automóviles chino por el clon de Panda" . Noticias del carril izquierdo. 11 de agosto de 2010 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
49. "Fiat se enfrenta a una demanda de Great Wall Motor Co" . Evolución automática. 19 de agosto de 2010 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
50. FCA Polonia - Planta de Tychy (PDF) . FCA Polonia . pag. 27.
51. "¡Fiat Panda odjeżdża z Polski! - Finanse - WP.PL" . Finanse . Consultado el 2 de julio de 2016 .
52. "El Fiat Panda está disponible en cuatro versiones: 4x4, Trekking, Natural Power y EasyPower" . Sitio de prensa de FGA EMEA (nota de prensa). 16 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
53. "Panda 4x4" . italiaspeed.com . Consultado el 3 de septiembre de 2012 .
54. "Fiat Panda 4x4 debuta en la vista previa mundial en el Salón del Automóvil de París" . Sitio de prensa de FGA EMEA (nota de prensa). 29 de agosto de 2012 . Consultado el 30 de junio de 2014 .
55. "El Fiat Panda 4x4 está de vuelta" . Blog Milner Off Road .
56. "Salón del automóvil de Ginebra 2014: debut del Fiat Panda Cross y Fiat Freemont Cross" . Sitio de prensa de FGA EMEA (nota de prensa). 18 de febrero de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
57. "Fiat Panda City Cross lanzado como variante de tracción en dos ruedas más barata" . Autocar . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
58. Fiat France (3 de marzo de 2020). "Nouvelle Fiat City Cross Hybrid | Nouvelle technologie hybride Fiat" . YouTube . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
59. "Fiat 500 y Panda se actualizan con tecnología híbrida suave" . www.autodevot.com . Consultado el 9 de abril de 2020 .
60. "Fiat Panda 4x4 Steyr" . Sitio de prensa de FGA EMEA (comunicado de prensa) (en alemán). 1 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de junio de 2014 .
61. "Panda 4x4 Antartica junto con el símbolo del Polo Sur" . Sitio de prensa de FGA EMEA (nota de prensa). 21 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
62. "Resultados oficiales de clasificación de seguridad de Fiat Panda 2011" . Euro NCAP .
63. "Clasificación de seguridad oficial de FIAT Panda" . Consultado el 27 de febrero de 2019 .
64. "Resultado de Fiat Panda EuroNCAP" . Sitio de prensa de FGA EMEA (nota de prensa). 23 de noviembre de 2011 . Consultado el 24 de noviembre de 2011 .
65. "City Brake Control gana el premio 'Euro NCAP Advanced'" . Sitio de prensa de FGA EMEA (nota de prensa). 26 de junio de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2014 .
66. "Euro NCAP Advanced: FIAT City Brake Control" . Sitio oficial de Euro NCAP . Consultado el 30 de junio de 2014 .
67. "Intento de récord mundial de Fiat Panda" . África Record Run. 8 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de julio de 2016 .
68. "SUV del año: Fiat Panda 4x4" . topgear.com . 19 de diciembre de 2012 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
69. "Panda TwinAir Turbo Natural Power gana el título de 'Coche más ecológico' de 2013 en Suiza" . Sitio de prensa de FGA EMEA (nota de prensa). 23 de noviembre de 2012 . Consultado el 18 de junio de 2014 .
70. "Schweizer Auto des Jahres, Das sind die Gewinner" . schweizer-illustrierte.com . 23 de noviembre de 2012 . Consultado el 18 de junio de 2014 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fiat Panda .

• Sitio web oficial de Fiat Panda

vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil Fiat (Europa), de 1980 a 2010 - siguiente  »
Tipo		Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Coche de la ciudad																													500 (descapotable)
		126											Cinquecento							Seicento / 600																						Nuevo 500 (Cabrio)
		Panda I																							Panda II									Panda III
Coche subcompacto	Escotilla	127													Punto I						Punto II									Punto clásico RS					Punto clásico RS
					Uno													Palio									Grande Punto / Punto Evo / Punto
	Sedán								Duna									Siena						Albea
	CUV																											Sedici									500X
	Monovolumen																									Ocurrencia								500L
	Cabriolé		Ritmo Cabrio													Punto Cabrio
Auto compacto	Escotilla	Ritmo								Tipo							Bravo I / Brava						Stilo						Bravo II									Tipo / Egea
	Sedán	128
		131			Regata							Tempra						Marea											Linea									Tipo / Egea
	Monovolumen																			Multipla
Coche mediano	Sedán	132	Argenta				Croma I
	sudoeste																										Croma II
	CUV																																Freemont
	Monovolumen																Ulysse I							Ulysse II
Coche deportivo	Araña			Spidereuropa *													Barchetta																					124 Araña ( Abarth )
	Coupé	X1 / 9														Coupé
LAV		Fiorino I								Fiorino II																			Fiorino III / Qubo
																							Doblò I								Doblò II
LCV		Diario																Escudo I											Escudo II									Talento
			Ducato I												Ducato II													Ducato III
Mini camioneta																					Strada
Recoger																																						Fullback
Fuera de la carretera		Campagnola (1107)
Leyenda		Fabricado por Tofaş en Turquía      Fabricado por Pininfarina desde 1981      Fabricado por Maggiora en Italia hasta 2002      Fabricado por Bertone desde 1982      Fabricado por Mazda en Japón      Fabricado por Suzuki en Hungría      Fabricado por Sevel Nord ( FCA / PSA ) en Francia      Fabricado por Chrysler en México      Fabricado por Renault en Francia      Fabricado por Sevel Sud en Italia      Fabricado por Mitsubishi en Tailandia

vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil Fiat (Europa), 2020-presente
Tipo		2020
		0	1
Coche de la ciudad		500
		Nuevo 500
		Panda III
Auto compacto	Ventana trasera	Tipo
	Sedán	Tipo
Cabriolé		500C
Araña		124 Araña
LAV		Fiorino III / Qubo
		Doblò II
Mini CUV		500X
Mini monovolumen		500L
LCV		Talento
		Ducato III
Recoger		Fullback
Leyenda		Fabricado por Mazda en Japón      Fabricado por Renault en Francia      Fabricado por Sevel Sud en Italia      Fabricado por Mitsubishi en Tailandia