El primer vuelo 6560 de Air fue un vuelo chárter nacional que se estrelló al aterrizar en Resolute , Nunavut , Canadá, el 20 de agosto de 2011. De las 15 personas a bordo, 12 murieron y las tres restantes resultaron gravemente heridas. El Boeing 737-200 de First Air estaba operando un servicio desde Yellowknife , Territorios del Noroeste , cuando chocó contra una colina en la nube cerca del aeropuerto Resolute Bay. [1] [2] [3]
![]() Los restos del vuelo 6560 en el lugar del accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 20 de agosto de 2011 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | 1 NM (1,9 km; 1,2 millas) al este del aeropuerto de Resolute Bay , Nunavut , Canadá 74 ° 42′57.3 ″ N 094 ° 55′04.0 ″ W / 74.715917 ° N 94.917778 ° WCoordenadas : 74 ° 42′57.3 ″ N 094 ° 55′04.0 ″ W / 74.715917 ° N 94.917778 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-210C |
Operador | Primer aire |
Vuelo IATA No. | 7F 6560 |
Vuelo de la OACI No. | FAB6560 |
Registro | C-GNWN |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Yellowknife , Yellowknife , Territorios del Noroeste , Canadá |
Destino | Aeropuerto de Resolute Bay , Resolute , Nunavut , Canadá |
Ocupantes | 15 |
Pasajeros | 11 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 12 |
Lesiones | 3 |
Supervivientes | 3 |
La investigación posterior encontró que un inicio tardío del descenso, la desconexión parcial involuntaria del piloto automático durante la aproximación final, una desviación en el sistema de brújula de la aeronave y una mala comunicación entre la tripulación de vuelo hicieron que la aeronave se desvíe significativamente de su rumbo de la trayectoria de aproximación final. , descendiendo al suelo momentos después de que la tripulación iniciara un recorrido . [4]
Historia del vuelo
El vuelo 6560 había salido del aeropuerto de Yellowknife a las 09:40 CDT (14:40 UTC ) el 20 de agosto para un vuelo al aeropuerto de Resolute Bay con 11 pasajeros, 4 miembros de la tripulación y carga. El capitán Blair Rutherford fue designado como piloto de vuelo para el segmento y el primer oficial David Hare como piloto que no volaba. [5] El vuelo debía realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos . Los informes recibidos poco después del despegue indicaron un deterioro del tiempo en Resolute, pero la tripulación acordó que el vuelo no debería desviarse. [4]
Después de un vuelo sin incidentes y un descenso inicial, a las 11:38 la aeronave hizo su último viraje para alinearse con la pista 35 del Aeropuerto Resolute (vea el nombre de la pista ), y la tripulación informó que estaba a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de distancia del aeropuerto. eso. Sin embargo, mientras descendía en la nube, en lugar de seguir la señal del localizador a lo largo de la pista de la pista, la aeronave se posó en una pista aproximadamente paralela y al este de la línea central de la pista. [4]
A las 11:41, mientras que el equipo inició un motor y al aire , el vuelo 6560 chocó contra el terreno por el través de la pista de aproximadamente 1 nanómetro (1,9 km; 1,2 millas) al este, dividiéndose en tres secciones principales. Un intenso incendio posterior al choque consumió la mayor parte de la sección central.
Ambos pilotos, dos auxiliares de vuelo y ocho pasajeros murieron en el impacto. Tres pasajeros sobrevivieron con heridas graves. Las operaciones de rescate fueron llevadas a cabo por las fuerzas canadienses estacionadas temporalmente en Resolute como parte del ejercicio militar Operación Nanook de 2011 , que pasó a centrarse en un desastre aéreo importante como escenario principal de entrenamiento. [6]
Aeronave
La aeronave involucrada era una combi (o combinada de pasajeros y carga) Boeing 737-210C con matrícula C-GNWN. Fue fabricado en 1975 con el número de serie 21067/414. [7]
C-GNWN se equipó con un kit de grava para permitir las operaciones desde pistas sin pavimentar, como la del Aeropuerto Resolute Bay. No se encontraron problemas significativos con los registros de mantenimiento de la aeronave durante la investigación. [4]
Investigación
El accidente fue investigado por la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB). En enero de 2012, la TSB publicó una actualización de la investigación que clasifica el accidente como un vuelo controlado al terreno . Afirmó que la maniobra de ida y vuelta se inició dos segundos antes del impacto. [8]
En ese momento, la tripulación había completado la lista de verificación de aterrizaje, los flaps estaban en 40, la aeronave viajaba a 157 nudos (291 km / h; 181 mph) y el tren de aterrizaje estaba abajo y bloqueado. Ambos motores estaban en funcionamiento y producían energía. La aeronave había estado siguiendo un enfoque de sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) debido a la mala visibilidad. La investigación posterior al accidente descubrió que el sistema ILS del aeropuerto funcionaba con normalidad y, de hecho, fue utilizado por otra aeronave que aterrizó con éxito 20 minutos después del accidente del vuelo 6560. [8]
En marzo de 2014, la TSB emitió el informe final de accidentes. Encontró que la decisión de la tripulación de iniciar el descenso desde la altitud de crucero fue tardía, y resultó en una carga de trabajo significativamente mayor que afectó el desempeño posterior de la tripulación y la capacidad de realizar un seguimiento adecuado de todos los parámetros. [4]
