La plataforma Ford Panther es una plataforma para automóviles que fue utilizada por Ford Motor Company desde los años modelo 1979 a 2012. Después de la reducción de dos años de las carrocerías B y C de General Motors , la plataforma Panther marcó el final de la producción de sedanes sin las trabas de la reducción . Originalmente programada para descontinuarse a principios de la década de 1980, la arquitectura Panther se utilizó durante 33 años modelo, la plataforma de producción más larga en la historia automotriz de América del Norte.
Plataforma Ford Panther | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1978-2011 |
Montaje | Canadá : Estados Unidos : |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo Coche de lujo de tamaño completo Coche de lujo personal Limusina |
Diseño | Diseño FR , carrocería sobre bastidor |
Estilo (s) de carrocería | Sedán de 2 puertas (1979-1987) sedán de 4 puertas (1979-2012) camioneta de 5 puertas (1979-1991) |
Vehículos | Modelos Ford Modelos Lincoln |
Tren motriz | |
Motor (es) | Ford 4.2L Windsor V8 (1981-1982) Ford 5.0L Windsor V8 (1979-1991) Ford 351 / 5.8L Windsor V8 (1979-1991) Ford 4.6L Modular V8 (1991-2012) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,3-123,7 pulgadas (2900-3,140 mm) |
Cronología | |
Predecesor | 1969 Ford |
Sucesor | Plataforma Ford D3 |
Desarrollada como una sucesora del chasis Ford de 1969, la plataforma Panther de tracción trasera fue utilizada por las marcas Ford y Lincoln-Mercury. Si bien se produjo exclusivamente como sedanes de cuatro puertas de 1992 a 2012, antes de su primera actualización, el chasis sustentaba los sedanes de dos puertas y las camionetas de cinco puertas. Durante toda su vida útil de producción, todos los vehículos con plataforma Panther fueron equipados con un motor V8; el motor Modular V8 fue el primer motor V8 de árbol de levas usado en un vehículo estadounidense.
Desarrollada inicialmente en respuesta a la implementación de CAFE por parte del gobierno federal de EE. UU., La plataforma Panther sobrevivió a su rival más cercano (la plataforma GM B ) en 15 años, y el Ford Crown Victoria 2012 se convirtió en el último automóvil de pasajeros producido en serie diseñado con un vehículo separado marco. Si bien las camionetas pickup y los SUV más grandes conservan la construcción de carrocería sobre bastidor , la construcción unibody (o sus variantes) tiene un uso casi universal en los automóviles de pasajeros.
De 1978 a 1985, las versiones Ford y Mercury de la plataforma Panther se ensamblaron en Hazelwood, Missouri ( St. Louis Assembly ). Para el año modelo 1986, la producción se trasladó a Talbotville, Ontario , Canadá ( Asamblea de St. Thomas ) para el año modelo 1986. Las versiones de Lincoln se obtuvieron de Wixom, Michigan ( Wixom Assembly ) hasta su cierre en 2007; de 2008 a 2011, el Lincoln Town Car fue ensamblado por la Asamblea de St. Thomas. Después de una corta producción de vehículos de 2012 para exportación, St. Thomas Assembly produjo el Ford Crown Victoria final el 15 de septiembre de 2011, el vehículo final producido por la instalación y el vehículo final de la plataforma Panther.
