Los primeros diez cortadores del Servicio de Ingresos fueron diez cortadores transoceánicos construidos a instancias del 1er Congreso de los Estados Unidos a principios de la década de 1790 para acabar con el contrabando. Dado que la Armada de los Estados Unidos aún no se había formado (se estableció en 1798), estos diez cúteres de la recién formada Revenue Marine representan la primera "fuerza armada a flote" oficial del gobierno de los Estados Unidos, además de ser la primera embarcaciones marítimas para operar con lo que más tarde se convertiría en la Guardia Costera de los Estados Unidos . [1]
Resumen de la clase | |
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Operadores: | US Revenue Marine (más tarde el Revenue Cutter Service ) |
En servicio: | Julio de 1791 - 1804 |
En comisión: | Abril de 1791-1793-1792-1804 |
Terminado: | 10 |
Retirado: | 10 |
Características generales | |
Tipo: | Cortadores de ingresos marinos |
Desplazamiento: | 35-55 toneladas |
Largo: | ~ 50 pies |
Haz: | ~ 25 pies |
Sequía: | ~ 6 pies 6 pulgadas |
Propulsión: | Navegar |
Armamento: | Mosquetes, pistolas, cañones giratorios en algunos |
Necesidad del Servicio de Impuestos
Inmediatamente después de la Guerra Revolucionaria Estadounidense, los Estados Unidos recién establecidos luchaban por mantenerse a flote financieramente. Se necesitaba desesperadamente el ingreso nacional, y gran parte de este ingreso provenía de los aranceles de importación . Debido al contrabando desenfrenado, la necesidad fue inmediata de una fuerte aplicación de las leyes arancelarias, y el 4 de agosto de 1790 el Congreso de los Estados Unidos, impulsado por el secretario del Tesoro Alexander Hamilton , creó el Revenue-Marine, más tarde rebautizado como Revenue Cutter Service en 1862. Sería responsabilidad del nuevo Revenue-Marine hacer cumplir las tarifas y todas las demás leyes marítimas.
Buques de ingresos anteriores
Hubo una serie de embarcaciones que sirvieron de manera "ad hoc" como embarcaciones de ingresos en el período anterior a la autorización del Congreso para construir los diez cortadores. Algunos fueron operados por los diversos estados durante el Período de Confederación, mientras que otros fueron operados por los recaudadores de aduanas designados por el gobierno federal en los puertos después de la formación del gobierno en 1789. Estos barcos y embarcaciones de ingresos "federales" variaban en tipo y tamaño, como Filadelfia la "barcaza con velas" del coleccionista Sharp Delany , que sirvió antes, durante y mucho después de que el General Green entrara en servicio en las aguas alrededor de Filadelfia. Pero tales embarcaciones no eran embarcaciones de alta mar capaces de navegar lejos de un puerto protegido, como los cúter fueron diseñados específicamente para hacer. [2]
Deberes de los cortadores de ingresos
Aunque existe poca documentación con respecto a cualquiera de las actividades de los diez primeros cortadores, la mayor parte de la correspondencia y los cuadernos de registro de la época fueron destruidos por el fuego cuando el ejército británico quemó Washington, DC durante la Guerra de 1812 y otro incendio en el Departamento del Tesoro en 1833. Sin duda, estos buques del gobierno llevaron a cabo una gran variedad de tareas. Muchos de estos deberes se detallaron en cartas del Secretario del Tesoro, Alexander Hamilton, a los diversos recaudadores de aduanas , que estaban a cargo directo de los cortadores y sus tripulaciones. Las funciones asignadas específicamente a los cortadores y sus tripulaciones según lo legislado por el Congreso y expuesto por Hamilton incluyen:
- Embarque en embarcaciones entrantes y salientes y verificación de sus papeles (propiedad, registro, medición, manifiestos, etc.);
- Asegurarse de que todas las cargas estén debidamente documentadas;
- Sellado de las bodegas de carga de los buques entrantes;
- Incautación de esos buques en violación de la ley.
También se les asignó una serie de otras funciones que no estaban relacionadas con la protección de los ingresos. Estos incluyeron:
- Hacer cumplir las restricciones de cuarentena establecidas por los gobiernos federal, estatal o local;
- Trazar la línea costera local;
- Hacer cumplir las leyes de neutralidad y embargo;
- Transporte de pasajeros oficiales (y no oficiales);
- Transporte de suministros a las estaciones de los faros;
- Otras funciones que le asigne el recaudador.
Sin embargo, su propósito principal era proteger los ingresos de los Estados Unidos disuadiendo el contrabando. Eso significaba salir del puerto al que estaban asignados e interceptar los barcos antes de que se acercaran demasiado a la costa. Fue aquí, lejos del puerto pero a la vista de la costa, donde los contrabandistas descargaron parte de sus cargamentos en embarcaciones más pequeñas "coaster" o directamente en tierra para evitar los aranceles aduaneros . Los recolectores generalmente tenían botes más pequeños que podían controlar los barcos mientras navegaban hacia el puerto. Por tanto, estos diez cúter no eran buques portuarios; fueron diseñados para navegar mar adentro, sobrevivir en condiciones climáticas adversas y navegar con rapidez para poder alcanzar a la mayoría de los buques mercantes. Fueron la primera línea de defensa de los Estados Unidos contra los intentos de eludir los aranceles, la principal fuente de ingresos durante este período.
Notas al pie
- ^ "Historia de la Guardia Costera" , Oficina del historiador de la Guardia Costera de Estados Unidos, uscg.mil
- ^ "Los primeros diez cortadores" , Oficina del historiador de la Guardia Costera de Estados Unidos, uscg.mil
Referencias
- Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
- Los primeros diez cortadores , sitio web de la Guardia Costera de EE. UU.
- USRC Scammel , 1791 , sitio web de la Guardia Costera de EE. UU.
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .