La Lucha en Monterey Pass (o Gap) [3] fue un compromiso militar de la Guerra Civil estadounidense que comenzó la noche del 4 de julio de 1863, durante la Retirada de Gettysburg . Un confederado vagón de tren de teniente general Richard S. Ewell 's Segundo Cuerpo del Ejército de Virginia del Norte , se retiró después de la batalla de Gettysburg , y la Unión caballería bajo Brig. General H. Judson Kilpatrick atacó a la columna confederada en retirada. Después de un largo retraso en el que un pequeño destacamento de soldados de caballería de Maryland retrasó la división de Kilpatrick, los soldados de caballería de la Unión capturaron a numerosos prisioneros confederados y destruyeron cientos de carros.
Lucha en Monterey Pass (Gap) | |||||||
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Parte de la Guerra Civil Estadounidense | |||||||
![]() Retirada de la batalla de Gettysburg | |||||||
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Beligerantes | |||||||
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Comandantes y líderes | |||||||
Judson Kilpatrick | William E. "Grumble" Jones Beverly H. Robertson | ||||||
Fuerza | |||||||
4.500 [1] | vagón de tren, escolta de caballería | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
43 (5 muertos, 10 heridos, 28 desaparecidos) [2] | 1.300 capturados |
Fondo
General Robert E. Lee ordenó a su confederado Ejército de Virginia del Norte para comenzar la retirada de Gettysburg tras la derrota de su ejército el 3 de julio de 1863. Cuando Maj. El General George G. Meade 's ejército del Potomac no lo hizo contragolpe de la noche de julio, El 4 de noviembre, Lee se dio cuenta de que no podía lograr nada más en su Campaña de Gettysburg y que tenía que devolver su ejército maltrecho a Virginia. Su capacidad para abastecer a su ejército viviendo del campo de Pensilvania ahora se redujo significativamente y la Unión podía traer refuerzos adicionales fácilmente a medida que pasaba el tiempo, mientras que él no podía. Sin embargo, antes del movimiento de la infantería y la artillería, Lee se preocupó por trasladar su larga fila de carros, suministros y hombres heridos sobre South Mountain y en el valle de Cumberland . Envió la mayoría de los carros y ambulancias bajo la dirección de Brig. El general John D. Imboden sobre Chambersburg Pike, que pasaba por Cashtown en dirección a Chambersburg y Hagerstown, Maryland . [4]
Mientras los carros de Imboden se movían hacia el noroeste, Lee designó una ruta más corta para sus tres cuerpos: hacia el suroeste a través de Fairfield y sobre el paso de Monterey hasta Hagerstown. Al caer la noche el 4 de julio, el teniente general AP Hill 's Tercer Cuerpo se dirigió a la calle Fairfield, seguido por el teniente general James Longstreet ' s primer cuerpo y el teniente general Richard S. Ewell 's Segundo Cuerpo . Lee acompañó a Hill a la cabeza de la columna. Al partir en la oscuridad, Lee tuvo la ventaja de tener varias horas de ventaja y la ruta desde el lado oeste del campo de batalla hasta Williamsport era aproximadamente la mitad de las disponibles para el Ejército del Potomac. [5]
Sin embargo, el primer tráfico en Fairfield Road había comenzado la noche del 3 de julio, cuando Ewell, preocupado por los desafíos logísticos de la retirada inminente, envió a sus trenes de cuerpo y rebaños de ganado capturado delante de su cuerpo principal. Dividió sus carros en tres columnas. El primero usó el Cashtown Gap, el segundo el Fairfield Gap y el tercero el Monterey Pass. Los carros que se dirigían al paso de Monterey siguieron la ruta de la división del mayor general George Pickett , que se estaba moviendo hacia la retaguardia como escolta de los prisioneros de guerra de la Unión desde la batalla. [6]
