El Ford Taunus P1 es un pequeño automóvil familiar producido por Ford Alemania desde 1952 hasta 1962. Se comercializó como Ford Taunus 12M y, entre 1955 y 1959, como Ford Taunus 15M de motor más grande . La compañía produjo una sucesión de modelos Ford Taunus 12M hasta 1970, ya que el nombre se aplicó a una sucesión de autos de tamaño similar, pero los primeros modelos Taunus 12M, basados en el Taunus Project 1 (P1) de la compañía, permanecieron en producción solo hasta 1962. En ese año, la serie Taunus P1 fue reemplazada por la serie Taunus P4 .
Ford Taunus 12M (1952-1962) Ford Taunus 15M (1955-1959) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Alemania |
También llamado | Ford Taunus P1 „Weltkugeltaunus“ (Globo Taunus) hasta 1958 „Seitenstreifentaunus„ (Rayas laterales Taunus) de 1959 |
Producción | 1952-1962 (12M) 1955-1959 (15M) |
Montaje | Colonia-Niehl , Alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 3 puertas “Kombi” coche familiar descapotable 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | Motor Ford Sidevalve de 1172 cc 4 cilindros en línea refrigerado por agua Motor Ford Sidevalve de 1498 cc 4 cilindros en línea refrigerado por agua opcional desde 1955 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.489 mm (98,0 pulgadas) |
Largo | 4.060 mm (159,8 pulgadas) |
Ancho | 1.580 mm (62,2 pulgadas) |
Altura | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 850–930 kg (1.874–2.050 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ford Taunus "Buckeltaunus" |
Sucesor | Ford Taunus 12M P4 |
En su lanzamiento, el automóvil colocó a Ford por delante del resto, siendo inusualmente moderno en términos de las partes que mostraba. Fue uno de los primeros coches nuevos en aparecer en Alemania desde antes de la guerra , y presentaba una carrocería de “tres cajas” de formato ponton radical, como fue pionero (al menos en Alemania) por el Borgward de 1949 . El formato de carrocería de tres cajas pronto se convertiría en la corriente principal, pero cuando apareció el Ford Taunus 12M en 1952, los fabricantes competidores como Opel , Volkswagen y Auto Union todavía competían con modelos basados estrechamente en diseños que se originaron en la década de 1930.
Globe Taunus / "Weltkugeltaunus" (1952-1959)
Desarrollo
La planificación del nuevo automóvil de pasajeros con carrocería ponton de Ford Alemania comenzó en 1949. Varios aspectos del desarrollo del automóvil reflejaron las ventajas y las desventajas de administrar un negocio con decisiones de administración necesariamente divididas entre dos continentes en un momento en el que incluso las llamadas telefónicas internacionales debían realizarse antes. reservado.
El plan original para el diseño sorprendentemente moderno provino de Ford en los EE. UU., Quien elaboró una propuesta basada en el modelo Champion en formato ponton introducido en el mercado automotriz estadounidense unos años antes por Studebaker . El diseño de Studebaker ya había demostrado ser muy influyente en los programas nacionales de los principales fabricantes de automóviles estadounidenses. Los ingenieros de producción de Colonia adaptaron la propuesta estadounidense para el mercado alemán. El Studebaker presentaba un gran círculo directamente sobre la parrilla delantera en la que se mostraba la hélice de un avión. El Ford Project 1 también presentaba una rotonda prominente en la parte delantera del automóvil, pero en lugar del diseño de la hélice del Studebaker, la rotonda de Ford presentaba una representación hemisférica de medio globo. Esta decoración atrevida e inusual llevó al nuevo automóvil a ser conocido como "Weltkugeltaunus" (Globe Taunus).
