El Cierva C.30 fue un autogiro diseñado por Juan de la Cierva y construido bajo licencia de la Cierva Autogiro Company por AV Roe & Co Ltd (Avro), Lioré-et-Olivier y Focke-Wulf .
C.30 | |
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Avro 671 Rota Mk 1 en el Imperial War Museum, Duxford | |
Papel | Autogiro |
Diseñador | Juan de la Cierva |
Primer vuelo | Abril de 1933 |
Introducción | 1934 |
Número construido | 148 |
Variantes | Cierva C.40 |
Diseño y desarrollo
Antes del Cierva C.19 Mk V experimental , los autogiros se controlaban de la misma manera que los aviones de ala fija, es decir, desviando el aire que fluye sobre superficies en movimiento como alerones, elevadores y timón. A las velocidades muy bajas encontradas en el vuelo en autogiro, particularmente durante el aterrizaje, estos controles se volvieron ineficaces. La máquina experimental mostró que el camino a seguir era un cubo de rotor inclinable equipado con un palo colgante que se extendía hasta la cabina del piloto con el que podía cambiar el plano del rotor. Esto se conocía como control directo y se instaló en el C.30 . [1] La variante de producción, llamada C.30A en Inglaterra, fue precedida por varias máquinas de desarrollo.
El primer diseño de producción de la serie fue el C.30, un autogiro de motor radial con un rotor de tres palas y 37 pies (11,3 m) montado en un trípode inclinado hacia atrás, la columna de control se extiende hacia la parte trasera de las dos cabinas. . El motor era el Armstrong Siddeley Genet Major de cinco cilindros y 105 hp (78 kW) que usé en la serie C.19. El fuselaje cubierto de tela tenía un plano de cola sin refuerzos, sin ascensores pero con las puntas levantadas. El lado de babor del plano de cola tenía una sección de perfil aerodinámico invertida para contrarrestar el par del eje de balanceo producido por la hélice. Al igual que con la mayoría de los autogiros, el rotor hundido en reposo impedía una cola vertical alta, por lo que la aleta dorsal era larga y baja, extendiéndose bien hacia atrás del plano de cola como un timón fijo y aumentada por una aleta ventral. El tren de aterrizaje de vía ancha tenía un par de patas simples reforzadas con alambre y se instaló una pequeña rueda trasera. Este modelo voló en abril de 1933. Fue seguido por cuatro máquinas mejoradas designadas C.30P (P aquí para preproducción) que se diferenciaban por tener un montaje de rotor piramidal de cuatro patas y un tren de aterrizaje reforzado con tres puntales por lado. El rotor se puede plegar hacia atrás para su transporte. El C.30P utilizó el motor radial Armstrong Siddeley Genet Major IA de siete cilindros más potente (140 hp, 104 kW) .
El modelo de producción, llamado C.30A por Avro , fue construido bajo licencia en Gran Bretaña, Francia y Alemania y era similar al C.30P. La principal alteración fue un aumento adicional en la vía del tren de aterrizaje con puntales revisados, la pierna superior tiene una rodilla pronunciada con refuerzos de alambre. Había refuerzos adicionales en el plano de cola y tanto él como la aleta tenían pequeñas superficies de recorte móviles. Cada licenciatario utilizó motores fabricados a nivel nacional y utilizó nombres ligeramente diferentes. En total, se fabricaron 143 C.30 de producción, lo que lo convierte, con mucho, en el autogiro de preguerra más numeroso.
Entre 1933 y 1936, de la Cierva usó un C.30A ( G-ACWF ) para probar su última contribución al desarrollo del autogiro antes de su muerte en el accidente de un avión KLM Douglas DC-2 en el aeródromo de Croydon en Inglaterra el 9 de diciembre de 1936. Para permitir que la aeronave despegue sin desplazamiento terrestre hacia adelante, produjo la cabeza del rotor "autodinámica", que permitía que el motor hiciera girar el rotor de la manera habitual pero a un régimen de revoluciones superior al de despegue a una incidencia cero del rotor y luego para alcanzar el paso positivo operativo lo suficientemente repentinamente como para saltar unos 20 pies (6 m) hacia arriba.
Al menos un C.30A de la Royal Air Force (RAF) estaba en flotadores como Sea Rota en enero de 1935. [2]
Producción
- Avro
Avro obtuvo la licencia en 1934 y posteriormente construyó 78 ejemplares, bajo su designación de modelo, equipados con un motor radial de 7 cilindros Armstrong Siddeley Genet Major IA (conocido en la RAF como Civet 1) que produce 140 hp (100 kW). La primera producción C.30A se entregó en julio de 1934.