Descripción general del diseño
La plataforma Panther utilizó la construcción de carrocería sobre bastidor con suspensión de eje trasero vivo. Si bien es un lugar común durante su introducción a fines de la década de 1970, es un diseño que se encuentra casi exclusivamente en los grandes SUV y camionetas en la actualidad. La durabilidad resultante de la construcción de la carrocería en el bastidor (que permite una reparación más fácil después de colisiones menores) y su diseño relativamente simple hacen que los autos Panther sean atractivos como vehículos de flota , incluidos los autos de policía y taxis . El Lincoln Town Car apeló en gran medida a los servicios de decoración y fue la limusina más utilizada en América del Norte, debido a su capacidad para "estirarse" fácilmente alargando el bastidor sin comprometer la resistencia del chasis. [1]
Aunque se introdujo en 1978, la plataforma Panther ha experimentado cambios importantes a lo largo del camino. A lo largo de su vida de diseño, se ha producido en tres generaciones distintas:
- Primera generación (1979-1991): las versiones iniciales; las únicas versiones producidas en estilos de carrocería distintos a un sedán de cuatro puertas. La única generación que utiliza el motor Windsor V8
- Segunda generación (1990-2002): amplios rediseños del exterior y el interior; introducción del motor Modular V8
- Tercera generación (2003-2012): rediseños y actualizaciones de chasis y suspensión para mejorar el manejo. 2011 fue el último año modelo para el mercado norteamericano y para los modelos Lincoln-Mercury. Se construyó un número limitado de Crown Victorias 2012 para la policía y el mercado extranjero.
Primera generación (1978-1991)
Para 1979, Ford introdujo la plataforma Panther, reduciendo el tamaño de las gamas de modelos Ford LTD y Mercury Marquis . Junto con una gran reducción en la huella exterior y el peso, la plataforma Panther experimentó varios otros cambios. Por primera vez, el LTD y el Marquis compartían una distancia entre ejes común; con la excepción de las parrillas y las luces traseras, las dos líneas de modelos compartían una carrocería casi idéntica. Como antes, se ofrecieron carrocerías de dos puertas, cuatro puertas y camionetas.
Para 1980, las regulaciones federales de ahorro de combustible obligaron al Lincoln Continental a adoptar la plataforma Panther. Aunque se construyó sobre su propia distancia entre ejes y usó su propia carrocería, el Continental, Town Car y Continental Mark VI usaron el mismo tren motriz que el LTD y el Marquis.
Tras la introducción de la plataforma Panther, Ford se sometió a una revisión exhaustiva de sus gamas de modelos de tamaño completo y mediano a principios de la década de 1980. Para 1981, Lincoln convirtió el Town Car y el Continental Mark VI de cuatro puertas en su línea de modelos de tamaño completo para reducir la superposición de modelos, y el Continental más tarde se convirtió en un sedán de tamaño mediano (basado en la plataforma Fox ); la versión de dos puertas del Mark VI fue reemplazada en 1984 por el cupé Mark VII. Para 1983, el Ford LTD y Mercury Marquis se convirtieron en sedanes de tamaño mediano, reemplazando al Ford Granada y Mercury Cougar, mientras que el LTD Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis se convirtieron en líneas de modelos distintas, en un esfuerzo por elevar las gamas de modelos de tamaño completo en prestigio.
La primera generación de la plataforma Panther es la única generación producida en múltiples estilos de carrocería. 1981 fue el único año para el cupé Town Car con la versión de dos puertas del Mark VI que finalizó la producción después de 1983. Después de 1987, los sedanes Ford y Mercury de dos puertas se descontinuaron debido a la baja demanda. Después de 1991, se descontinuaron las camionetas Ford LTD Country Squire y Mercury Colony Park.
- Cambios
Fuera del cambio de placas de identificación a principios de la década de 1980, se realizaron pocos cambios fundamentales en los vehículos con plataforma Panther de primera generación de 1979 a 1991. Para 1980, Lincoln introdujo la transmisión automática AOD de 4 velocidades con sobremarcha e inyección de combustible para el V8 de 5.0 L , disponible para Ford y Mercury en 1981 (los Lincoln canadienses obtuvieron inyección de combustible solo en 1984).
Para 1988, el LTD Crown Victoria y Grand Marquis se sometieron a una revisión menor para mejorar la aerodinámica exterior. [2] Para 1990, la plataforma Panther recibió su primera incorporación de bolsas de aire SRS. El Town Car (pasando a la segunda generación) fue diseñado con dos airbags; el LTD Crown Victoria, el Grand Marquis y las camionetas estaban equipados con bolsas de aire del lado del conductor.
