El vuelo 1285 de Arrow Air era un avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-8 que operaba como un vuelo chárter internacional que transportaba tropas estadounidenses desde El Cairo , Egipto, a su base de operaciones en Fort Campbell , Kentucky, a través de Colonia , Alemania Occidental y Gander , Terranova . [1]
Accidente | |
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Fecha | 12 de diciembre de 1985 |
Resumen | Condiciones de formación de hielo y error del piloto como resultado de errores de cálculo de peso y velocidad de referencia que conducen a una colisión con árboles |
Sitio | Aeropuerto Internacional Gander , Terranova , Canadá 48 ° 54′43 ″ N 54 ° 34′27 ″ W / 48,91194 ° N 54,57417 ° WCoordenadas : 48 ° 54′43 ″ N 54 ° 34′27 ″ O / 48,91194 ° N 54,57417 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas DC-8-63CF |
Operador | Flecha de aire |
Registro | N950JW |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de El Cairo , Egipto |
Escala | Aeropuerto de Colonia Bonn , Alemania Occidental |
Última escala | Aeropuerto Internacional Gander , Terranova , Canadá |
Destino | Campbell Army Airfield , Kentucky , Estados Unidos |
Ocupantes | 256 |
Pasajeros | 248 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 256 |
Supervivientes | 0 |
En la mañana del jueves 12 de diciembre de 1985, poco después del despegue de Gander en ruta a Fort Campbell, la aeronave se detuvo , se estrelló y se quemó aproximadamente a media milla de la pista, matando a los 248 pasajeros y 8 miembros de la tripulación a bordo. [2] A partir de 2021 [actualizar], es el accidente de aviación más mortal que ha ocurrido en suelo canadiense y el segundo más mortal de cualquier accidente con un DC-8, [3] detrás del accidente del vuelo 2120 de Nigeria Airways seis años después.
El accidente fue investigado por la Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación (CASB), que determinó que la causa probable del accidente fue la resistencia inesperadamente alta de la aeronave y la condición de sustentación reducida, muy probablemente debido a la contaminación por hielo en los bordes de ataque de las alas y las superficies superiores. así como el peso a bordo subestimado. [4] Un informe minoritario declaró que el accidente podría haber sido causado por una explosión a bordo de origen desconocido antes del impacto, y uno de estos investigadores disidentes dijo más tarde a un comité del Congreso de los Estados Unidos que era imposible que una fina capa de hielo abajo del avión. [5] [6] El informe disidente provocó retrasos en los cambios en los procedimientos de deshielo, y una fina capa de hielo provocó el accidente mortal del vuelo 1363 de Air Ontario en Canadá en 1989. En respuesta a la falta de confianza en las investigaciones de accidentes por CASB, el Gobierno de Canadá cerró la junta en 1990, reemplazándola por una agencia de investigación independiente y multimodal: la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá .
Historial de vuelo
El avión, un McDonnell Douglas DC-8-63CF, fue fletado para transportar al personal del Ejército de los EE. UU. , Todos miembros de la 101 División Aerotransportada , de regreso a su base en Fort Campbell, Kentucky. Habían completado un despliegue de seis meses en el Sinaí , en la misión de mantenimiento de la paz de la Fuerza Multinacional y Observadores . [3] El DC-8 involucrado en el accidente (matrícula N950JW) [7] había sido construido en 1969 y había sido arrendado a Arrow Air por su propietario / empresa matriz, International Air Leases. [4]
El vuelo constaba de tres tramos, con paradas de repostaje en Colonia y Gander. [4] El avión partió de El Cairo a las 20:35 UTC el miércoles 11 de diciembre de 1985 y llegó a Colonia el jueves 12 de diciembre de 1985 a las 01:21 UTC.