- Lioré-et-Olivier
Veinticinco aviones fueron construidos en Francia por Lioré-et-Olivier como el LeO C.301 con un motor radial de 9 cilindros Salmson 9NE de 175 hp (130 kW) .
- Focke-Wulf
En Alemania se construyeron cuarenta aviones como el Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) con un motor radial de 7 cilindros Siemens Sh 14A de 140 hp (105 kW) . [3] [4]
Historia operativa
De los 66 aviones no pertenecientes a la RAF construidos en el Reino Unido por Avro, 37 aparecieron al menos por un tiempo en el registro del Reino Unido. [1] Algunos (tal vez una docena) se vendieron en el extranjero, pero otros fueron volados por entusiastas adinerados y por clubes de vuelo que ofrecían entrenamiento en autogiro. A finales de la década, los viajeros privados volvieron a las comodidades y economías de los aviones de ala fija y más C.30 se trasladaron al extranjero dejando el Autogyro Flying Club en London Air Park, Hanworth como el principal usuario del Reino Unido. Avro exportó directamente 26 aviones. Estos fueron tanto a propietarios privados como a fuerzas aéreas extranjeras que desean investigar el potencial del autogiro.
En 1934, un C.30 de la Armada española pilotado por Cierva aterrizó en el hidroavión español Dedalo anclado en el puerto de Valencia y posteriormente despegó. [5]
En septiembre de 1935, cinco miembros del Aero Club de Lituania volaron C.30A en el "tren aéreo" junto con el planeador Schneider Grunau Baby y el avión de Havilland DH.60 Moth sobre los estados del mar Báltico: Kaunas , Riga , Tallin , Helsinki . [6]
Doce C.30A construidos por Avro para la Royal Air Force (RAF) entraron en servicio como Avro 671 Rota Mk 1 ( Seriales K4230 a K4239 y K4296 y K4775 ). Los doce fueron entregados entre 1934 y 1935. Equiparon la Escuela de Cooperación del Ejército en RAF Old Sarum cerca de Salisbury.
Muchos de los aviones civiles supervivientes también entraron en servicio de la RAF entre 1939 y 1940. En 1940 equiparon 1448 Flt. en RAF Duxford . Posteriormente equiparon el 529 Sqn. en RAF Halton en el trabajo de calibración de radar , disuelto en octubre de 1945, los doce supervivientes fueron vendidos a propietarios civiles.
La mayoría de estos no duraron mucho, aunque Fairey utilizó dos para la experiencia piloto de ala giratoria en su programa de helicópteros Fairey Gyrodyne . Rota Towels mantuvo un G-AHTZ en condiciones de aeronavegabilidad ex-RAF Rota hasta un accidente en 1958. G-ACUU , la exhibición C.30A del Imperial War Museum en Duxford tuvo una de las vidas activas más largas. Se unió a Air Service Training Ltd en 1934, quedó impresionado (como Rota HM580 ) en 1942, sirvió con el Escuadrón 529 y regresó al uso civil por GS Baker con base en el aeropuerto Elmdon de Birmingham con su registro original más el apodo de Billy Boy y no fue retirado de utilizar hasta 1960.
Variantes
- C.30
- Impulsado por un motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Genet Major I. de 105 hp (78 kW) .
- C.30P
- Modelo mejorado, impulsado por motores de pistones radiales Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW)
- C.30A
- Modelo de producción principal, propulsado por un motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW).
- Rota Mk I
- Designación RAF del Cierva C.30A.
- Lioré y Olivier LeO C-30
- Se suministraron 59 Cierva C.30 fabricados bajo licencia, propulsados por motores Salmson 9Ne de 130 kW (175 hp) , a la Fuerza Aérea y la Armada de Francia . Todos los autogiros LeO C-30 fueron destruidos o capturados por las fuerzas alemanas durante la invasión de Francia en 1940. [7]
- Lioré y Olivier LeO C-30S
- La construcción número 26 se completó como el único C-30S. [7]
- Lioré-et-Olivier LeO C-301
- C-30 mejorados con amortiguadores oleoneumáticos Messier mejorados , dispositivos de flotación para facilitar el amaraje en el mar y soporte del rotor principal del trípode. Se entregaron seis aviones a la Armada francesa a principios de junio de 1940. [7]
- Lioré y Olivier LeO C-302
- Los primeros autogiros sufrieron carreras de despegue relativamente largas. Para reducir la longitud de despegue, dos aviones C-301 fueron equipados con el equivalente al cabezal "Jump" de Cierva, lo que permitió que el avión saltara verticalmente después de una carrera muy corta. Los C-302 se utilizaron ampliamente para probar los componentes del rotor y el tren de aterrizaje, pero el desarrollo finalmente se abandonó en 1949/1950. [7]
- Focke-Wulf C 30 Heuschrecke
- ( Heuschrecke (Grasshopper)): 40 aviones construidos, cada uno con un motor radial de 7 cilindros Siemens Sh 14A de 140 hp (104 kW) .
