El Ford Taunus 12 M es un automóvil familiar pequeño que fue producido por Ford Alemania entre septiembre de 1962 y agosto de 1966. [3]
Ford Taunus 12M | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Alemania |
También llamado | Ford Taunus P4 "Ford Cardinal" |
Producción | 1962-1966 |
Montaje | Colonia-Niehl , Alemania Genk , Bélgica |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta o de 4 puertas berlina 3-puerta “Kombi” coche familiar coupé de 2 puertas 3 puertas entrega sedán entrenador-construido 2-puerta ( Karl Deutsch cabriolet) [1] |
Tren motriz | |
Motor | Cilindro V4 de 1183 cc refrigerado por agua Cilindro V4 de 1498 cc refrigerado por agua |
Transmisión | Manual totalmente sincronizado de 4 velocidades con palanca de cambio de marchas montada en la columna |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.527 mm (99,5 pulgadas) |
Largo | 4.248 mm (167,2 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.594 mm (62,8 pulgadas) |
Altura | 1.458 mm (57,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 860–870 kg (1.896–1.918 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ford Taunus 12M P1 |
Sucesor | Ford (Taunus) 12M / 15M P6 |
El nombre Taunus 12M se había utilizado para el predecesor del automóvil y se aplicaría también a los modelos Ford posteriores, por lo que el 12M introducido en 1962 generalmente se identifica, en retrospectiva, como Ford Taunus P4. Fue el cuarto Ford alemán de nuevo diseño que se lanzó después de la guerra y por esta razón fue conocido desde sus inicios dentro de la empresa como Ford Project 4 (P4) o Ford Taunus P4.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/80/MHV_Ford_Taunus_P4.jpg/440px-MHV_Ford_Taunus_P4.jpg)
Más inusualmente, el automóvil fue diseñado originalmente no para la producción en Alemania, sino para ser producido en América del Norte y vendido como el Ford Cardinal, un competidor local de Volkswagen . [1] Un cambio de estrategia de último minuto hizo que se cancelaran los planes de producción estadounidenses, y en 1960 Ford de Alemania recibió un nuevo diseño moderno completamente desarrollado que adaptaron a las condiciones alemanas para reemplazar el ahora muy desactualizado Ford Taunus P1 . [1]
Diseño norteamericano
El Ford Taunus de 1952 había recibido una carrocería nueva y elegante, pero su motor había cambiado poco de la unidad (originalmente diseñada por los británicos) instalada en 1935 en el Ford Eifel y otros cimientos, incluido el eje trasero y la suspensión, apenas cambiaron con respecto a los del Ford Eifel. Ford Taunus G93A de 1939 . Por el contrario, el P4, originalmente diseñado para la fabricación a gran escala en América del Norte, era técnicamente innovador, con un motor V4 compacto de nuevo desarrollo que proporcionaría la base para los motores diseñados y producidos por Ford de Alemania durante veinte años. El Taunus P4 también era un diseño de tracción delantera en un momento en que la mayoría de los otros fabricantes de automóviles de Alemania Occidental, excepto Auto-Union / DKW, todavía evitaban lo que entonces se veía como un diseño innecesariamente complicado.
La decisión de no construir el Ford Cardinal en Norteamérica, tomada sólo después de que el nuevo modelo estuvo preparado para la producción, fue el resultado de una revisión de las “oportunidades de marketing” en el mercado estadounidense. En 1960 se entregó un prototipo a Ford en Colonia. La forma del modelo que surgió de la línea de producción en Köln-Niehl dos años después no cambiaría. El único grupo de luces traseras completamente rojas se vio como una señal reveladora de la procedencia estadounidense del automóvil en un momento en que los indicadores de dirección ámbar independientes (de las luces de freno) eran cada vez más comunes en los automóviles europeos. El volante abombado era otra característica que normalmente no se encontraba en los diseños europeos de la época.
