El Ford Falcon (EB) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia de 1991 a 1993. Fue la segunda iteración de la quinta generación de este modelo de fabricación australiana y también incluyó el Ford Fairmont (EB) , el lujo -Versión orientada al Halcón.
Ford Falcon (EB) | |
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![]() Ford Fairmont (EB) sedán | |
Descripción general | |
Fabricante | Ford Australia |
También llamado | Ford Fairmont (EB) |
Producción | Agosto de 1991 - agosto de 1993 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Ford Fairlane (NC) Ford LTD (DC) |
Tren motriz | |
Motor | 3.9 L Ford I6 (gasolina; EB I) 4.0 L Ford I6 (gasolina; EB II) 5.0 L Windsor V8 (gasolina) |
Transmisión | M85LE de 4 velocidades automática (3.9 I6) M91LE de 4 velocidades automática (4.0 I6) M95LE de 4 velocidades automática (V8) Manual de 5 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Ford Falcon (EA) |
Sucesor | Ford Falcon (ED) |
Introducción y cambios
Visualmente, el EB Falcon de 1991 se mantuvo casi idéntico a su predecesor, incluido el transporte del motor Ford de seis cilindros en línea de 3.9 litros y el M85LE automático de cuatro velocidades . Los cambios más notables fueron la transferencia del emblema de Ford de la punta del capó a la parrilla y una aplicación de largo completo que cierra la brecha entre las luces traseras, con luces de marcha atrás en ambos lados de la placa de matrícula trasera. Además, se quitaron las salidas de aire del pilar C. [1] El regreso del motor V8 desde su desaparición en el Ford Falcon (XE) de 1982 fue bienvenido por la prensa automovilística, pero la unidad Windsor de 5.0 litros no reapareció en las variantes utilitarias hasta el XH "en forma de EF ". serie de 1996. El V8 se combinó con la transmisión automática M95LE de cuatro velocidades . También se realizaron cambios en la geometría de la suspensión delantera, lo que le dio al EB un nivel mucho mejor de agarre y sensación de dirección. [1] Con el nuevo modelo, Ford reintrodujo el nivel de especificación GT orientado a los deportes, una carrera exclusiva de 250 unidades que celebra el 25 aniversario del primer Falcon GT original. [2] Los primeros modelos deportivos XR6 y XR8 aparecieron en la serie EB. [3]
Gama de modelos
Serie I
La gama de modelos de la primera serie a la venta a partir de agosto de 1991 comprendía estas variantes:
- GL
- S
- S XR8
- Fairmont
- Fairmont Ghia
Serie II
El modelo revisado de la Serie II (EB II), que apareció en las salas de exposición en abril de 1992, tenía el motor de seis cilindros aumentado en 35 cm 3 (de 3949 a 3984 cm 3 ). Esto llevó la capacidad de barrido total nominal a 4,0 litros. [1] La transmisión automática se actualizó a la especificación M91LE , y la electrónica también se mejoró y el estilo se modificó. El modelo base ahora tenía parachoques del color de la carrocería, y las manijas exteriores de las puertas exteriores de plástico negro mate, que antes eran mate, ahora tenían un acabado brillante. La actualización supuestamente costó A $ 1 millón . [1]
La innovación se convirtió en una fuerza evidente en el EB II: los frenos antibloqueo se convirtieron en una opción, un Falcon primero, y en 1993, un cinturón de seguridad trasero central con banda para la cintura se convirtió en estándar. [1] El EB también introdujo el sistema de bloqueo de seguridad "Smartlock". La policía de Australia del Sur reveló el éxito operativo de "Smartlock" al invitar a cuatro ladrones de coches profesionales a robar un Holden Calais (VN) o un EB especificado con el sistema de bloqueo. El robo exitoso del vehículo de motor significó que el ladrón podría quedarse con el vehículo por tiempo indefinido. Los ladrones se llevaron el VN en menos de 60 segundos, pero abandonaron el EB después de cuatro días de esfuerzos. Por lo tanto, el EB se clasificó como insoportable. [1] También se incluyeron pilares A rellenos de espuma , que aumentaron enormemente la protección contra aplastamientos y endurecieron el marco, lo que ayudó a reducir el ruido, la vibración y la aspereza . [1]
El modelo más raro fue el SS, con solo 10 producidos. El EB II SS fue construido para tener éxito bajo el Grupo 3E Series Production Cars , cinco fueron absorbidos inmediatamente en las carreras de autos de producción . El próximo S XR6 mejorado por Tickford reemplazó el papel del SS. [4]
La producción de la gama EB Falcon totalizó 36,374 con 84,847 ejemplares del EB II que se están produciendo. [1] El EB II fue reemplazado por el Ford Falcon (ED) en agosto de 1993.