El 4 de julio temprano, Meade envió su caballería para atacar la retaguardia del enemigo y las líneas de comunicación para "acosarlo y molestarlo tanto como sea posible en su retirada". Ocho brigadas de caballería salieron al campo. La brigada del coronel J. Irvin Gregg se trasladó hacia Cashtown a través de Hunterstown y Mummasburg Road, pero todos los demás se trasladaron al sur de Gettysburg. Bergantín. La división de caballería del general Judson Kilpatrick se unió a la brigada del coronel Pennock Huey en Emmitsburg, Maryland , y se les ordenó localizar y destruir "un pesado tren de vagones" que había sido detectado por una estación de señales de la Unión . Suponiendo que el tren de carro del cuerpo de Ewell era en realidad el principal tren de suministros para el ejército de Lee, Kilpatrick se movió agresivamente a las 10 am del 4 de julio, avanzando hacia el oeste por la autopista Waynesboro-Emmitsburg Turnpike hacia el pueblo de Fountain Dale (justo al este de la actual Blue Ridge Summit en Pennsylvania Route 16 ) y Monterey Pass. [7]
El comandante de caballería confederado, el general de división JEB Stuart, comprendió la importancia de asegurar los pasos de montaña y asignó la responsabilidad principal a las brigadas de caballería de Brig. Gens. Beverly H. Robertson y William E. "Grumble" Jones . Al reconocer la vulnerabilidad del inmenso tren de carromatos de Ewell en el estrecho Monterey Pass, Jones pidió permiso a Stuart para usar toda su brigada para defenderlo. Stuart permitió que se asignaran los regimientos 6 y 7 de caballería de Virginia y una batería de artillería a caballo al mando del capitán Roger Preston Chew. La 7ma Virginia pronto fue retirada, reemplazada por la 4ta Caballería de Carolina del Norte de la Brigada de Robertson. [8]
Compromiso con el pase
Bergantín. El general George A. Custer , un comandante de brigada de Kilpatrick, recibió información de un civil local de que la parte trasera de la caravana de Ewell se acercaba a un gran hotel de veraneo llamado Monterey Springs, que se encontraba en lo alto del Paso. A pesar de ser advertido de una colocación de artillería confederada más adelante, Kilpatrick ordenó a toda su fuerza que avanzara. Un solo Napoleón de Courtney's Battery de 12 libras disparó un tiro contra los jinetes de la Unión, pero los artilleros se retiraron antes de que pudieran ser atacados. [9]
La fuerza confederada restante en el camino cuesta arriba hacia el Paso consistía en un destacamento de 20 soldados de caballería desmontados al mando del Capitán George M. Emack del 1er Batallón de Caballería de Maryland, junto con un solo cañón. Cuando los soldados de la Unión de la Quinta Caballería de Michigan se acercaron a los hombres de Emack, el cañón abrió fuego y ocho de los Marylanders llevaron a cabo una carga montada contra la cabeza de la columna de la Unión. En la oscuridad y la fuerte lluvia, los jinetes de la Unión fueron tomados por sorpresa y muchos de ellos se retiraron presas del pánico. Los soldados de caballería confederados desmontaron y tomaron posiciones a ambos lados del camino. Cuando los federales regresaron, los hombres de Emack esperaron pacientemente hasta que estuvieron a unos 10 metros de distancia y abrieron fuego. Los jinetes de la Unión estaban convencidos de que se oponían a una fuerza mucho mayor. Mientras continuaba este enfrentamiento, los carros de Ewell se movían lo más rápido posible para salir del alcance de la amenaza de la caballería de la Unión. [10]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/83/Monterey_Pass.png/400px-Monterey_Pass.png)
Para cuando Grumble Jones pudo llegar a la escena a través de las carreteras llenas de gente, el pequeño destacamento de Maryland había retrocedido varios cientos de metros, casi hasta el cruce de carreteras que usaba el tren de vagones. Para entonces, menos de la mitad del tren había atravesado el Paso sin problemas. Jones prometió refuerzos de la sexta caballería de Virginia y Emack ordenó a sus hombres que se mantuvieran firmes y conservaran sus municiones. Mientras tanto, elementos de la caballería de Jones atacaron a la brigada de Huey en la retaguardia de la columna de Kilpatrick. [11]
Kilpatrick adelantó dos cañones de artillería a caballo de la batería M del teniente Alexander CM Pennington, segunda artillería estadounidense, con el apoyo de hombres de la primera caballería de Ohio. Al sur del hotel, un puente en la carretera no había sido destruido por los confederados y el coronel Russell A. Alger de la 5.ª Caballería de Michigan solicitó refuerzos para hacer una carga montada a través del puente. Kilpatrick ordenó a Custer que atacara con toda su Brigada de Michigan . El avance del quinto y sexto regimiento de caballería de Michigan se vio frenado por la oscuridad, el terreno difícil y la densa maleza. El pequeño grupo de habitantes de Maryland, apoyado por algunos soldados de caballería de la 4ª Brigada de Robertson de Carolina del Norte, había retrasado el avance de la Unión durante casi cinco horas. [12]