Lanzamiento al mercado
El Taunus P4 llegó al mercado en septiembre de 1962: tuvo una acogida razonablemente positiva. Evidentemente, era un coche moderno. Sus diseñadores norteamericanos habían ideado un automóvil que era mucho más grande y espacioso que el estándar establecido por Volkswagen, que ahora dominaba la clase de sedán pequeños en Alemania. Desafortunadamente, los P4 sufrieron numerosos problemas iniciales, [1] sin embargo, lo que sugiere que la adaptación del automóvil a las condiciones alemanas puede haber sido un ejercicio algo apresurado. Durante su vida útil de cuatro años, el Taunus 12M se produjo a una tasa promedio de más de 150.000 por año, lo que hizo una contribución útil a las cifras de ventas, pero hizo muy poco para perturbar el dominio del mercado en el sector de los automóviles pequeños del Volkswagen Beetle. que en ese momento se vio frenado principalmente por la escasez de capacidad de producción.
Motor y tren de rodaje
El nuevo motor V4 se montó bien en la parte delantera del automóvil, su centro por delante de las ruedas delanteras. Incorporaba un eje de equilibrio para tratar de compensar parte del desequilibrio resultante del posicionamiento no convencional de los cuatro pasadores del cigüeñal en relación con los tres cojinetes del cigüeñal. En esta etapa, los comentaristas [ cita requerida ], sin embargo, encontraron la unidad V4 "más tosca" y más ruidosa que las unidades en línea comparables. La bomba de agua y el termostato estaban alojados en una unidad sellada protegida permanentemente por anticongelante. El ventilador estaba controlado termostáticamente, lo que todavía era una característica inusual en este momento. Una característica llamativa introducida debajo del capó / capó en 1964 fue el código de colores en la tapa de balancines según el tipo de motor. Los motores de 40 CV (29 kW; 39 CV) se codificaron en verde, 50 CV (37 kW; 49 CV) en azul y 65 CV (48 kW; 64 CV) en rojo. (La versión de 55 CV (40 kW; 54 CV) fue reemplazada en el mismo año por la unidad más potente de 65 CV (48 kW; 64 CV)).
El moderno motor V4 compacto colocó a Ford de Alemania en la posición hasta ahora desconocida de marcar el ritmo, y la compañía pudo vender la unidad a otros fabricantes europeos más pequeños. Este fue el motor que Saab usó más tarde para su modelo 96 después de que abandonaron su compromiso con la potencia de dos tiempos. El motor V4 compacto de Ford también se abrió camino en el deportivo Matra 530 .
La potencia se transfirió a través de un único embrague de placa seca a las ruedas delanteras. La caja de cambios manual de cuatro velocidades presentaba sincronismo en las cuatro relaciones y se controlaba mediante una palanca montada en una columna. Las juntas universales necesarias para combinar la transmisión de potencia con las funciones de dirección y suspensión implicaban una combinación de tecnologías de ingeniería y materiales que en ese momento todavía se consideraban "de vanguardia", aunque la tracción delantera aplicada a automóviles más livianos con motores más livianos y menos potentes había sido convertido en algo corriente en Alemania durante las tres décadas anteriores, después de la aplicación pionera de las diferentes tecnologías implicadas en la unión auto ‘s DKW badged coches pequeños .
Junto con la innovadora tracción delantera, una característica idiosincrásica en la parte delantera del Taunus P4 involucraba los brazos de suspensión delanteros que estaban conectados al bloque del motor / caja de cambios, cumpliendo así una función de apoyo poco convencional. Por encima de ellos, las ballestas montadas transversalmente estaban unidas a un travesaño que estaba unido a la bandeja del piso y, por lo tanto, formaba parte de la carrocería monocasco. En el otoño de 1964 se reorganizaron los diversos elementos y fue posible suavizar significativamente la suspensión delantera: después de esto, se informó que el nivel de vibración del motor que llega al conductor se redujo mucho. Sin embargo, estos reajustes también incorporaron un debilitamiento del control antivuelco en la parte delantera del automóvil, que ahora corría el riesgo de inclinarse excesivamente en las curvas. Este efecto fue contrarrestado por la sustitución de amortiguadores instalados con mayor firmeza, mientras que se agregaron dos conexiones de soporte adicionales en la parte delantera para hacer que la dirección y el seguimiento se controlaran con mayor precisión.