Una nueva tripulación de vuelo, compuesta por el capitán John Griffin y el primer oficial Joseph Connelly (ambos de 45 años), y el ingeniero de vuelo Michael Fowler (48), abordó la aeronave antes de partir hacia Gander a las 02:50 UTC. [4] La aeronave llegó al Aeropuerto Internacional Gander a las 09:04, donde los pasajeros abandonaron la aeronave mientras la aeronave se repostaba. Los testigos informaron que el ingeniero de vuelo realizó una inspección externa de la aeronave, luego de la cual los pasajeros volvieron a abordar la aeronave. [4]
El DC-8 inició su recorrido de despegue en la pista 22 desde la intersección de la pista 13 a las 10:15 UTC (06:45 NST ). Se hace girar la calle de rodaje cerca de A, 51 segundos después de la liberación del freno, a una velocidad del aire de aproximadamente 167 KIAS . [4] Los testigos informaron que la aeronave mostró dificultades para ganar altitud después de la rotación. Una vez en el aire, la velocidad aérea alcanzó los 172 KIAS antes de volver a disminuir, lo que provocó que el DC-8 descendiera. Después de cruzar la autopista Trans-Canada , ubicada a unos 900 pies (270 m) del extremo de salida de la pista 22, a muy baja altitud, el cabeceo de la aeronave aumentó y continuó descendiendo. [4]
Los testigos que conducían por la carretera declararon que vieron un resplandor brillante que emanaba de la aeronave antes de que golpeara el terreno justo antes del lago Gander y se estrellara aproximadamente a 1100 m (3,500 pies) más allá del extremo de salida de la pista. [4] El vuelo 1285 se rompió, golpeó un edificio desocupado [4] y explotó; esto desencadenó un intenso incendio alimentado por la gran cantidad de combustible que se transportaba a bordo para el tramo final del vuelo. Los 248 pasajeros y ocho tripulantes fallecieron. [3] [4]
Investigación
La Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación (CASB) investigó el accidente y, bajo la firma de cinco de los nueve miembros de la junta, descubrió que durante su aproximación hacia Gander, las condiciones de precipitación eran favorables para la formación de hielo en las alas de la aeronave. Después del aterrizaje, continuó expuesto a "congelación y precipitación congelada capaz de producir rugosidad en la superficie superior del ala" además de la temperatura de congelación. También encontraron que antes del despegue la aeronave no había sido descongelada . [4] La Junta emitió la siguiente declaración de causa probable en su informe final: [3] [4]
La Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación no pudo determinar la secuencia exacta de eventos que llevaron a este accidente. Sin embargo, la Junta cree que el peso de las pruebas respalda la conclusión de que, poco después del despegue, la aeronave experimentó un aumento de la resistencia aerodinámica y una reducción de la sustentación, lo que provocó una pérdida a baja altitud de la que no fue posible recuperarse. Se determinó que la causa más probable de la pérdida fue la contaminación por hielo en el borde de ataque y la superficie superior del ala. Otros posibles factores, como la pérdida de empuje del motor número cuatro y las velocidades de referencia de despegue inadecuadas, pueden haber agravado los efectos de la contaminación.
Cuatro (de nueve) miembros de la CASB discreparon, emitiendo una opinión minoritaria afirmando que no se presentaron pruebas que demostraran que el hielo había estado presente en los bordes de ataque, como las alas, y el informe de la minoría especuló que "Un incendio en vuelo que puede han resultado de detonaciones de origen indeterminado provocadas por fallas catastróficas del sistema ". [5]
El informe también señaló la insuficiencia de los datos del anticuado registrador de datos de vuelo de cinta de aluminio , que registraba solo la velocidad del aire, la altitud, el rumbo y las fuerzas de aceleración vertical. El avión también despegó con un micrófono de la zona de la cabina que no funcionaba. No hubo pasos en ninguna de las listas de verificación estándar para probar la funcionalidad del micrófono, a pesar de la existencia de un botón en la cabina para ese único propósito. El defecto pasó desapercibido durante un número indeterminado de vuelos previos al vuelo del accidente y, por lo tanto, el grabador de voz de cabina (CVR) no registró ningún dato útil. [4]