Aproximadamente a las 3 am del 5 de julio, mientras la Brigada de Michigan continuaba avanzando lentamente, Kilpatrick envió a la 1ra Caballería de Virginia Occidental al mando del Mayor Charles E. Capehart . Los 640 oficiales y hombres de Capehart cargaron contra lo que imaginaban que era "cinco veces" su número. En un combate cuerpo a cuerpo con sables y revólveres, se apoderaron del cañón confederado y Capehart recibió más tarde la Medalla de Honor por su valiente servicio. El camino estaba abierto para atacar a la caravana. [13]
Atacando el vagón de tren
Los jinetes de la Unión chocaron contra la columna de carros ahora ligeramente protegidos. Custer, en su entusiasmo por la carga, fue arrojado de su caballo y casi capturado. Grumble Jones también evitó por poco la captura. La artillería de Pennington comenzó a bombardear los carros hacia la parte trasera de la columna, astillando los carruajes y bloqueando cualquier oportunidad de retirada. Los jinetes de la Unión y la Confederación se mezclaron completamente entre los carros y los enemigos fueron incapaces de diferenciarse en la oscuridad. Varios incidentes de fuego amigo ocurrieron cuando los soldados de la Unión dispararon accidentalmente en sus propias líneas. [14]
Los soldados de la Unión recorrieron todo el camino a través de la caravana hasta que llegaron a la infantería de Ewell y capturaron a un gran número de prisioneros antes de regresar para repetir el esfuerzo. Levantaron barricadas apresuradas frente a la caravana para proteger lo que habían capturado. Más de 1.300 confederados —principalmente hombres heridos en ambulancias, pero también esclavos, negros libres y algunos soldados de caballería— fueron capturados y la mayoría de los carros fueron destruidos. Muchas de las mulas sobrevivieron y fueron entregadas al intendente del Cuerpo de Caballería . Kilpatrick informó más tarde que había destruido todo el tren de vagones de Ewell, aunque de hecho solo se había encontrado con una fracción del tren completo de 40 millas de largo. Los confederados perdieron alrededor de 250 vagones y ambulancias con bajas de las Brigadas de Iverson y Daniel y de tres batallones de artillería, así como 37 vagones de los trenes de intendencia de división del mayor general Robert E. Rodes . [15]
Secuelas
Después de la pelea en Monterey Pass, la división de Kilpatrick llegó a Smithsburg alrededor de las 2 pm el 5 de julio. Stuart llegó de South Mountain con las brigadas de Chambliss y Ferguson. Se produjo un duelo de artillería a caballo , que causó algunos daños a la pequeña ciudad. Kilpatrick se retiró al anochecer "para salvar a mis prisioneros, animales y carros" y llegó a Boonsboro (deletreado Boonsborough en ese momento) antes de la medianoche. [dieciséis]
La retirada de Lee continuó hacia el Potomac, ya que las operaciones de combate menores, principalmente acciones de caballería, ocurrieron en Hagerstown (6 y 12 de julio), Boonsboro (8 de julio), Funkstown (7 y 10 de julio) y alrededor de Williamsport y Falling Waters (6 de julio - 14). En el Potomac, los confederados descubrieron que la crecida de las aguas y los puentes de pontones destruidos impedían su cruce inmediato. Erigiendo importantes obras defensivas, esperaron la llegada del ejército de la Unión, que había estado avanzando por carreteras más largas más al sur de la ruta de Lee. Antes de que Meade pudiera realizar un reconocimiento adecuado y atacar las fortificaciones confederadas, el ejército de Lee escapó a través de vados y un puente reconstruido apresuradamente. [17]
En los medios populares
En 2011 se lanzó un documental de 40 minutos sobre la batalla titulado Diez días y aún así vienen: la batalla en Monterey Pass [18].
Notas
- ^ Brown, pág. 128; Huntington, pág. 132.
- ^ Brown, pág. 143.