La propuesta de Ford en Estados Unidos requería una construcción monocasco , siguiendo el ejemplo (en Alemania) del Opel Olympia de 1937 . Ford de Alemania no tenía experiencia con este método de construcción, después de haber pasado la mayor parte de la década de 1940 concentrándose en la construcción de camiones ligeros. El predecesor del Proyecto 1, el Ford Taunus diseñado en la década de 1930, había tenido su carrocería construida por Ambi Budd , un constructor de carrocería de acero prensado especializado independiente en Berlín hasta 1948, y después de que la firma berlinesa tuviera su planta sobreviviente embalada y enviada a la Unión Soviética. En 1948, Ford se había visto impulsado a tener carrocerías Ford Taunus fabricadas por competidores y especialistas del norte de Alemania, Volkswagen y Karmann . La dirección de Ford en Colonia buscó la cooperación de otros fabricantes de automóviles alemanes para desarrollar los procesos necesarios para producir el modelo monocasco del Proyecto 1, pero los otros fabricantes de automóviles alemanes tenían sus propias prioridades y, al final, fue con el apoyo de Ford de Francia que las líneas de producción del proyecto 1 de la Ford alemana se instalaron en la planta de Colonia de la empresa. A su debido tiempo, y no antes de cierta confusión sobre el nombre del automóvil, el Proyecto 1 de Ford se lanzó al mercado como Ford Taunus 12M. Resultó un éxito. Para cuando se quitó la mitad del globo de la nariz del automóvil, se habían vendido 247,174 de la versión 12M junto con 127,942 de los Ford Taunus 15M que se presentaron posteriormente.
El nombre
El nombre del coche es otra área que puede haberse complicado por la forma en que las responsabilidades se compartieron entre diferentes equipos de gestión en dos continentes divididos por una diferencia horaria de ocho horas y el Océano Atlántico . La era de la posguerra inmediata fue vista como un nuevo comienzo para una Alemania recién dividida con, en el oeste , nuevas fronteras, una nueva constitución y una nueva clase política. El nuevo modelo de carrocería monocasco para 1952 también representó un nuevo comienzo para Ford, por lo que identificarlo como Ford del Proyecto 1 (P1) de Alemania fue evidentemente incontestable.
- 1952 30.650
- 1953 35,888
- 1954 42,631
- 1955 58.456
- 1956 64.872
- 1957 50,734
- 1958 29.688
- 1959 52.648
- 1960 94,408
- 1961 61,474
- 1962 34.014
- Totales (berlinas / sedanes y fincas / kombis): [2]
- 1952-1959 Taunus 12M 1.2L: 215.265
- 1954-1958 Taunus 15M 1.5L: 134,127
- 1959-1962 Taunus 12M 1.2L: 126.581
- 1959-1962 Taunus 12M 1.5L: 69,191
No se incluyen en estos totales las berlinas / sedanes convertidos en descapotables de dos plazas por el constructor de autocares con sede en Colonia Karl Deutsch.
En la década de 1930, Ford de Alemania, junto con Opel , fue pionera en el uso de nombres de modelos que tendrían asociaciones positivas para los clientes. Mientras que los clientes de Auto Union se sintieron tentados a comprar coches con nombres como DKW F8 y BMW estaban invitando a los clientes a dejarse seducir por nombres como BMW 326 , Ford vendía el Ford Köln , que lleva el nombre de una importante ciudad catedralicia, así como el Ford Eifel y el Ford Taunus lleva el nombre de zonas montañosas de gran belleza natural. Para el Proyecto 1, Ford Alemania evidentemente tenía la intención de invocar otra región montañosa de belleza natural, y se pensó que el nombre "Ford Hunsrück" no era controvertido para un sucesor del Ford Taunus. Sin embargo, el nombre "Hunsrück" se bloqueó poco antes del lanzamiento, posiblemente debido a problemas para explicar la pronunciación de "Hunsrück" a los colegas de la dirección en Dearborn . Esto dejó el nombre Taunus, y se propuso nombrar el nuevo automóvil "Taunus 12 Meisterstück" para diferenciarlo del Ford Taunus existente, que ahora era un modelo envejecido que, sin embargo, continuaría enumerándose en paralelo con el nuevo modelo. durante la mayor parte de 1952. Sin embargo, se supo que el nombre "Meisterstück" ( "Obra maestra" ) no estaba disponible para ningún vehículo Ford, ya que había sido patentado por un fabricante alemán de bicicletas. Por lo tanto, cuando el nuevo y radical automóvil de Ford salió al mercado Llegó con el nombre de "Ford Taunus 12M". El "12" en el nombre se refería al tamaño del motor de 1,2 litros y la "M" era la única parte del nombre "Meisterstück" disponible para Ford.