Willard Estey , un ex juez de la Corte Suprema de Canadá , presentó una revisión del informe del CASB en 1989 y dictaminó que las pruebas disponibles no respaldaban ninguna de las dos conclusiones. [8] Como resultado, la confianza del público canadiense en el CASB se vio socavada. El gobierno federal respondió creando la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . [9]
Secuelas
El día del accidente, la Organización Jihad Islámica se atribuyó la responsabilidad . El reclamo fue rechazado por los gobiernos de Canadá y Estados Unidos poco después. [2] [10] Según United Press International , "Horas después del accidente, la Jihad Islámica, un grupo extremista musulmán chiíta , afirmó haber destruido el avión para demostrar [su] capacidad para atacar a los estadounidenses en cualquier lugar". Los funcionarios del Pentágono y del gobierno canadiense rechazaron la afirmación, hecha por una persona anónima que llamó a una agencia de noticias francesa en Beirut. [11]
Las doscientas cincuenta y seis personas murieron: 248 militares estadounidenses y ocho miembros de la tripulación. Hasta la fecha, el número de muertos sigue constituyendo el accidente aéreo más mortífero en Canadá, [12] y el accidente aéreo más mortífero del ejército de EE. UU. En tiempos de paz. [13]
De los 248 militares, todos menos doce eran miembros de la 101ª División Aerotransportada (Asalto Aéreo) , la mayoría de los cuales eran del 3º Batallón, 502º de Infantería ; once eran de otras unidades de Comando de las Fuerzas ; y uno era agente del Comando de Investigaciones Criminales (CID) . [14]
Un monumento a las 256 víctimas en el lugar del accidente tiene vista al lago Gander, y se erigió otro monumento en Fort Campbell. También hay un Memorial Park en Hopkinsville, Kentucky, al norte de Fort Campbell. A partir de 2018[actualizar], la cicatriz del accidente aún es visible desde el suelo y por satélite.
En 1991, Les Filotas, el miembro de la junta de CASB que dijo a un comité del Congreso de los Estados Unidos que era imposible que una fina capa de hielo derribara la aeronave, publicó su exhaustivo argumento a favor de la opinión minoritaria de que una posible explosión en vuelo condenó a la aeronave. aeronave. [15]
El informe disidente provocó retrasos en los cambios en los procedimientos de deshielo, y una fina capa de hielo provocó el accidente mortal del vuelo 1363 de Air Ontario en Canadá en 1989. En respuesta a la falta de confianza en las investigaciones de accidentes por parte de la CASB, el Gobierno de Canadá cerró la junta en 1990, reemplazándola por una agencia de investigación independiente y multimodal: la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá .
En la cultura popular
La serie documental de televisión Mayday presentó el accidente del vuelo 1285 y la investigación en un episodio de la temporada 11 titulado "Decisión dividida" , que incluyó entrevistas con investigadores de accidentes y una recreación dramática del accidente. [6]
La serie de televisión Unsolved Mysteries publicó un episodio de la temporada 5 sobre el accidente del vuelo 1285 el 5 de mayo de 1993 [16] que implicaba fuertemente que el accidente ocurrió debido a una detonación, fuego o explosión a bordo de la nave. El episodio también implicaba una conexión con el asunto Irán-Contra .
Ver también
- 2000 Marsa Brega Short 360 accidente
- Vuelo 5017 de Air Algérie
- Vuelo 90 de Air Florida
- Vuelo 447 de Air France
- Vuelo 1363 de Air Ontario , un accidente similar debido a las condiciones de hielo
- Vuelo 5481 de Air Midwest , un accidente similar debido a sobrecarga
- Vuelo 5210 de China Eastern Airlines
- Vuelo 3407 de Colgan Air
- Vuelo 3272 de Comair
- Vuelo 405 de USAir
- Vuelo 141 de UTA
- Vuelo 708 de West Caribbean Airways
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Fine Air Flight 101 , un DC-8 que se estrelló después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami debido a problemas de desequilibrio de peso.
Referencias
- ^ "258 muertos en accidente de avión Gander" . El ciudadano . Ottawa, Canadá. Prensa canadiense. 12 de diciembre de 1985. p. 1.
- ^ a b "Bomba terrorista descartada en el peor accidente de Canadá" . Gaceta de Montreal . servicios de noticias. 13 de diciembre de 1985. p. A1.