A finales de 1964, los frenos de disco reemplazaron los tambores en el eje delantero. (El modelo hermano mayor de Ford, el Ford Taunus P3 , había recibido esta misma actualización el año anterior).
El Taunus P4 usaba un sistema eléctrico de 6 voltios que ahora se estaba volviendo inusual en Alemania, aunque en esta etapa el Volkswagen Beetle tampoco había migrado aún a un sistema eléctrico de 12 voltios.
Cuerpo
Los Taunus P4 llegaron como sedán / sedán de dos o cuatro puertas. También se ofreció una camioneta de tres puertas: esta no usaba la denominación "Turnier" de la camioneta 17M más grande, aunque el nombre "Turnier" sería usado más tarde por Ford de Alemania para todas sus camionetas. La camioneta también proporcionó la base para una furgoneta tipo panel. Además, Ford ofreció un coupé de dos puertas construido de fábrica, que en realidad era simplemente una berlina / sedán de dos puertas con una línea de techo más corta y una ventana trasera inclinada. El cupé proporcionó exactamente el mismo espacio interior que el sedán / sedán de dos puertas hasta el nivel de la cintura del automóvil, pero el espacio para la cabeza para los que estaban en el asiento trasero estaba severamente restringido.
Las unidades de luces traseras tenían cada una una cubierta completamente roja y solo contenían dos bombillas. Una de las bombillas funcionaba como luz de freno convencional. La otra bombilla de luz trasera contenía dos filamentos, uno de los cuales venía con el interruptor de la luz y el segundo parpadeaba cuando se usaba el interruptor de los intermitentes, por lo que el tráfico siguiente vio solo una luz que se volvía sucesiva y rítmicamente más brillante y menos brillante cuando el coche estaba a punto de girar. El efecto no habrá sido notable para los conductores norteamericanos, pero provocó comentarios en Europa. Aquí, incluso cuando se instalan unidades de luces traseras de una sola pieza, las luces indicadoras traseras se incluyeron y se incluyen normalmente en su propia parte separada de las unidades generales del grupo de luces.
Evolución
Los principales cambios durante los cuatro años de producción del automóvil se llevaron a cabo bajo la piel y solo recibieron publicidad amortiguada, ya que muchos involucraron modificaciones de suspensión que un proceso de desarrollo más lento y cuidadoso podría haber hecho innecesario.
Un cambio significativo a la luz de los desarrollos posteriores fue la transferencia de la producción de la planta de Ford en Alemania a una moderna planta recién inaugurada en Genk , en el Limburgo belga, una hora al oeste de la oficina central de la compañía en Colonia. Inicialmente, el P4 se construyó exclusivamente en la planta de Ford en Colonia, pero a partir de agosto de 1963, el P4 se convirtió en el primer modelo de volumen de Genk y cuando el P4 fue reemplazado tres años después, casi todos los autos se producían allí. [4] Posteriormente, la planta de Genk se convirtió en la planta principal y luego en la única planta para la producción del Ford Sierra antes de ser remodelada para el lanzamiento del Mondeo de tracción delantera .
Plusmarquista
Durante 142 días en 1963, un Ford Taunus 12M de especificación estándar viajó 356,273 kilómetros (221,378 millas) alrededor de una pista de carreras en desuso en Miramas a una velocidad promedio de 106,48 km / h (66,18 mph).