Los motores
Durante el desarrollo se pretendía que el coche fuera propulsado por un motor de 1.498 cc. En muchos aspectos, este era el motor que originalmente se había diseñado para el Ford Taunus anterior, producido por primera vez en 1939, pero ahora se iba a convertir en una unidad ohv. Sin embargo, intervinieron restricciones de costos, y cuando apareció el nuevo Taunus 12M en 1952, estaba propulsado por la unidad de válvulas laterales de 1.172 cc que había impulsado no solo a su predecesor, sino también al predecesor de su predecesor, el Ford Eifel de 1935.
En 1952, los motores de válvulas laterales ya se consideraban anticuados. En un análisis realizado de los modelos mostrados en el Salón del Automóvil de París de 1952 , se observó que 48 de los automóviles exhibidos estaban equipados con motores que empleaban válvulas en cabeza, mientras que solo 6 tenían motores de válvulas laterales. [3] Que Ford todavía estuviera impulsando su Taunus P1 de nivel de entrada con un motor de válvula lateral diez años más tarde, en 1962, dejaría al modelo con un aspecto muy inferior al capó / capó.
El cuerpo y el tren de rodaje
El Ford Taunus moderno de dos puertas con losas laterales que apareció en enero de 1952 con un motor anticuado casado con una carrocería nueva y elegante se conectó con la carretera utilizando ruedas pequeñas de moda de 13 "que habrán ahorrado costos y maximizado el espacio disponible para los pasajeros y su equipaje. Las ruedas delanteras con suspensión individual marcaban un contraste con el enfoque adoptado con el Taunus original, pero en 1952 el eje trasero rígido era demasiado familiar para los clientes alemanes de Ford. El viejo Taunus había adquirido la opción de una caja de cambios de cuatro velocidades en 1950, pero el nuevo modelo en su lanzamiento de 1952 vino solo con la caja de tres velocidades más antigua, controlada mediante una palanca montada en una columna. (Hasta la década de 1960, los automóviles europeos de esta clase nunca ofrecieron la opción de un cambio de marchas automático). En los primeros años, todos los automóviles, independientemente del nivel de equipamiento, y si tenían carrocería sedán / sedán o descapotable, tenían un solo asiento de banco al otro lado. el ancho total del automóvil en lugar de los asientos delanteros individuales instalados por la mayoría de los fabricantes europeos: este era un asunto con respecto al cual se consideraba que el Taunus 12M reflejaba la ascendencia norteamericana de su fabricante y, por lo tanto, confería cierto glamour en un momento en que el Estados Unidos fue un modelo a seguir ampliamente aceptado en gran parte de Europa y especialmente en Alemania Occidental.
Se entregó un máximo de 38 PS / hp (28 kW) de potencia a las ruedas traseras. Este fue un aumento útil en el 34 PS (25 kW; 34 CV) reclamado para el modelo anterior, y puede haber reflejado una relación de compresión más alta y aumentos que comienzan a aparecer en toda Europa con respecto a los niveles de octanaje de combustible disponible.
En mayo de 1953, el Taunus P1 finalmente estuvo disponible con una caja de cambios de cuatro velocidades, aunque solo como un extra opcional. También fue en este punto cuando una versión kombi / familiar de 3 puertas se unió a la gama. Una versión descapotable se ofrecía desde diciembre de 1952, resultado de una conversión por parte de un especialista en construcción de autocares con sede, como Ford, en el área de Colonia y llamado Karl Deutsch.