Nota: GLi y Fairmont estaban disponibles con el I6 de 4.0 litros o el V8 de 5.0 litros. El S y el S XR6 solo estaban disponibles con 4.0 litros, y el S XR8 ofrecía el V8 de 5.0 litros.
- GLi
- S
- S XR6
- S XR8
- Fairmont
- Fairmont Ghia
- GT
EB II Falcon GLi sedán
EB II Falcon S sedán
Sedán EB II Fairmont
EB II Falcon GT sedán
XR y GT de Tickford
El EB Serie II tuvo los primeros modelos de la empresa conjunta entre Ford y Tickford Vehicle Engineering . Se presentó un nuevo modelo, el S XR6, con mejoras de Tickford en el motor y la suspensión. De manera similar, el S XR8 se mejoró con respecto al Serie IS XR8 existente. [3] TVE reintrodujo el nivel de especificación EB Falcon GT del 25 aniversario orientado a los deportes, una ejecución exclusiva de 250 unidades que celebra el 25 aniversario del primer Falcon GT original. [5]
Deportes de motor
El Falcon (EB) SS corrió en el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción de 1993 , y Mal Rose ganó el campeonato, después de terminar primero cuatro veces en seis rondas.
Marcando el regreso del Falcon a las carreras de turismos de alto nivel por primera vez desde 1984 , la especificación de turismos EB Falcon de 5.0 litros del Grupo A tuvo un éxito impresionante en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 . Esta fue la primera temporada que se llevó a cabo bajo las nuevas reglas del Grupo 3A, con el EB ganando siete de nueve rondas. Glenn Seton Racing llevó la mayor parte del éxito, con los pilotos Glenn Seton y el Campeón Mundial de Pilotos de 1980 Alan Jones terminando primero y segundo, respectivamente. Los Dick Johnson Racing Falcons conducidos por John Bowe y Dick Johnson lograron anotar tercero y quinto.
El segundo EB Falcon del equipo Seton conducido por Geoff Brabham y David Parsons ganó las Sandown 500 de 1993 (el primer Falcon en ganar la carrera de resistencia de Sandown desde Allan Moffat con un techo rígido XB Falcon GT en 1974 ), aunque se le dio un paquete aerodinámico de mitad de año. el Holden Commodore (VP) hizo que los Falcons no fueran tan competitivos en Bathurst . El Falcon recibió su propia actualización en 1994 con la adición de pequeñas alas en el costado de la presa de aire delantera, lo que lo volvió a poner en disputa. Esto permitió que el DJR Falcon conducido por Dick Johnson y John Bowe para ganar tanto el 1994 Sandown 500 y el Tooheys 1994 1000 en Bathurst . Esta fue la primera victoria del Falcon en Bathurst desde que Johnson y John French ganaron la carrera de 1981 acortada por accidente en un XD Falcon y la novena victoria del Falcon en Phillip Island / Bathurst en general.
Ver también
- Ford Falcon (XF) : esta camioneta utilitaria y furgoneta de la línea Falcon funcionaba al mismo tiempo que la serie EB de sedanes y vagones.
Referencias
- ^ a b c d e f g h "EB Falcon (1991-1993)" . Hechos de Falcon . Consultado el 6 de junio de 2007 .
- ^ Warner, Gary. "Falcon GT - estilo y sustancia (si puede encontrar uno)" . Carril rápido. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .
- ^ a b "Ford Falcon EB" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 15 de febrero de 2008 .
- ^ Oastler, Mark (9 de noviembre de 2015). "Falcon EB SS: ¿Es este el auto de carreras de fábrica más raro de Ford Australia?" . Shannons . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ Warner, Gary. "Falcon GT - estilo y sustancia (si puede encontrar uno)" . Carril rápido. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .