Los Flying P-Liner eran los barcos de vela de la compañía naviera alemana F. Laeisz de Hamburgo .
Historia
La empresa fue fundada en 1824 por Ferdinand Laeisz como una empresa de fabricación de sombreros. Tuvo bastante éxito y distribuyó sus sombreros incluso en América del Sur . En 1839, hizo construir el bergantín de madera de tres mástiles Carl (el nombre de su hijo) y entró en el negocio del transporte marítimo, pero la falta de éxito le hizo vender el barco cinco años después.
El hijo de Ferdinand, Carl Laeisz, entró en el negocio en 1852. Fue él quien convirtió la empresa F. Laeisz en un negocio de transporte marítimo. En 1857, ordenaron una barca a la que llamaron Pudel (que era el apodo de la esposa de Carl, Sophie), y desde mediados de la década de 1880 en adelante, todos sus barcos tenían nombres que comenzaban con "P" y se conocieron como "la línea P". ". El último barco sin un "nombre P" fue la barca de madera Henriette Behn que quedó varada en la costa mexicana en 1885. [1]
La empresa Laeisz especializada en el comercio de salitre de América del Sur . Sus barcos fueron construidos para la velocidad, y pronto adquirieron una excelente reputación por su puntualidad y confiabilidad, lo que dio lugar al apodo de "Flying P-Line". La barca de cinco mástiles Potosí hizo el viaje desde Chile a Inglaterra alrededor del Cabo de Hornos en 1904 en solo 57 días, un récord en ese momento.
La empresa Laeisz tenía algunos de los veleros más grandes jamás construidos. Experimentaron con cinco capitanes con casco de acero , primero la barca Potosi (1895) y en 1902 el enorme barco Preussen, con aparejo completo, con una eslora de 147 metros (482 pies 3 pulgadas), 5.081 toneladas de registro bruto (TRB) y más. 7.800 toneladas de peso muerto (DWT). Podía navegar a más de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) y su mejor distancia en 24 horas fue de 392 cm en 1908 en su viaje a Yokohama . Sin embargo, estos barcos resultaron ser demasiado grandes: a sus tripulaciones no les gustaban, y se hizo cada vez más difícil lograr una utilización satisfactoria en el tramo de salida de Europa a Chile. Los barcos posteriores, como el Pekín o el Passat , volvieron a ser barcas más pequeñas de cuatro mástiles.
Durante la Primera Guerra Mundial , muchos de los barcos de Laeisz fueron bloqueados en puertos chilenos y tuvieron que ser entregados como reparaciones de guerra . Sin embargo, la compañía Laeisz pudo volver a adquirir muchos barcos después de la guerra y ponerlos en servicio nuevamente.
Hacia fines de la década de 1920, la empresa comenzó a retirarse del comercio de salitre y comenzó a transportar cada vez más otros productos, por ejemplo, bananas . También vendieron algunos de sus barcos más antiguos, por ejemplo Pamir a Gustav Erikson en Finlandia, que ya había adquirido el antiguo barco de Norddeutscher Lloyd Herzogin Cecilie . El último velero encargado por la empresa Laeisz fue Padua en 1926. Posteriormente, la empresa Laeisz sólo encargó barcos de vapor .
Buques
Cuatro de los Flying P-Liners todavía existen hoy:
- Pommern es un barco museo en Mariehamn , Finlandia.
- Pekín es un barco museo en Hamburgo , Alemania.
- Passat es un barco museo enel balneario Travemünde de Lübeck , Alemania.
- Padua es el único barco todavía activo: hoy es un barco escuela y navega como Kruzenshtern bajobandera rusa .
Otros famosos Flying P-Liners fueron una barca de cinco mástiles y un barco de cinco mástiles con aparejo completo (ambos construidos por el astillero Joh. C. Tecklenborg en Geestemünde )
- Potosí , (barca) construida en 1895, vendida en 1923, se incendió y se hundió frente a Argentina en 1925
- Preussen II , (barco con aparejo completo) construido en 1902, varado en 1910 después de ser embestido por un vapor
y las barcas de cuatro mástiles
- Pamir , construido en 1905, zozobró y se hundió en 1957, 80 murieron, 6 fueron rescatados.
- Pisagua , construida en 1892, varada en 1912 Shetlands del Sur
- Placilla , construida en 1892, varada en Norfolk 1905
- Ponape , construido en 1903 en Italia, desguazado en 1936
- Priwall , construido en 1917, quemado en 1945 mientras cargaba en Valparaíso
- Parma , construido en 1902, después de un accidente en 1936 fue desguazado en 1938
Otros barcos P-Line fueron:
- Pudel , construido en 1857, hundido en 1870
- Palmyra , barco de acero con aparejo completo construido en 1889 por Blohm & Voss , Hamburgo. Varado en las islas Wellington en la costa sur de Chile el 2 de julio de 1908. El capitán y el primer oficial pudieron llegar a la orilla pero el resto de la tripulación de 21 hombres desapareció en uno de los botes salvavidas. [2]
- Pera , construido en 1890, torpedeado en 1917
- Pitlochry , construido en 1894, hundido en 1913 en el Canal de la Mancha
- Preussen I , construido en 1902, hundido en el Atlántico Sur en 1909
- Pellworm , construido en 1902, hundido en 1944
- Pangani , construido en 1903, hundido en 1913
- Penang , construido en 1905, torpedeado en 1940
La compañía naviera Laeisz todavía existe hoy, operando muchos cargueros con nombres tradicionales.
Ver también
- Lista de grandes veleros
Referencias
- ^ W. Laas: Die grossen Segelschiffe: Ihre Entwickelung und Zukunft , Springer Verlag 1908.
- ^ "Veleros: Palmyra (1889)" . www.bruzelius.info .
enlaces externos
- Página de inicio de la naviera F. Laeisz en la actualidad.
- Krusenshtern ex Padua