Reemplazo
El Taunus P4 fue reemplazado en 1966 por el Ford Taunus P6, que seguía en líneas generales la misma arquitectura pero era un poco más grande y, por lo tanto, incluso más espacioso que el Volkswagen, el automóvil pequeño más vendido en Alemania durante este período.
En el momento de su reemplazo, el Taunus P4 había alcanzado ventas de 672,695 durante una producción de cuatro años. [1] El total de ventas fue una mejora significativa en los volúmenes de ventas logrados por su predecesor , pero el tamaño general del mercado también estaba creciendo durante la década de 1960, y dentro de su clase, el Ford 12M fue empujado al tercer lugar en el mercado nacional por el reaparición en el segmento de Opel , reviviendo con un nuevo modelo el Opel Kadett que, como el Ford, apareció en 1962. El Kadett fue reemplazado por un modelo mejorado después de solo tres años cuando el volumen de producción de tres años del Kadett de 649.512 [1 ] estaba menos del 5% por debajo de la producción total lograda por Ford durante cuatro años.
Datos técnicos
12 millones (1962) | 12 M 1,5 L (1962) | 12M TS (1962) | 12M TS (1964) | |
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Motor: | V4 de cuatro tiempos | |||
Desplazamiento del motor | 1183 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ |
Diámetro × carrera : | 80 × 58,9 milímetro | 90 mm (3,5 pulgadas) × 58,9 mm (2,3 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) × 58,9 mm (2,3 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) × 58,9 mm (2,3 pulgadas) |
Potencia máxima a rpm: | 29,4 kW (40 CV) 4500 rpm | 36,8 kW (50 CV) 4500 rpm | 40,5 kW (55 CV) 4500 rpm | 47,8 kW (65 CV) 4500 rpm |
Par máximo a 1 / min: | 78 Nm a 2400 rpm | 108 Nm a 2400 rpm | 108 Nm a 2300 rpm | 108 Nm a 2300 rpm |
Relación de compresión : | 7.8: 1 | 8.0: 1 | 8.5: 1 | 9,0: 1 |
Engranaje de válvula: | árbol de levas central impulsado por engranaje fuera del cigüeñal, dos ejes de balancín en cabeza individuales impulsados por varillas de empuje | |||
Enfriamiento: | refrigerado por agua, con bomba y ventilador termostáticamente controlado, unidad sellada permanentemente con anticongelante (6,5 litros) | |||
Transmisión: | Palanca de control totalmente sincronizada manual de 4 velocidades montada en la columna | |||
Suspensión de la rueda delantera: | horquilla inferior, ballesta transversal superior, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | |||
Suspensión de la rueda trasera: | eje de viga viva, amortiguadores telescópicos de ballestas semielípticas, barra estabilizadora (hasta 1964) | |||
Direccion: | bola de recirculación | |||
Sistema eléctrico: | 6 voltios | |||
Cuerpo: | totalmente de acero con bandeja de suelo soldada | |||
Track adelante / atrás: | 1245/1245 mm | |||
Distancia entre ejes: | 2527 milímetros | |||
Neumáticos / tamaño de los neumáticos: | 5.60-13 (sedán / sedán y cupé), 5.90-13 (Kombi / familiar) | |||
Dimensiones exteriores L × B × H: | 4248 × 1594 × 1458 | 4248 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 |
Peso vacío (sedán / sedán): | 860 kilogramos | 860 kilogramos | 870 kilogramos | 870 kilogramos |
Velocidad máxima: | 123 km / h (76 mph) | 130 km / h (81 mph) | 139 km / h (86 mph) | 147 km / h (91 mph) |
Referencias
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ a b c d e f Oldtimer Katalog . Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009. págs. Seite 149. ISBN 978-3-86852-067-5.
- ^ Mecánica popular . Revistas Hearst. Diciembre de 1962.
- ^ Oswald , págs. 374 y 376
- ↑ Oswald , p 374
enlaces externos
- Ford-M-Modelle 1952-1972
- Ford-Oldtimer
- Ford-P3-Registro