El Fisher FP-101 es un avión ultraligero estadounidense de un solo asiento, ala alta, tren de aterrizaje convencional , configuración de tractor , de un solo motor , que estaba disponible en forma de kit de Lite Flite de South Webster, Ohio y más tarde de Fisher Flying Products de Edgeley, Dakota del Norte . [1]
El FP-101 fue diseñado por Michael Fisher de Lite Flite y voló por primera vez a mediados de 1982. Estaba destinado a cumplir con los requisitos de la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU., Incluido el peso vacío máximo de esa categoría de 115 kg (254 lb). El nombre de la empresa se cambió más tarde a Fisher Flying Products y la producción continuó bajo ese nombre de empresa hasta que el FP-101 fue reemplazado en producción por el Fisher FP-202 Koala . [1]
El avión es de construcción predominantemente de madera, con un fuselaje geodésico de madera y alas y superficies de cola con estructura de madera, todas cubiertas con tela de avión dopada . El ala alta está sostenida por puntales de aluminio en "V" con puntales de jurado . El sistema de control es del tipo estándar de tres ejes, que incluye alerones , elevadores y timón de cola . El tren de aterrizaje principal fijo de configuración convencional está hecho de tubo de acero con suspensión elástica , mientras que la rueda de cola es orientable. La capota del motor está construida con fibra de vidrio.. El acceso del piloto a la cabina se realiza a través de una puerta abatible en el lado derecho del fuselaje. El parabrisas está fabricado en Lexan y las ventanas laterales son opcionales. [1]
El motor estándar cuando se presentó el avión era el motor Rotax 277 monocilíndrico de dos tiempos de 28 hp (21 kW) que impulsaba una hélice de madera de dos palas. El arranque de retroceso era estándar, con arranque eléctrico opcional. [1]
El peso vacío estándar del FP-101 era de 112 kg (247 lb) y el peso bruto de 227 kg (500 lb), lo que da una carga útil de 115 kg (253 lb). [1]
La mayoría de los FP-101 se entregaron a clientes en los Estados Unidos, donde se vuelan como ultraligeros no registrados. En octubre de 2009, ocho se registraron en los EE. UU. Como experimentales - construidos para aficionados y once se registraron en Canadá como aviones ultraligeros básicos . [2] [3]
