Una camioneta de panel, también conocida como camioneta ciega , camioneta derivada de un automóvil (Reino Unido) o entrega de sedán (Estados Unidos), es un vehículo de carga basado en el chasis de un automóvil de pasajeros y, por lo general, tiene una fila de asientos sin ventanas laterales en el trasero. [1] Las furgonetas de panel son más pequeñas que los camiones de panel y las furgonetas de carga , las cuales están construidas sobre chasis de camión.
Como se deriva del chasis de un automóvil, la evolución del diseño se entremezcla, y gran parte de su evolución depende de las diversas ubicaciones internacionales donde se encuentra un modelo en particular. Las camionetas de panel norteamericanas se basaron inicialmente en los modelos de camionetas de dos puertas . [2] [3] En Europa, donde muchas ciudades tienen historias (y carreteras) de cientos de años de duración, las furgonetas de panel eran (y siguen siendo) típicamente más pequeñas que las de otros lugares, y se construyen sobre un chasis a medida o sobre el chasis. de un automóvil subcompacto . En Australia, las furgonetas de panel fueron un desarrollo de la ute (una pequeña camioneta basada en el chasis de un automóvil de pasajeros, por ejemplo, Chevrolet El Camino), que a menudo usaba la distancia entre ejes más larga del chasis de la camioneta.
Orígenes
No se sabe cuándo entró en producción la primera furgoneta, pero se había convertido en un tipo de vehículo establecido a finales de la década de 1920. [4]
El estilo de la carrocería de la furgoneta de panel ha experimentado evoluciones separadas en América, Europa y Australia, como resultado de las evoluciones separadas de las plataformas de los automóviles de pasajeros (en las que se basa la furgoneta de panel) en cada región.
América del norte
Una furgoneta de panel se conoce a menudo como una entrega en América del Norte. Es un término más antiguo que generalmente solo se aplica a vehículos basados en camionetas (entregas sedán / vagones de entrega) como Chevrolet Delray y Ford Courier , [5] o camionetas basadas en camionetas (entregas en panel). [6] Camionetas grandes y cuadradas de un solo cuerpo basadas en plataformas de camiones (como Ford Transit , [7] Ram ProMaster , [8] y Chevrolet Express [9] ), así como camionetas unibody más pequeñas (como Ford Transit Connect [10] y Ram Promaster City [11] ) generalmente se conocen como camionetas de carga o simplemente camionetas tipo panel. Los vehículos más grandes construidos en una cabina de chasis con una caja de carga personalizada generalmente se denominan camiones con caja o camionetas en movimiento.
A finales de la década de 1920, Ford produjo "Town Car Delivery" y "Wood Panel Delivery" como parte de la gama de modelos Ford Modelo A. [12] Más tarde, Plymouth produjo una entrega de sedán desde 1935 hasta 1941. [13] Pontiac produjo entregas hasta 1953 en los Estados Unidos y hasta 1958 en Canadá basado en el Pontiac Pathfinder . [14] Los modelos de entrega de sedán generalmente se producían en pequeñas cantidades de 200 o menos, por ejemplo, se construyeron 449 entregas de sedán canadienses Pontiac en 1958. [ cita requerida ]
A partir de 1959, la entrega del sedán dejó de ser práctica; se eliminó gradualmente en 1960 como modelo Chevrolet , por lo que la carrocería Chevrolet necesaria ya no estaba disponible. [15] Con las crecientes ventas del Volkswagen Tipo 2 y la introducción de camionetas compactas , las entregas de sedán desaparecieron de la escena. Chevrolet abandonó el tipo de carrocería después de 1960, mientras que Ford lo trasladó a la línea Falcon hasta 1965. [16]
En la década de 1970, Chevrolet y Ford ofrecieron entregas de sedán subcompactos con el Chevrolet Vega Panel Express y el Ford Pinto Panel Wagon. El Vega Panel Express se presentó en septiembre de 1970 y fue la primera entrega de un sedán de Chevy en diez años desde que se ofreció el último modelo de tamaño completo en 1960. [17] El estilo de carrocería Vega Panel Express representó menos del 2% del total de Chevrolet. Vegas producido durante los años modelo 1971 a 1975. [16] Las ventas del primer año del Vega Panel Express alcanzaron un máximo de 7.800 unidades y después de estabilizarse a 4.000 unidades por año, solo se vendieron 1.525 en 1975. [18] El Pontiac Astre Panel, la versión de Pontiac del Vega Panel Express, estaba disponible en Canadá en los años modelo 1973–75 y en los EE. UU. para 1975. [14] El Pinto Panel Wagon se introdujo en 1976 y se ofreció tanto en una versión comercial como en una versión Pinto Cruising Wagon "personalizada de fábrica" que presentaba un estilo de ojo de buey redondo ventana a cada lado. [16] El nombre Ford Courier , anteriormente utilizado para las furgonetas de reparto sedán de Ford, comenzó a utilizarse con la línea de camionetas pickup de importación de Ford. [19]
En 2002, Chrysler mostró una edición de automóvil conceptual de una furgoneta basada en el PT Cruiser en el North American International Auto Show , pero no se fabricó. En 2007, Chevrolet lanzó una versión tipo furgoneta del HHR , comercializada como HHR Panel. [20]
Las camionetas de carga pequeñas que venden actualmente los fabricantes estadounidenses son de sus divisiones en el extranjero, por ejemplo, Ford Transit Connect y Dodge Ram ProMaster City .