- ^ Huntington, págs. 131-33; Wittenberg y col., 49-74; Sears, págs. 480-81; Brown, págs. 128-36, 184; Coddington, pág. 548; Gottfried, págs. 278-81; Longacre, págs. 249-50. Un marcador histórico en East Cemetery Hill en Gettysburg Battlefield usa el término "Lucha" para la acción "Monterey Gap", Longacre usa " escaramuza ". Todas las demás referencias usan el nombre "Monterey Pass".
- ^ Coddington, págs. 536-38; Wittenberg y col., Págs. 1-6.
- ^ Coddington, págs. 537-39; Gottfried, págs. 278-80; Wittenberg y col., Págs. 5, 39.
- ^ Wittenberg y col., Págs. 49-50.
- ^ Brown, págs. 124, 130; Wittenberg y col., Págs. 52-54; Gottfried, pág. 278; Coddington, pág. 543.
- ^ Wittenberg y col., Págs. 50-52; Brown, pág. 127.
- ^ Wittenberg y col., Págs. 54-58; Brown, pág. 131.
- ^ Wittenberg y col., Págs. 59-60; Brown, págs. 124, 130-32.
- ^ Brown, págs. 133-34; Wittenberg y col., Págs. 60-61.
- ^ Wittenberg y col., Págs. 62-64.
- ^ Brown, págs. 135-37; Wittenberg y col., Págs. 64-66.
- ^ Wittenberg y col., Págs. 66-69.
- ^ Huntington, págs. 131-33; Wittenberg y col., 49-74; Sears, págs. 480-81; Brown, págs. 142, 144, 184; Coddington, pág. 548; Gottfried, págs. 278-81; Longacre, págs. 249-50. Se disputa el número de vagones capturados. Brown informa que los residentes locales citaron "400 o 500". Longacre cita fuentes para 40 (Stuart) y 150 (Union Col. Pennock Huey). Huntington cita 300.
- ^ Wittenberg y col., Págs. 81-86.
- ^ Coddington, págs. 550-74.
- ^ http://www.therecordherald.com/features/x2022446673/Battle-of-Monterey-Pass-documentary-by-Historical-Entertainment-premieres-Saturday-March-12?zc_p=0 [ enlace muerto permanente ]
Referencias
- Brown, Kent Masterson. Retiro de Gettysburg: Lee, Logística y la campaña de Pensilvania . Chapel Hill: Prensa de la Universidad de Carolina del Norte, 2005. ISBN 0-8078-2921-8 .
- Coddington, Edwin B. La campaña de Gettysburg; un estudio al mando . Nueva York: Scribner's, 1968. ISBN 0-684-84569-5 .
- Gottfried, Bradley M. The Maps of Gettysburg: An Atlas of the Gettysburg Campaign, 3 de junio - 13 de junio de 1863 . Nueva York: Savas Beatie, 2007. ISBN 978-1-932714-30-2 .
- Huntington, Tom. Senderos de la Guerra Civil de Pensilvania: la guía de sitios de batalla, monumentos, museos y ciudades . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 2007. ISBN 978-0-8117-3379-3 .
- Longacre, Edward G. La caballería en Gettysburg . Lincoln: Prensa de la Universidad de Nebraska, 1986. ISBN 0-8032-7941-8 .
- Wittenberg, Eric J., J. David Petruzzi y Michael F. Nugent. Una lucha continua: la retirada de Gettysburg y la persecución del ejército de Lee en el norte de Virginia, 4 al 14 de julio de 1863 . Nueva York: Savas Beatie, 2008. ISBN 978-1-932714-43-2 .
Otras lecturas
- Laino, Philip, Atlas de la campaña de Gettysburg . 2ª ed. Dayton, OH: Gatehouse Press 2009. ISBN 978-1-934900-45-1 .
- Wert, Jeffry D. Custer: La controvertida vida de George Armstrong Custer . Nueva York: Simon & Schuster, 1997. ISBN 978-0-684-83275-3 .
enlaces externos
- Miller, John Allen, Monterey Pass: The Gateway of Agony , sitio web de la Sociedad Histórica del Área de Emmitsburg, consultado el 9 de marzo de 2009.
- Asociación del campo de batalla de Monterey Pass
- Parque del campo de batalla de Monterey Pass