La novena generación del Ford Thunderbird es un cupé de lujo personal que fue fabricado y comercializado por Ford para los años modelo 1983 a 1988. En respuesta a la caída de las ventas del Thunderbird 1980-1982 , el Thunderbird se sometió a una extensa revisión del modelo para el año modelo 1983. Sin dejar de ser un cupé de lujo personal (para minimizar la superposición con el Ford Mustang), el rediseño del Thunderbird marcó una transición de la gama de modelos, enfatizando el rendimiento y el manejo por encima del contenido absoluto de lujo y comodidad. Como tema central del diseño, el Thunderbird de novena generación marca la introducción de un diseño de carrocería altamente aerodinámico en los vehículos Ford en América del Norte (reduciendo su coeficiente de arrastre de 0.50 a 0.35), seguido de líneas de modelos de diseño similar, incluido el Ford Mustang 1984 SVO , Ford Tempo de 1984 , Ford Aerostar de 1986 y Ford Taurus de 1986 .
Ford Thunderbird Novena generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1982-1988 |
Años modelo | 1983–1988 |
Montaje |
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Diseñador | Dave Royer bajo Jack Telnack |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo personal |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | Ford Fox |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104,2 pulg. (2647 mm) [1] |
Largo |
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Ancho | 71,1 pulg. (1.806 mm) [1] |
Altura |
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Cronología | |
Predecesor | Ford Thunderbird (octava generación) |
Sucesor | Ford Thunderbird (décima generación) |
La novena generación del Thunderbird se deriva de la plataforma Ford Fox , como con 1980 Thunderbird (aunque con una distancia entre ejes más corta). El 4.9 L V8 (5.0 L de Ford) hizo su regreso en 1983, junto con el primer (y único) Thunderbird de cuatro cilindros. Impulsado por una variante del tren motriz Mustang SVO, el Thunderbird Turbo Coupe fue desarrollado como una variante de alto rendimiento. El Thunderbird de novena generación es la contraparte del Mercury Cougar (que regresa únicamente a una configuración cupé) y el Continental (más tarde Lincoln) Mark VII (1984-1992).
Al igual que su predecesor, el Ford Thunderbird de novena generación se produjo en Atlanta Assembly y Lorain Assembly (en Hapeville, Georgia y Lorain, Ohio , respectivamente). Para el año modelo 1989, esta generación fue reemplazada por el Ford Thunderbird de décima generación , ya que la línea de modelos pasó de la plataforma Fox a la plataforma MN12 .
Desarrollo
Después de la introducción del Thunderbird de 1980, las ventas de la placa de identificación disminuyeron drásticamente en comparación con su predecesor de 1977-1979, a pesar de ser un vehículo de menor consumo de combustible. A medida que la década de 1970 se convirtió en la de 1980, los autos de lujo personales gradualmente se volvieron más deportivos en imagen, con vehículos como el BMW Serie 6 aumentando en popularidad. En 1980, el presidente de Ford, Donald Petersen, le preguntó al vicepresidente de diseño de Ford, Jack Telnack, del Thunderbird de 1980: "¿es esto lo que querría en su entrada?" . La respuesta negativa de Telnack llevó a la empresa a solicitar un rediseño completo del Thunderbird.
Se diseñó una propuesta de Lincoln en el Lincoln-Mercury Studio que le gustó al Sr. Peterson. A Dave Royer se le asignó la tarea de poner un diseño similar al del paquete Thunderbird. Él y el maestro modelador Sam Borg armaron el modelo de arcilla en un período de tiempo muy corto. Caldwell lo aprobó y luego Royer lo desarrolló aún más en el túnel de viento. Muchos miembros de la dirección de diseño pensaron que era un error. Una persona de gestión de diseño de alto nivel se refirió a ella como "Calzado de tenis quemado".
Para darle al automóvil una imagen más contemporánea, la carrocería fue completamente rediseñada desde cero. Aparte de la rejilla de la caja de huevos y el emblema Thunderbird (que se actualizaron significativamente), no se transfirieron señales de estilo. Como una necesidad para controlar los costos de desarrollo, el Thunderbird de 1983 se vio obligado a conservar su chasis de plataforma Fox, incluido parte del interior que se trasladó ligeramente modificado de la generación anterior. Al estilo de los autos conceptuales Ford Probe y del Ford Sierra de 1982 , el Thunderbird fue diseñado para brindar eficiencia aerodinámica junto con su apariencia, con muchos de los paneles de su carrocería con bordes redondeados y sus puertas envueltas en el techo. En extremo contraste con sus predecesores de finales de la década de 1970, el Thunderbird de 1983 fue diseñado para minimizar el uso de molduras cromadas; algunos niveles de equipamiento lo limitaban exclusivamente a las ruedas.