Europa
Las furgonetas europeas del siglo XX incluyen Citroën 2CV Fourgonnette, Citroën H Van , Citroën C15 , Ford Escort , Morris Minor , Renault Estafette , SEAT Inca [21] y, más recientemente, Renault Kangoo y Opel Combo . [22]
Desde la década de 1950 en adelante, una alternativa más grande a la furgoneta de panel fue la furgoneta (basada en un chasis de vehículo comercial en lugar de un chasis de automóvil de pasajeros), como la Volkswagen Tipo 2 , la furgoneta DKW y la Ford Transit de primera generación en 1965. [23] [24] [25]
En el Reino Unido, las camionetas tipo panel se benefician de tener impuestos más bajos que las camionetas [26] y no tienen las restricciones de velocidad que se aplican a las camionetas más grandes. [27] Esto ha dado lugar a algunas anomalías. Las autoridades y los concesionarios no siempre están seguros de qué califica como camioneta derivada de un automóvil. [28] Los SUV y los crossovers también se convierten popularmente en vehículos comerciales ligeros sin asientos traseros. [29]
Ejemplos de furgonetas de los últimos 30 años son el Renault Kangoo (1997), el Fiat Doblò (2001), Opel Combo (2001), Ford Transit Connect (2002) o el Volkswagen Caddy (2004). También están diseñados específicamente para ser monovolúmenes / monovolúmenes de modelo básico utilitarios, para una gama de tales vehículos. Desde la década de 1980, la mayoría de los fabricantes han ofrecido versiones de furgonetas ligeras de sus pequeños hatchbacks, compartiendo carrocería con la versión normal para pasajeros. Estas versiones tienen los asientos traseros removidos y pueden tener ventanas traseras en blanco, dependiendo de las regulaciones locales.
A partir de 2019, el mercado consta de los siguientes modelos y muchos más:
- Citroën Berlingo
- Dacia Dokker
- Fiat Fiorino
- Fiat Doblò
- Ford Fiesta Sport Van
- Servicio de mensajería Ford Transit
- Ford Transit personalizado
- Mercedes-Benz Citan
- Nissan NV200
- Combinación Opel / Vauxhall
- Socio de Peugeot
- Renault Kangoo
- Toyota ProAce City
- Volkswagen Caddy
Australia
La primera furgoneta de panel Holden producida en Australia fue la FJ Holden , que se lanzó en diciembre de 1953, [30] aunque muchos fabricantes ofrecían furgonetas de panel en su gama antes de esto. [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] Como en muchas furgonetas australianas, se basó en el modelo ute , con carrocería adicional en la parte trasera. En mayo de 1961, Ford Australia lanzó una versión tipo furgoneta del XK Falcon , comercializada como el estilo de carrocería de "entrega sedán". [39] La primera furgoneta de Chrysler Valiant formaba parte de la gama de modelos CL Valiant y se introdujo en abril de 1977. [40]
Pintores, electricistas, trabajadores en general y equipos de filmación [41] solían utilizar camionetas de panel, debido al área de carga adicional y al interior personalizable en un vehículo relativamente compacto. Las fuerzas policiales australianas también utilizaron camionetas tipo camioneta como camionetas de la policía (apodadas "camionetas divididas" o "camionetas de arroz"). [42]
Las primeras camionetas de panel australianas usaban compuertas traseras abatibles hacia abajo y hacia arriba y una altura de techo estándar, debido a sus orígenes del estilo de carrocería ute. Algunos modelos posteriores ofrecieron puertas traseras de apertura horizontal (apodadas "puertas de granero") y una línea de techo más alta para aumentar el área de carga.
A principios de la década de 1970, en un momento en que la furgoneta de panel estadounidense estaba en declive, las furgonetas de panel se habían convertido en íconos culturales australianos. [43] El modelo más popular fue el Holden Sandman , que se comercializó para hombres jóvenes, en particular dirigido al estilo de vida del surf. [44] [45] El primer Sandman se construyó en pequeñas cantidades en 1974 para la gama de modelos HQ , sin embargo, la popularidad del modelo aumentó considerablemente con la siguiente generación HJ , que se lanzó en octubre de 1974. [46] [47] En 1979 La película Mad Max , un modelo modificado de 1975 de HJ Sandman apareció como uno de los vehículos conducidos por el personaje principal (interpretado por Mel Gibson ). [48]
El equivalente de Ford del Sandman fue el modelo Surferoo, que se introdujo en la gama de modelos XB Falcon en 1973, que no fue un modelo exitoso. [49] [50] El Surfaroo fue reemplazado por el modelo Sundowner más popular, que se introdujo en la gama XC Falcon en 1977. [46] [44] En 1976, Chrysler lanzó un modelo similar llamado Drifter , que era parte de el Chrysler CL Valiant . El Drifter no fue un éxito y dejó de producirse en 1978.
Los conductores más jóvenes se sintieron especialmente atraídos por las furgonetas con paneles, por razones como la facilidad con la que se podía instalar un colchón dentro del compartimento de carga. En consecuencia, las furgonetas de panel también atrajeron apodos como "contenedores de pecado" y "vagones de mierda". [51] Este tipo de actividad se realizaba con frecuencia en el autocine local . [52] Durante la década de 1970 también se puso de moda decorar los lados exteriores con murales, a menudo pintados con intrincados detalles. [53] Junto con el Volkswagen Kombi , las furgonetas de panel eran muy populares entre los surfistas, ya que era conveniente dormir en el compartimento de carga mientras se llevaban tablas de surf en el techo.
A fines de 1979, el Sandman había perdido en gran medida su lugar en la cultura juvenil australiana contemporánea: las cifras de pedidos disminuyeron y muchos de los vehículos se vendían ahora con las rayas y los logotipos del portón trasero eliminados. El modelo final de Sandman fue durante la serie Holden HZ y presentaba una selección de motores V8 únicamente, junto con una rejilla de cuatro faros y un alerón delantero debajo del parachoques. Según una lista de precios de GMH fechada el 25 de enero de 1979, una furgoneta de panel HZ Holden básica tenía un precio de 6.076 dólares australianos, y el paquete opcional Sandman 1.700 dólares australianos adicionales. Si un comprador seleccionara cada Sandman extra, que costaría más del 50% más que una camioneta de panel HZ básica, Holden incluiría un colchón de terciopelo con el logotipo de Holden bordado. El Sandman ute se eliminó gradualmente en octubre de 1979, seguido por el furgón Sandman antes del final de la serie HZ. [54]
Las furgonetas de panel en general estaban perdiendo popularidad durante la década de 1980. La última furgoneta de Holden fue el modelo WB , que dejó de producirse en 1984. [55] Posteriormente, Ford se convirtió en el único fabricante de ellos hasta 1999, cuando cesó la producción de la última entrada en la historia de la furgoneta australiana, la XH Falcon .
En 2000, Holden presentó un auto de exhibición Sandman basado en su Holden VU Ute de la época. Este Sandman nunca fue lanzado, pero de 2003 a 2005 se vendió un dosel opcional del mismo estilo como furgonetas; [56] sin embargo, todavía conservaban la ventana trasera y el cortafuegos de la ute en la que se basaban originalmente, lo que evitaba el movimiento entre el compartimento de carga y la cabina de pasajeros, como lo ofrecían las furgonetas de panel tradicionales.
Ver también
- Estilo de carrocería
- Utilidad Coupé
- Vehículo comercial ligero
- Camión de paneles , construido sobre un chasis de camión, un camión de paneles suele ser más grande que una furgoneta de paneles
- Camioneta
Referencias
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