Motor Ford CVH
El motor CVH ( cámara de combustión semiesférica de ángulo de válvula compuesta ) fue introducido por Ford en 1980 en el Ford Escort europeo de tercera generación y para el Escort norteamericano de 1981 . Más tarde se usó en el Ford Sierra así como en el Ford Fiesta de segunda generación y desde 1983 se usó en el Ford Orion . Los motores fueron construidos en la planta de motores de Dearborn para el mercado de América del Norte, y en la entonces nueva planta de motores de Ford en Bridgend en Gales para el mercado europeo.
El motor fue concebido originalmente en 1974 y tenía un solo árbol de levas . Sus válvulas se montaron en un ángulo compuesto en cámaras de combustión hemisféricas , aunque algunas versiones alteraron la forma de la cámara de combustión para aumentar el remolino. También incluía elevadores de válvulas hidráulicas , una novedad en un motor Ford europeo. El motor recibió diferentes nombres a lo largo de su producción. De 1991 a 1996 en el Ford Escort , fue "1.9L SEFI"; y de 1997 a 2002, fue "Split Port Induction 2000". De 2000 a 2004 en el Ford Focus , fue "Split Port". [1]
A pesar de sus considerables deficiencias en términos de ruido, vibración y aspereza (NVH) y su intolerancia a un servicio deficiente o descuidado, el CVH se consideró un motor muy fácil de ajustar, con muchos de sus componentes clave considerablemente sobre-diseñados. No pasó mucho tiempo antes de que el motor comenzara a recibir atención de la industria del tuning del mercado de accesorios, y la versión 1.6 L se convirtió rápidamente en un incondicional de la escena del tuning en las décadas de 1980 y 1990 con algunos aumentos significativos en la potencia de salida (más de 200 bhp (149 kW)). ) extraído de las variantes turboalimentadas. El 1.6 L de aspiración natural fue una opción popular para la industria de los autos en kit , donde podría ajustarse de manera relativamente fácil y económica a alrededor de 130 bhp (97 kW).
El CVH se produjo en muchas capacidades diferentes de 1,1 a 2,0 L, siendo las versiones más pequeñas exclusivamente para el mercado europeo.
El 1.1 L CVH fue el más breve de las diferentes variantes, al igual que los demás, se utilizó por primera vez en el European Escort MkIII de 1980 . Con un desplazamiento de 1,1 L (1117 cc), se vendió únicamente en paralelo en el Escort con la versión "Valencia" de la unidad Ford Kent OHV con la misma cilindrada, pero solo en los mercados de Europa continental. el motor de Valencia. El 1.1 CVH ofrecía una ventaja de rendimiento o economía insignificante sobre la unidad Valencia anterior, que era más simple y barata de fabricar, y por lo tanto se abandonó en 1982.
El CVH de 1,3 L (1.296 cc) se introdujo en el Escort europeo de 1980 y en el Orion y el Fiesta de 1983 a 1986. El diámetro y la carrera eran de 80 mm × 64,5 mm (3,15 pulg. × 2,54 pulg.). El 1.3 L también se planeó para la versión norteamericana del Escort, pero las pruebas de ingeniería encontraron que tenía una potencia inaceptable y los planes para producir motores de 1.3 L se desecharon solo unos meses antes de la producción a gran escala.
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