Ampliando la gama
La mala mano de obra de los primeros coches fue motivo de cierta decepción. [4] Sin embargo, bastante pronto (y en ausencia de mucha competencia directa durante sus primeros años en el mercado alemán) el Ford Taunus 12M, con su carrocería espaciosa y moderna, llegó a ser visto como un producto de alta calidad, pero en el lanzamiento fue 37% más caro que el precio de 1952 del modelo predecesor. En ese momento, otro automóvil pequeño de 1200 cc, el Volkswagen Beetle , también estaba ganando terreno en el mercado, y aunque el Volkswagen no podía competir con el nuevo Taunus 12M en el espacio de la cabina, su precio más bajo ofrecía un argumento convincente en un país todavía. empobrecido después de los traumas de la guerra y la derrota nacional. A fines de 1952, el viejo Taunus había desaparecido de las salas de exhibición de Ford, y en diciembre de 1952 la gerencia decidió ofrecer una versión reducida del nuevo Taunus 12M, con todos los adornos cromados y otros elementos "innecesarios" eliminados. En lugar del asiento de banco delantero de estilo estadounidense, la versión básica tenía dos asientos delanteros individuales que comprendían marcos de acero simples no ajustables con una fina capa de tela plástica. En lugar del cambio de marchas montado en la columna de estilo estadounidense, la versión reducida presentaba una palanca de cambios en el medio del piso entre los dos asientos delanteros: esto se consideraba muy anticuado en ese momento. El Ford Taunus 12 básico se ofreció solo como un sedán / sedán de dos puertas. Sin embargo, el Taunus 12 simplificado se vendió al por menor a más de un 10% menos que el precio de un Ford Taunus 12M. Y por solo cuarenta marcos adicionales, el comprador del automóvil básico podría actualizar su mecanismo de cambio de marcha al codiciado dispositivo montado en la columna.
Lifting faciales y actualizaciones
En 1955, el Taunus 12M recibió su primer lavado de cara. La parrilla de cromo dividida anteriormente fue reemplazada por una parrilla simplificada de una sola pieza. Sin embargo, el prominente diseño de globo semiesférico sobre la parrilla en este momento permaneció en su lugar. A estas alturas, el precio base del Ford Taunus 12M se había reducido a menos de 6.000 marcos, y con los ingresos en aumento a nivel nacional, el Ford Taunus 12 reducido se eliminó silenciosamente de la gama.
A partir de 1957, el Taunus 12M se unió a otros fabricantes de automóviles alemanes para ofrecer el embrague automático "Saxomat" como opción.
En 1958, las anchas barras cromadas de la parrilla del radiador fueron reemplazadas por una parrilla menos llamativa. Pero el diseño del globo directamente encima de la parrilla duró un año más.
Taunus 15M (1955-1959)
A principios de 1954, el Ford Taunus finalmente recibió el motor de 1500 cc que se había planeado para los sucesivos modelos Taunus desde 1939. Hasta ahora, el Ford Taunus 12M había competido como un automóvil grande (aunque con poca potencia) en el sector cada vez más liderado por el Volkswagen Beetle . Su tamaño siempre había invitado a la comparación con autos más grandes como el Opel Olympia Rekord , el Borgward Isabella , el Fiat 1400 y el Peugeot 403 . Lo que estos coches tenían en común, sin embargo, era un motor de aproximadamente 1500 cc, que era algo de lo que hasta ahora el Taunus había carecido notablemente.
Ford en Alemania no tenía el dinero en efectivo disponible para invertir para desarrollar un nuevo modelo propio en el segmento de mercado de rápido crecimiento de los autos familiares de tamaño mediano (según los estándares de la época y el lugar), pero instalando un motor de 1498 cc en el mercado. Taunus 12M pudieron anunciar casi como un automóvil nuevo el Ford Taunus 15M que podría producirse y venderse de manera rentable junto con el automóvil con el que compartía prácticamente todos los componentes, excepto el bloque del motor y los toques estéticos, incluida una parrilla delantera fuertemente diferenciada, prevista. para enfatizar las diferencias entre los autos a los clientes potenciales.
