Cierva C.19

C.19
Cierva C.19 Mk IV (Avro 620), D-2300 ex-G-ABUE
Papel	Autogiro utilitario
Fabricante	Cierva
Diseñador	Juan de la Cierva
Primer vuelo	1929
Número construido	> 30

Cierva C.19 (Focke-Wulf C 19 "Heuschrecke") en vuelo

El Cierva C.19 fue un autogiro biplaza británico de los años 30 , diseñado por el ingeniero español Juan de la Cierva . Fue construido por Avro como Avro Type 620 . Resultó ser el más exitoso y más ampliamente producido de los primeros diseños de De la Cierva.

Desarrollo

El primer autogiro exitoso de De la Cierva, el Cierva C.6 , usó un fuselaje Avro 504 , y esto condujo a una larga y estrecha colaboración entre de la Cierva y Avro a partir de 1926, con De la Cierva a cargo del diseño del rotor y Avro el fuselaje de diseños que a menudo aparecían como aviones rotativos y de ala fija. Hubo una larga serie de tales autogiros, desarrollando el concepto de ala giratoria. Sin embargo, el C.19 de 1929 ^{[1] , [2]} era un diseño de la Cierva, que no se debía en nada a los aviones Avro existentes, aunque fue construido por Avro en Hamble .

Al igual que el avión anterior, el C.19 tenía un fuselaje convencional, un fuselaje de dos asientos con un ala de pequeño envergadura con alerones (para aliviar las cargas del rotor en vuelo nivelado hacia adelante) y un solo motor radial en la nariz. El rotor de giro libre sin energía tenía cuatro palas reforzadas con alambre, o tres palas en voladizo en el Mk IV, y estaba montado sobre cuatro puntales sobre la cabina delantera que se unían para formar una pirámide. El C.19 Mk I - IV no tenía la cabeza del rotor basculante y la columna de control colgante asociada de los autogiros posteriores como el Cierva C.30 . En cambio, el control estaba a cargo de los alerones, los elevadores y el timón a través de una columna convencional, un sistema que solo funcionaba eficazmente cuando la velocidad aérea era lo suficientemente alta.

Un refinamiento de ingeniería importante en el C.19 fue el medio para iniciar mecánicamente el hilado del rotor principal ; en los diseños anteriores de De la Cierva, el rotor tenía que girarse con la mano o tirando de una cuerda, a menos que hubiera espacio para una carrera de despegue. En el C.19 Mk I, esto se hizo aerodinámicamente. La unidad de cola de esta marca era una estructura biplano con aletas y timones. Para poner en marcha el rotor, los elevadores y los planos de cola se fijaron en una posición casi vertical y se puso en marcha el motor. El lavado de la hélice fue desviado hacia arriba por la unidad de cola a través del rotor, haciéndolo girar. Por primera vez, esto hizo que el autogiro fuera independiente del personal de tierra al arrancar, y la propiedad privada fue una propuesta práctica.

El Armstrong Siddeley Genet II de 80 hp (60 kW) hizo que la máquina Mk I tuviera poca potencia y fue reemplazada en el C.19 Mk II por una Genet Major I de 105 hp (78 kW) . El C.19 Mk IIA, presentado en 1930, tenía un tren de rodaje más largo y una cabeza de rotor mejorada. Los aterrizajes se realizaban a menudo en ángulos de ataque elevados, por lo que los timones del C.19 Mk III se reformaron para inclinarse bruscamente hacia arriba para evitar daños; esta variante también tuvo un aumento de 5 pies (1,52 m) en el diámetro del rotor.

En el C.19 Mk IV, el rotor se arranca directamente desde el motor a través de un mecanismo de embrague, como en todos los autogiros del futuro. Esto permitió que el elaborado empenaje biplano fuera reemplazado por un plano de cola monoplano más convencional. La única aleta central era baja y de cuerda correspondientemente profunda, para evitar ser golpeada por el rotor. El C.19 Mk IV tenía un rotor en voladizo de tres palas y 34 pies de diámetro (10 m). También se utilizó la designación C.19 Mk IVP, la "P" que significa producción, que comenzó en 1931.