El Panther de primera generación también fue:
- El último automóvil estadounidense con ventanas de ventilación funcionales (opción en 1989 Ford / Mercury)
- El último automóvil de la marca estadounidense disponible con motor carburado (V8 de 351 pulgadas cúbicas; opción en el Grand Marquis, el carro de policía / camioneta Crown Victoria hasta 1991)
Segunda generación (1990-2002)
El panorama automotriz estadounidense había cambiado significativamente a lo largo de la década de 1980, aunque Ford había dejado la plataforma Panther esencialmente sin cambios. Una combinación de gustos cambiantes de los consumidores, así como estándares de ahorro de combustible cada vez más estrictos, obligaron a Ford a realizar cambios significativos en los automóviles Panther para mantenerlos en producción. En contra de las tendencias de la industria de la época, Ford decidió no reducirlo más o reemplazarlo por completo con una plataforma de tracción delantera, optando en cambio por un estilo de carrocería más aerodinámico (que había sido popularizado por el Taurus más pequeño) y un tren motriz completamente nuevo. . Como resultado de las tendencias cambiantes del mercado hacia minivans y vehículos deportivos utilitarios , una de las víctimas del rediseño fueron las camionetas Country Squire y Colony Park; en ese momento, su reemplazo de facto era el Ford Aerostar .
En octubre de 1989, Lincoln presentó el Town Car de segunda generación. A principios de 1991, el Crown Victoria (el prefijo LTD desapareció) y el Grand Marquis recibieron rediseños totales de sus carrocerías para 1992. El Ford fue rediseñado para tener un parecido más familiar con el Ford Taurus , mientras que el Mercury fue diseñado como un modelo más contemporáneo. versión de su predecesor (un sedán familiar formal).
- V8 "Modular" de 4.6 litros
En 1991, el 4.6L SOHC Modular V8 debutó bajo el capó del Lincoln Town Car. Fue el reemplazo de los motores Windsor V8 de 302 y 351 pulgadas cúbicas ; en 1992, estuvo disponible en Crown Victoria y Grand Marquis. Aunque el pico de torque para el Modular V8 era 1.200 rpm más alto que para el 302 V8, el 4.6L estaba disponible con hasta 60 hp más (con escape doble opcional).
- 1998 actualizaciones
En 1997, Ford mejoró significativamente los diseños exteriores de los tres autos con plataforma Panther. El Town Car recibió los cambios más extensos con un rediseño de toda su carrocería. Para aumentar la similitud de piezas entre los dos, el Crown Victoria fue rediseñado para compartir la línea del techo trasero (y gran parte de la chapa exterior) con el Grand Marquis, que experimentó cambios cosméticos menores. Debajo de la chapa, se agregó un varillaje de Watt a la suspensión trasera (que sigue siendo un eje trasero vivo) en un esfuerzo por mejorar el manejo.
Tercera generación (2003-2011)
Para 2003, el ingeniero de chasis de Ford Trever Skilnick rediseñó completamente el marco de la plataforma Panther utilizando un marco de acero hidroformado y un miembro tensado de aluminio fundido atornillado que sostenía el tren motriz. [3] La suspensión delantera y trasera también se revisaron por completo en un esfuerzo por mejorar el manejo; La dirección de cremallera y piñón reemplazó el diseño de recirculación de bolas . Mientras que la chapa del Crown Victoria se dejó sola, tanto el Grand Marquis como el Town Car recibieron actualizaciones en el exterior y el interior en un esfuerzo por alinearlos con el resto de sus respectivas líneas de productos. El travesaño del marco "Fundición de aluminio n. ° 2" ganó el premio Fundición del año para el proveedor de nivel 1 CMI - Hayes Lemmerz, y el periodista Dan Neil del Wall Street Journal revisó favorablemente el nuevo chasis .
Para 2003, Mercury presentó el Marauder , una variante de alto rendimiento del Grand Marquis. Diseñado de manera similar al Chevrolet Impala SS 1994-1996 (siendo el negro también su color de pintura más comúnmente disponible), presentaba el motor del Ford Mustang Mach 1. El Marauder se vendió mal; se abandonó después de 2004 después de que se construyeron poco más de 11.000.
