LNER Class A3 4472 Flying Scotsman es una locomotora de vapor 4-6-2 Pacific construida en 1923 para London and North Eastern Railway (LNER) en Doncaster Works con un diseño de Nigel Gresley . Fue empleado en trenes expresos de larga distancia de la línea principal de la costa este por LNER y sus sucesores, British Railways Eastern and North-Eastern Regions, en particular en el servicio de trenes Flying Scotsman de Londres a Edimburgo , por lo que recibió su nombre.
La locomotora estableció dos récords mundiales de tracción a vapor, convirtiéndose en la primera locomotora de vapor autenticada oficialmente al alcanzar las 100 millas por hora (161 km / h) el 30 de noviembre de 1934, y luego estableciendo un récord de la carrera sin paradas más larga por un locomotora de vapor cuando recorrió 422 millas (679 km) el 8 de agosto de 1989 mientras estaba en Australia.
Retirado del servicio regular en 1963 después de cubrir 2,08 millones de millas, [1] [2] [3] Flying Scotsman disfrutó de una fama considerable en la conservación bajo la propiedad de, sucesivamente, Alan Pegler , William McAlpine , Tony Marchington y, finalmente, el Museo Nacional del Ferrocarril. (NMR).
Además de transportar especiales para entusiastas en el Reino Unido, la locomotora realizó numerosas giras en los Estados Unidos y Canadá desde 1969 hasta 1973 y en Australia en 1988 y 1989. Flying Scotsman ha sido descrita como la locomotora de vapor más famosa del mundo. [4] [5] [6]
Flying Scotsman es una locomotora 4-6-2 "Pacífico" completada en febrero de 1923 en Doncaster Works como la tercera de 51 locomotoras Clase A1 construidas según un diseño de Nigel Gresley . Los A1 se diseñaron para la línea principal y más tarde para los servicios de pasajeros expresos, inicialmente en Great Northern Railway (GNR), una compañía constituyente de London and North Eastern Railway (LNER) después de la fusión de 1923 , para la cual se convirtieron en un diseño estándar. Flying Scotsman costó £ 7,944 para construir, [7]e inicialmente llevaba el número 1472 ya que la GNR aún no se había decidido por un esquema de numeración para todo el sistema. [8] Tras la fusión, en febrero de 1924 la locomotora adquirió su nombre y se le asignó un nuevo número, 4472. [9]
Flying Scotsman se convirtió en una locomotora insignia del LNER. Representó a la compañía en la Exposición del Imperio Británico en Wembley Park en 1924 y 1925. En 1928, Flying Scotsman se convirtió en uno de los cinco 4-6-2 de Gresley seleccionados para transportar el nuevo y prestigioso servicio de trenes Flying Scotsman sin escalas de LNER desde London King's Cross. a Edimburgo Waverley . La locomotora arrastró el tren inaugural el 1 de mayo de 1928, completando el viaje en 8 horas y 3 minutos. [10] Para ello, las locomotoras funcionaban con una nueva versión del gran ténder de ocho ruedas que transportaba nueve toneladas largas de carbón. La licitación incluía un corredor de conexiónque proporcionó acceso a la cabina de la locomotora desde el tren para permitir un cambio de maquinista y bombero sin detener el tren. Esto, y la instalación habitual para la reposición de agua del sistema de canal de agua , permitió que los motores viajaran las 392 millas (631 km) sin detenerse. Flying Scotsman funcionó con su corredor auxiliar desde abril de 1928 hasta octubre de 1936, después de lo cual volvió al tipo original. En julio de 1938, se combinó con una licitación sin corredor simplificada y funcionó con este tipo hasta su retirada en 1963. [11]