El nuevo motor se basó en la unidad que se había desarrollado originalmente con un árbol de levas de montaje lateral para su lanzamiento en el “Buckeltaunus” de 1939 . Ahora, sin embargo, la configuración de válvulas laterales originalmente planeada fue reemplazada, por primera vez en un Ford alemán, con un árbol de levas en cabeza . Esto reflejó los desarrollos también en curso en Inglaterra, donde apareció un nuevo Ford Consul con motor ohv en 1951. El cigüeñal del nuevo motor Ford alemán se formó a partir de un tubo en lugar de una fundición sólida, que se consideró una forma de ahorrar peso.
El Taunus 15M se ofreció con exactamente la misma elección de cuerpos que el 12M. También se ofreció con la opción de un embrague automático "Saxomat", casado con la caja de cambios de tres velocidades (aunque no con la caja de cuatro velocidades).
Ampliando la gama más
En septiembre de 1955, al mismo tiempo que el Taunus 12M recibió su actualización, Ford también presentó un Taunus 15M de luxe. Este modelo de primera línea se identificó por una parrilla frontal particularmente elaborada y un esquema de pintura de dos tonos. Varias características de lujo hasta ahora no disponibles u ofrecidas solo como extras opcionales se incluyeron en el precio para los compradores del Ford Taunus 15M de Luxe. Estos incluían elementos como el lavaparabrisas, luces de marcha atrás, neumáticos sin cámara, espejos de cortesía en los parasoles y luces intermitentes. Muchos de estos habrán sido considerados como relativamente convencionales en los automóviles norteamericanos, lo que habrá agregado glamour transatlántico al Taunus 15M en un país donde, especialmente en el sur de Alemania, la presencia continua de un gran número de tropas estadounidenses permitió a Ford que los clientes estén mucho más actualizados que la mayoría de los demás europeos con las tendencias del mercado automovilístico de EE. UU.
Después del lavado de cara de 1958, el Taunus 15M y el 12M compartieron por primera vez la misma parrilla delantera: a estas alturas, la dirección de Ford evidentemente estaba perdiendo el entusiasmo por la estrategia de promover el Taunus 15M, en la medida de lo posible, como si fuera un modelo separado. .
Rayas laterales Taunus / "Seitenstreifentaunus" (1959-1962)
En 1959, la dirección de Ford en Estados Unidos había decidido que la política anterior de vender como modelos separados el Taunus 12M y el Taunus 15M ya no tenía sentido. Esto fue en parte en respuesta a la falta de efectividad con la que el modelo 15M había estado compitiendo contra Opel . Evidentemente, General Motors era rico en efectivo en ese momento y Opel, entre 1953 y 1957, ofrecía una versión ampliamente rediseñada o mejorada de su Opel Olympia Rekord cada año, y dominaba el sector de los sedán de peso medio del mercado automovilístico alemán. Sin embargo, otro cambio de juego importante fue la introducción en 1957 del segundo nuevo modelo de posguerra de Ford, el Project 2, conocido por los clientes en ese momento como Ford Taunus 17M . El Taunus 17M más grande y de estilo extravagante fue visto [¿ por quién? ] como un competidor mucho más poderoso para vender contra el exitoso Opel y contra el Borgward Isabella , que adquirió algo parecido a un estatus icónico a finales de la década de 1950. [ cita requerida ]
Para 1959, el Taunus más pequeño de Ford ya no necesitaba intentar competir a media clase. El Taunus 15M se retiró de la venta. Un rediseño de la parte delantera del automóvil eliminó el prominente símbolo del globo, dejando un frente más sobrio para el Taunus 12M, que ahora compitió sin distracciones en la categoría de automóviles pequeños, un sector cada vez más dominado por el Beetle de Volkswagen . Habiendo perdido su mascota, el Taunus más pequeño adquirió una franja gruesa pintada a cada lado, ligeramente por debajo del nivel de la cintura del automóvil. De este modo adquirió su sobrenombre de “Seitenstreifentaunus” (Taunus de rayas laterales).