Aeronaves en exhibición
- Argentina
- Cierva C.30A LV-FBL se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina .
- Australia
- Cierva C.30A VH-USR se exhibe en el Powerhouse Museum , Sydney.
- Francia
- Leo C-302 F-BDAD se exhibe en el Musée de l'Air et de l'Espace , París.
- Italia
- Cierva C.30 I-CIER se exhibe en el Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" , Milán.
- Países Bajos
- Cierva C.30A SE-AFI se exhibe en el Aviodrome .
- España
- La reproducción volante Cierva C.30A XVU.1-1 con un motor Siemens se exhibe en el Museo del Aire , Madrid.
- Reino Unido
- Avro Rota I K4232 en exhibición en el Royal Air Force Museum , Londres, Inglaterra.
- Cierva C.30A AP506 (naufragio aplastado) en exhibición en el Museo de Helicópteros , Weston-super-Mare , Inglaterra.
- Cierva C.30A AP507 en exhibición en el Museo de Ciencias de Londres, Inglaterra.
- Avro Rota I HM580, el antiguo G-ACUU, se exhibe en el Imperial War Museum Duxford , Inglaterra.
- Estados Unidos
- Cierva C.30A K4235 en exhibición en Fantasy of Flight , Polk City, Florida.
Operadores militares
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa [8]
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Aviación naval francesa
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón N ° 80 de la RAF
- Escuadrón N ° 529 de la RAF
Especificaciones (C.30A)
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 19 pies 8 pulgadas (6 m)
- Altura: 3,38 m (11 pies 1 pulg)
- Peso vacío: 1,220 lb (553 kg)
- Peso bruto: 1,600 lb (726 kg)
- Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-cyl. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 140 hp (100 kW)
- Diámetro del rotor principal: 37 pies 0 pulg. (11,28 m)
- Principal área del rotor: 1100 pies cuadrados (100 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 96 nudos (110 mph, 180 km / h)
- Velocidad de crucero: 83 nudos (95 mph, 153 km / h)
- Alcance: 248 millas náuticas (285 millas, 459 km)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
Referencias
Notas
- ↑ a b Jackson , 1973 , p. ?.
- ↑ Thetford , 1957 , p. ?.
- ^ Orbis y 1982-1985 , p. ?.
- ^ Smith 1973 , p. 94.
- ↑ La Cierva and the Transportable Station of Naval Aeronautic (en español) Archivado el 15 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Historia de la aviación lituana 1919-1940. Tren aéreo (en lituano)
- ↑ a b c d MOULIN, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 y C.301 . Francia: Ediciones Leila Presse. ISBN 9782914017152.
- ^ Museo del aire danés
Bibliografía
- Barratt, M. "Talkback". Air Enthusiast No. 107, septiembre / octubre de 2003. p. 75. ISSN 0143-5450
- Cortet, Pierre (junio de 2001). "Rétros du Mois" [Retros del mes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (99): 6. ISSN 1243-8650 .
- Elliott, Bryn (enero-febrero de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica". Entusiasta del aire (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-72: Volumen II . Londres: Putnam and Company, 1973. ISBN 0-85177-813-5
- Munson, Kenneth. Helicópteros y otros helicópteros desde 1907 (Serie Blandford Color) . Londres: Asociado R.Ae.S. , 1973. ISBN 0-7137-0610-4 .
- Pacco, John. "Cierva C-30A" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930-1940 . Artselaar, Bélgica, 2003, pág. 92. ISBN 90-801136-6-2 .
- Smith, J. Richard. "C 30 Heuschrecke" Focke-Wulf, un álbum de aviones . Londres, Ian Allan, 1973. ISBN 0-7110-0425-0 .
- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1919-57 . Londres: Putnam and Company, 1957.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
- Moulin, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 y C.301 . Francia: Ediciones Leila Presse. ISBN 9782914017152.
enlaces externos
- Vuelo inaugural de reproducción española
- Páginas de IPMS Stockholm para la Cierva C.30 que incluyen fotografías detalladas