Modelos
En total, se produjeron doce placas de identificación de vehículos bajo la plataforma Panther, con Ford LTD Crown Victoria, Ford Crown Victoria, Ford Crown Victoria Police Interceptor, Lincoln Town Car y Continental Mark VI producidos exclusivamente en la arquitectura.
Nombre del modelo | Años modelo | Estilos de carrocería | Notas |
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Ford LTD Ford LTD Crown Victoria |
| Sedán de |
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Ford Crown Victoria
| 1992-2012 | Sedán de 4 puertas |
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Ford Crown Victoria Police Interceptor / P71
| 1993-2011 (véanse las notas) | Sedán de 4 puertas |
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Ford LTD Country Squire Mercury Colony Park
| 1979-1991 | Camioneta de 5 puertas |
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Marqués de mercurio
| 1979-1982 | Sedán de 2 puertas sedán de 4 puertas station wagon de 5 puertas |
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Mercury Grand Marquis
| 1983-2011 | Sedán de 2 puertas sedán de 4 puertas station wagon de 5 puertas |
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Merodeador de mercurio
| 2003-2004 | Sedán de 4 puertas |
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Lincoln Continental Mark VI
| 1980-1983 | Sedán de 2 puertas sedán de 4 puertas |
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Lincoln Continental Lincoln Town Car
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| Sedán de 2 puertas (ver notas) sedán de 4 puertas |
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Variantes
- El automóvil estatal presidencial construido para el presidente George HW Bush se basa en un Lincoln Town Car de 1989.
- En línea con sus predecesores, el vehículo está equipado con blindaje, vidrio a prueba de balas y modificaciones de seguridad no reveladas.
- Para adaptarse a su mayor peso, el vehículo se equipó con un V8 de 7.5L (y transmisión E4OD ) de una camioneta F-250 de ¾ toneladas.
- El prototipo de automóvil Aston Martin Lagonda Vignale 1993 utilizó un chasis Lincoln Town Car modificado y un motor V8 de 4.6L.
- El fabricante de automóviles chino Hongqi ensambló dos variantes construidas con licencia del Lincoln Town Car .
- A mediados de la década de 1990, el Hongqi CA 7465 era una limusina derivada del Town Car 1990-1997; la fascia delantera se diseñó en línea con el CA770 de la década de 1970 . Se construyeron aproximadamente 100.
- El Hongqi CA7460 (红旗 CA7460) y el Hongqi Qijian (红旗 旗舰) (buque insignia) de 1998-2005 eran sedanes de lujo producidos principalmente para funcionarios gubernamentales y militares. Después del montaje inicial de Ford en los Estados Unidos, los coches se enviaron a China para su carrocería final.
- En 2002, Mercury presentó un prototipo de automóvil Mercury Marauder , que sirvió como una vista previa del vehículo de producción de 2003. Mientras que el Marauder de producción era un sedán de 4 puertas, el concept car era un convertible de 2 puertas (sin techo). Comenzó su vida como un Ford Crown Victoria de 1999, el automóvil conceptual fue el primer convertible de tamaño completo de Ford Motor Company desde 1971.
Discontinuación
Tras el rediseño del chasis de 2003 de la plataforma Panther, durante la mayor parte de la década de 2000, Ford Motor Company comenzó a considerar los esfuerzos de diseño hacia un sucesor de la tracción trasera a la arquitectura del chasis. Con la intención de lanzarse a fines de la década de 2000, una plataforma completamente nueva sería el primer chasis de tamaño completo con tracción trasera verdaderamente nuevo de Ford en tres décadas; Otro objetivo clave fue consolidar el chasis Panther y la plataforma EA169 ligeramente más pequeña de Ford Australia (que sustenta el sedán Ford Falcon y el vagón Ford Territory, con el Ford Fairlane / LTD de batalla larga casi igualando al Crown Victoria / Grand Marquis en distancia entre ejes). A mediados de la década de 2000, Ford presentó varios vehículos conceptuales (Ford 427, Lincoln MKR y Ford Interceptor ), con una vista previa de los posibles diseños de los sedanes de tamaño completo Ford y Lincoln-Mercury de tracción trasera. Si bien ninguno de los vehículos conceptuales llegó a la producción en su totalidad, los elementos de diseño de cada vehículo aparecieron en múltiples sedanes Ford y Lincoln.