En ese momento, los fundamentos de veinticinco años del Ford Taunus 12M se estaban volviendo incómodamente obvios, [ cita requerida ] y el automóvil tenía que competir en gran medida en precio. Sin embargo, eso también significaba que, en términos de la cantidad de automóvil ofrecida por el dinero, representaba una especie de ganga. El precio de entrada de 1959 de 5.555 marcos era apenas más de lo que pedía el Volkswagen, mucho más pequeño y estrecho. [4]
Como temía la dirección de Ford, la llegada de modelos más nuevos de fabricantes de la competencia estaba dejando al Taunus 12M, una vez de moda, languideciendo en las listas de ventas. Su otrora amplio nicho entre el pequeño Volkswagen relativamente estrecho y la creciente clase de pesos medios estaba bajo una presión cada vez mayor de las versiones de nivel de entrada de modelos introducidos más recientemente de Opel, Fiat y Peugeot . En septiembre de 1959, con el propio 15M eliminado de la gama, Ford respondió a la creciente competencia ofreciendo el motor más grande de 1.5 litros del 15M en el 12M por un pago adicional de solo 110 marcos. Los coches con el motor más grande ahora se identificaban simplemente con el nombre "Taunus 12M Super". El nombre Taunus 15M no reaparecería hasta 1966 cuando fue necesario para ciertas versiones del Ford Taunus P6 .
Reemplazo
En 1961, a pesar de su forma de carrocería de tres cajas, el Taunus 12M se había vuelto obsoleto y superado, con un motor, sistema de suspensión y caja de cambios que todavía seguían bastante de cerca sus diseños originales de 1935.
En agosto de 1962 finalizó la producción del Taunus P1, después de la fabricación de 555 463 coches. [1] El automóvil fue reemplazado por el Taunus P4 que conservó el nombre “Taunus 12M”, pero lo aplicó al primer modelo de tracción delantera de Ford construido en Alemania, impulsado por un moderno motor V4 compacto.
Durante su producción de tres años, entre 1959 y 1962, se produjeron 245,614 modelos Stripes Taunus. 56.843 de ellos estaban equipados con el motor más grande de 1,5 litros.
Datos técnicos
Taunus 12M (1952) | Taunus 15M (1955) | |
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Motor: | 4 cilindros de cuatro tiempos / en línea | 4 cilindros de cuatro tiempos / en línea |
Tamaño del motor (cc): | 1,172 cc | 1,498 cc |
Poder maximo: | 28 kW (38 PS) a 4250 rpm | 40 kW (55 PS) a 4250 rpm |
Max. Esfuerzo de torsión: | 74 N · m (55 libras · pie) (7,56 mkp) a 2200 rpm | 120 N · m (89 libras · pie) a 2400 rpm |
Índice de compresión: | 6,8: 1 | 7.0: 1 |
Engranaje de válvula: | Válvula lateral | OHV |
Velocidad máxima: | 112 kilómetros por hora (70 mph) | 128 km / h (80 mph) |
Peso (vacío): | 850 kg (1874 libras) | 930 kg (2050 libras) |
Referencias
- Rosellen, Hanns-Peter: Ford-Schritte , 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Frankfurt / M. (1987/88), ISBN 3-88767-079-5
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- ↑ a b Oswald 1945-90 (vol 3) , p 357
- ↑ Oswald 1945-90 (vol 3) , p 362 y 363
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. 14 : 5. 2000.
- ^ a b "Oldtimer Katalog". 23 . Königswinter: TALÓN Verlag. 2009: 148. ISBN 978-3-86852-067-5. Cite journal requiere
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( ayuda )
enlaces externos
- Ford-M-Modelos 1952-1972