La aproximación se realizó completamente en piloto automático, que se configuró correctamente para capturar la señal del localizador y seguir a lo largo de la línea central de la pista (modo de captura VOR / LOC). Sin embargo, un movimiento inadvertido de la columna de control por parte del capitán durante el viraje hacia la derrota de aproximación final provocó que el piloto automático se desconectara del modo VOR / LOC y volviera a mantener el rumbo actual, lo que provocó que la aeronave se desplazara hacia la derecha (este). de la línea central de la pista. [4]
La desviación se mostró correctamente en el indicador del localizador integrado. Sin embargo, por razones indeterminadas, el sistema de brújula se había configurado incorrectamente durante el descenso inicial, por lo que mostraba un rumbo de 8 ° a la izquierda del rumbo real. Además, el piloto no recalibró la brújula después del descenso inicial, 15 minutos antes del accidente, aunque es necesaria una recalibración regular cuando está tan cerca del Polo Norte Magnético ; la influencia magnética aumentó aún más el error de calibración inicial a 17 °, dando al capitán la impresión errónea de que la aeronave se estaba dirigiendo hacia la recuperación de la línea central de la pista. [4]
De hecho, el avión volaba aproximadamente paralelo a la pista y un viento del suroeste lo empujaba aún más hacia el este. Bajo una carga de trabajo significativamente mayor, ninguno de los pilotos notó la desconexión parcial del piloto automático. El primer oficial se dio cuenta de que la aeronave se había desviado a la derecha y se dirigía a la colina al este del aeropuerto. Trató de advertir al capitán 18 veces, usando múltiples variaciones diferentes de fraseo, pero no pudo encontrar una manera de transmitir la urgencia de la situación y hacer que el capitán cambiara su curso de acción. [8] Después de que el sistema de advertencia de proximidad al suelo emitió una advertencia de "tasa de caída", el capitán finalmente ordenó una vuelta, pero no había suficiente distancia del terreno para evitar la colisión. [4]
La TSB destacó cómo, de acuerdo con los propios procedimientos de operación estándar de First Air, el enfoque era claramente inestable y debería haberse abortado en una etapa temprana. La junta hizo hincapié en los riesgos que plantean los enfoques inestables que continúan hasta el aterrizaje, y pidió a las aerolíneas y a las autoridades que hagan cumplir los procedimientos operativos estándar y las mejores prácticas de gestión de recursos de la tripulación , para ayudar a las tripulaciones a gestionar la carga de trabajo y comunicarse de forma eficaz para tomar mejores decisiones. [4] [9]
Dramatización
El accidente del First Air Flight 6560 fue dramatizado en "Death in the Arctic" , un episodio de la temporada 14 (2015) de la serie documental canadiense de televisión Mayday, distribuida internacionalmente . [10]
Referencias
- ^ Hradecky, Simon (20 de agosto de 2011). "Accidente: First Air B732 cerca de Resolute Bay el 20 de agosto de 2011, terreno impactado" . The Aviation Herald . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
- ^ "12 muertos en accidente de Boeing 737 cerca de Resolute Bay" . Noticias de Nunatsiaq . 20 de agosto de 2011 . Consultado el 28 de abril de 2019 .
- ^ Blanco, Patrick; Hannay, Chris (20 de agosto de 2011). "La ciudad de Nunavut se tambalea después de que un accidente de avión mata a 12" . El globo y el correo . Consultado el 21 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo Informe de investigación de aviación A11H0002 (Informe). Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 20 de abril de 2019 .
- ^ "El capitán de First Air ignoró las advertencias del copiloto antes del accidente de Nunavut" . CBC . 25 de marzo de 2014 . Consultado el 22 de enero de 2020 .
- ^ "Entrenamiento, suerte guió la respuesta de desastre aéreo de Resolute Bay: militar" . Noticias de Nunatsiaq . 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 28 de abril de 2019 .
- ^ "ASN accidente de avión Boeing 737-210C C-GNWN Resolute Airport, NU (YRB)" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 21 de abril de 2019 .
- ^ a b c "First Air Flight 6560, Boeing 737 Accident, 20 de agosto de 2011, Resolute Bay (A11H0002)" (Comunicado de prensa). Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2018.
- ^ "TSB destaca el problema mundial con enfoques inestables y pide que se mejoren las comunicaciones de la tripulación tras el accidente de 2011 en Resolute Bay, Nunavut" (comunicado de prensa). Gatineau, Quebec: Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . 25 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de abril de 2019 .
- ^ " Muerte en el Ártico ". Mayday . Temporada 14. Episodio 10. Cineflix . 24 de febrero de 2015. Discovery Channel Canadá .
enlaces externos
- Comunicado de prensa de First Air ( archivo ) - 22 de agosto de 2011
- First Air lamenta la pérdida de la tripulación ( Archivo ) - 23 de agosto de 2011.
- Cronología de la investigación de TSB
- Fotos de TSB Debris
- "Un avión que aterriza en condiciones árticas termina en tragedia" . Canal Smithsonian . 17 de febrero de 2017.