Para el año modelo 2005, Ford presentó su primer chasis de tamaño completo con tracción delantera, la plataforma Ford D3 . Derivado de una arquitectura de chasis Volvo, el chasis D3 sustentaba al Ford Five Hundred y al Mercury Montego. Si bien este último se vendió junto con el Grand Marquis más grande, el Five Hundred se introdujo gradualmente como reemplazo tanto del Ford Taurus como del Crown Victoria. En 2007, el Crown Victoria fue respaldado casi en su totalidad por las ventas de flotas, vendiendo solo más que el Ford GT en ventas minoristas.
Después del año modelo 2007, Ford puso fin a las ventas minoristas del Crown Victoria, y el Quinientos fue rebautizado como Ford Taurus; Lincoln-Mercury adoptó más ventas minoristas. Como parte de The Way Forward, la producción de Lincoln Town Car cambió de Wixom Assembly y se consolidó con Ford y Mercury en St. Thomas Assembly en Canadá.
En enero de 2009, Ford anunció que se cancelaron los esfuerzos de diseño hacia su plataforma global de tracción trasera. [5] El mismo año, Ford anunció que 2011 marcó el último año del Crown Victoria Police Interceptor, con la producción de un sucesor para 2012. [6] 2011 marcaría lentamente la eliminación de la producción de la plataforma Panther y del vehículo. producción en la Asamblea de St. Thomas. El 4 de enero, el último Grand Marquis salió de la línea de montaje y se convirtió en el último vehículo Mercury jamás producido. Durante agosto, el último Lincoln Town Car salió de la línea de montaje. [7]
Para el año modelo 2012, todas las Crown Victorias se produjeron para la exportación; Como el vehículo no se fabricó con control de estabilidad, ya no era legal para la venta en los Estados Unidos o Canadá. Se produjo una tirada corta de Crown Victorias para la exportación de GCC (Oriente Medio); Destinado a la exportación a Arabia Saudita, el Ford Crown Victoria final salió de la línea de montaje el 15 de septiembre de 2011, poniendo fin a la producción en St. Thomas Assembly. [8]
Si bien el cierre de la división Mercury dejaría al Grand Marquis sin un sucesor directo, al final de la producción, Ford introdujo reemplazos funcionales para el Crown Victoria / Police Interceptor y el Lincoln Town Car (en el Ford Taurus / Police Interceptor Sedan de sexta generación). y Lincoln MKS , respectivamente). Con la excepción del Police Interceptor Sedan, las ventas del Taurus y MKS pasaron de una alta dependencia de los clientes de la flota a una mayor proporción de ventas minoristas. El nombre de Lincoln Town Car hizo su regreso para los clientes de librea, con Lincoln desarrollando una variante de librea / limusina del Lincoln MKT con el nombre de MKT Town Car. [7]
A partir de la producción actual, la división Ford ya no produce sedanes de tamaño completo, y el Ford Fusion ( Mondeo ) funciona como el sedán más grande de la marca Ford; el Lincoln Continental es ahora el único sedán de tamaño completo producido por Ford Motor Company en Norteamérica.
Referencias
- ^ Robert Cumberford (15 de julio de 2011), "Cómo salvaría el Lincoln Town Car" , Revista de automóviles
- ^ Jim Mateja (4 de octubre de 1987). "Los cambios para el 88 muestran que Ford está escuchando". Chicago Tribune . pag. E1.
- ^ LLC, AEC Global. "Panther Crossmember - trever skilnick" . www.treverskilnick.com . Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 15 de marzo de 2016 .
- ^ "Números de producción de Box Panther" . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- ^ http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090111/FREE/901119958
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "Ford espera que las empresas de limusinas sustituyan Town Car con Lincoln MKT" . Pittsbur igh Post-Gazette . 7 de octubre de 2010.
- ^ "Cientos de desempleados ya que la planta de Ford en St. Thomas cierra hoy" . La estrella . Toronto. 15 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012.