La variante final fue el solitario C.19 Mk V, G-ABXP . ^[3] Los controles de estilo aeronáutico de los autogiros anteriores dependían del flujo de aire que pasaba por los alerones, timones y elevadores; durante las fases de baja velocidad de avance del despegue y el aterrizaje, estos fueron ineficaces y se produjeron accidentes. El C.19 Mk V carecía del ala pequeña y las superficies de control en movimiento, confiando en cambio en una cabeza de rotor inclinable. Usando un brazo de control largo que llegaba hasta la cabina trasera, el piloto podía dirigir la aeronave inclinando el plano de rotación del rotor. Después de un período de experimentación, el C.19 Mk V voló con un pequeño plano de cola fijo y un rotor de dos palas. Este sistema de control fue adoptado para la Cierva C.30 .

Historia operativa

Una treintena de ejemplares se construyeron en Inglaterra, con licencias adquiridas por Focke-Wulf para producirlo en Alemania (como el C.20) y por Lioré et Olivier en Francia (como el C.21), aunque no se llevó a cabo una producción francesa real.

Inicialmente, los quince IVP C.19 Mk aparecían en el registro civil británico. ^[4] Uno fue utilizado en un intento de vuelo a Sudáfrica, aunque solo llegó a Túnez. Posteriormente, voló con el Circus de Alan Cobham . Otro fue a una escuela de vuelo de autogiro en London Air Park, Hanworth . Varias máquinas se volvieron a registrar en el extranjero: en Australia, Alemania, Japón, Nueva Zelanda, Singapur, España (una para la Fuerza Aérea Española) y Suecia.

Durante la década de 1930, la Royal Air Force operó dos C.19 Mk III para la evaluación del concepto de autogiro ( series K1696 y K1948 ). ^[5]

Variantes

• C.19 Mk.I : los tres prototipos originales, impulsados ​​por un motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Genet de 60 kW (80 hp) . (tres construidos)
• C.19 Mk.II : esta variante estaba propulsada por un motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Genet Major de 78 kW (105 hp) . El motor Genet Major se utilizó en todas las variantes posteriores. (tres construidos)
  • C.19 Mk.IIA - Mk.II con cabezal de rotor mejorado. (uno construido)
• C.19 Mk.III - (seis construidos)
• C.19 Mk.IV - La versión de producción definitiva, base para las licencias extranjeras. (15 construidos)
• C.19 Mk.V - Avión experimental único, máquina de desarrollo de cabeza de rotor basculante. (uno construido)
• C.20 - Versión con licencia Focke-Wulf con motor Siemens Sh 14 .
• C.21 - Versión construida bajo licencia de Lioré et Olivier . (no construido)

Supervivientes

Un C.19 Mk.IVP (EC-AIM) construido por Avro se exhibe en el Museo del Aire , Cuatro Vientos, Madrid, España.

Especificaciones (Mk.II)

Cierva C.19 Mk.III Dibujo de 3 vistas de la Circular de aeronaves NACA No 120

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 18 pies 0 pulg (5,49 m)
• Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
• Área del ala: 708 pies cuadrados (65,8 m ² )
• Peso vacío: 850 lb (386 kg)
• Peso bruto: 1,400 lb (635 kg)
• Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major I de cinco cilindros radial, 105 hp (78 kW)
• Diámetro del rotor principal: 9,15 m (30 pies 0 pulg)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
• Alcance: 300 mi (483 km, 260 nmi)
• Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Autogiro Buhl A-1
• Pitcairn PCA-2
• Pitcairn PA-18

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Royal Air Force

Referencias

1. AJ Jackson. British Civil Aircraft since 1919 Volume II , 1974. p.16-20 Londres: Putnam and Company. ISBN  0-85177-813-5
2. Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908 . (1965) Londres: Putnam Aeronautical Books, páginas 433–5
3. Jackson, AJ, British Civil Aircraft 1919-72: Volumen II , (1973). p.21, C.30 sección Londres: Putnam and Company. ISBN 0-85177-813-5 
4. "Autoridad de aviación civil" . www.caa.co.uk .
5. AJ Jackson. British Civil Aircraft desde 1919 Volumen II , 1974. p. 386-7 Londres: Putnam and Company. ISBN 0-85177-813-5 

Bibliografía

• Elliott, Bryn (enero-febrero de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica". Entusiasta del aire (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
• Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908 . (1965) Londres: Putnam Aeronautical Books, páginas 433–5.

Otras lecturas

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 254.
• Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 891 Hoja 29.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cierva C.19 .

• Vista aérea de G-ABUD volando el 1 de junio de 1932
• Otra vista aérea de G-ABUD volando el 1 de junio de 1932