- ^ a b c d Descripción del accidente en la Red de seguridad de la aviación
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Informe de sucesos de aviación, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, aeropuerto internacional de Gander, Terranova, 12 de diciembre de 1985" (PDF) . Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación . 14 de noviembre de 1988 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Opinión disidente, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Aeropuerto Internacional de Gander, Terranova, 12 de diciembre de 1985 (PDF) . Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación . 14 de noviembre de 1988 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ a b " Decisión dividida ". Mayday . Temporada 11. Episodio 3. Cineflix . 26 de agosto de 2011. Discovery Channel Canadá .
- ^ "Registro FAA (N950JW)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "Juez de Canadá rechaza la nueva sonda Gander Crash" . Los Angeles Times . 22 de julio de 1989 . Consultado el 27 de agosto de 2011 .
- ^ Watson, Blair. " La Junta de Seguridad en el Transporte ocupa un lugar central en el avance de la seguridad de la aviación. Archivado el 25 de septiembre de 2010 en Wayback Machine ". Alas en la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Julio / Agosto de 2008. Recuperado el 17 de septiembre de 2010.
- ^ "Aeronavegabilidad del avión cuestionada" . El ciudadano . Ottawa, Canadá. informes de personal y cablegráficos. 13 de diciembre de 1985. p. 1.
- ^ Watson, Laurie (6 de noviembre de 1988). "Errores por tripulación supuestamente citados en Gander Crash". The Philadelphia Inquirer, United Press International. pag. A33.
- ^ Ranter, Harro. "Perfil de seguridad aérea de Canadá" . aviation-safety.net . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2006 . Consultado el 22 de octubre de 2006 .
- ^ Wolf, Marion E. (1990). Trastorno de estrés postraumático: etiología, fenomenología y tratamiento . Publicación Psiquiátrica Estadounidense, pág. 127. ISBN 0880482990
- ^ Gough, Terrence J. (1995). "Tragedia en Gander" . Resumen histórico del Departamento del Ejército del año fiscal 1986 . Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos .
- ^ Filotas, Les (1991). Causa improbable: disidencia y engaño en la investigación del peor desastre aéreo de Canadá . Toronto: Seal Books.
- ^ Misterios sin resolver . Temporada 5. Episodio 23. 5 de mayo de 1993. NBC .
Otras lecturas
- Collins, Gary (2010). Donde yacen caídas las águilas: el accidente del vuelo 1285 de Arrow Air, Gander, Terranova . ISBN 978-1-8973176-7-9.
- Saúl M. Montes-Bradley II (2016). Gander: Terrorismo, incompetencia y el surgimiento del nacionalsocialismo islámico . Fundación Thomas Osgood Bradley. ISBN 978-0-9859632-5-5.
- Filotas, Les (2007). Causa improbable: engaño y disensión en la investigación del peor desastre aéreo militar de Estados Unidos . ISBN 978-1-4196512-5-0.
- Informe final ( archivo ) - Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación
- Opinión disidente ( archivo ) - Canadian Aviation Safety Board
enlaces externos
Imagen externa | |
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Fotos previas al accidente del DC-8 en servicio con Arrow Air y otras aerolíneas en Airliners.net |
- Time Magazine - The Fall of the Screaming Eagles - consultado el 14 de enero de 2020
- Globalsecurity.org - 1989 Congressional Debates on Gander Crash - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Fort Campbell Courier - Artículos de noticias relacionados con Gander - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Gandercanada.com - Fotos del servicio conmemorativo del 20 aniversario en Gander - consultado el 28 de diciembre de 2006
- CBC News - Las ceremonias marcan el aniversario del mortal accidente aéreo de Terranova - consultado el 28 de diciembre de 2006
- CBC News - Broken Arrow: el debate continúa después de 20 años - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Rootsweb.com - Lista de víctimas - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Canadian Air Force - The Silent Witness Memorial in Gander - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Combinación fatal para el vuelo 1285 de Arrow Air - Canal Smithsonian
- Rootsweb.com - Photographs of the Gander Memorial en Hopkinsville, Kentucky - consultado el 28 de diciembre de 2006