Cambios en el año del modelo
1983-1986
Después de su rediseño para el año modelo 1983, el Thunderbird estaba disponible en versión básica, Heritage o Turbo Coupe , que era el modelo más caro orientado al rendimiento. Tanto la base como la Heritage venían de serie con un Essex V6 de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) que tenía una potencia de 110 caballos de fuerza (82 kW) acoplado a una transmisión automática de tres velocidades . Un Windsor V8 de 5.0 L (302 pulgadas cúbicas) con 140 caballos de fuerza (100 kW) también estaba disponible con los dos modelos anteriores. El Turbo Coupé, el modelo tope de gama, era especial por varias razones. Utilizaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) con el sistema de control electrónico del motor EEC-IV de Ford . A diferencia de los otros modelos, el Turbo Coupé venía con una transmisión manual estándar de cinco velocidades . Otras mejoras incluyeron un diferencial de deslizamiento limitado (llamado "Traction-Lok"), llantas y ruedas más grandes y un interior más deportivo con indicadores analógicos.
Para el año modelo 1984, se realizaron pocos cambios. El Turbo Coupé ganó una transmisión automática de tres velocidades como opción. Se introdujo un modelo Fila , que presentaba pintura de dos tonos blanca y gris con rayas rojas y azules, interior de cuero blanco y opciones de ruedas, así como insignias con el logotipo de Fila. [2] El modelo Heritage de gama media pasó a llamarse élan .
Para 1985, el Thunderbird celebró su trigésimo año en la línea de modelos Ford; Se ofreció un modelo de la Edición 30 Aniversario, que presentaba rayas y pintura azul únicas, y venía cargado de opciones. Se basó vagamente en el ajuste élan y la mayoría de los ejemplos estaban equipados con el 5.0 L V8. Todos los Thunderbirds recibieron un interior actualizado con un panel de instrumentos rediseñado. También se revisaron la parrilla y las luces traseras. La potencia nominal del motor aumentó a 155 caballos de fuerza (116 kW) para el Turbo Coupé.
Se hicieron cambios menores en 1986, incluida la adición de una luz de freno de montaje central alto y la eliminación de la edición FILA. En 1986, Ford comenzó a trabajar en el proyecto " MN12 " que serviría de base para una generación Thunderbird completamente nueva. Se suponía que competiría contra el BMW Serie 6 , Ford creía que el nuevo Thunderbird sería un cambio demasiado grande para el público y aún quería capitalizar el éxito que había traído la generación existente de Thunderbird.
1987–1988
Para el año modelo 1987, el exterior del Thunderbird se actualizó para mejorar aún más su rendimiento aerodinámico. Los faros se cambiaron de unidades de haz selladas a unidades compuestas empotradas y el cuarto de vidrio trasero también se montó empotrado. Los Thunderbird Turbo Coupes se distinguieron por su propia carrocería delantera, que eliminó una parrilla delantera tradicional, con tapas de capó funcionales dirigidas al intercooler. En marcado contraste con los Thunderbirds de una década antes, los adornos cromados se usaban solo con moderación; en los Turbo Coupes, el único acabado cromado de todo el coche eran los emblemas y las letras Thunderbird. La alineación del modelo se modificó aún más; Para alinear el Thunderbird con otros modelos de Ford, se eliminó el ajuste élan, reemplazado con versiones LX y Sport. El LX estaba equipado con el V6 mientras que el Sport estaba equipado con el V8.
Los Turbo Coupes ganaron un intercooler, lo que esencialmente le dio al automóvil el tren motriz del Mustang SVO . A los modelos con manual de cinco velocidades se les dio un aumento de potencia a 190 hp (142 kW), haciéndolos capaces de alcanzar una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h). Los modelos con transmisión automática de cuatro velocidades (nuevo para 1987) se desafinaron a 150 hp (112 kW) en aras de la durabilidad de la transmisión; El impulso del turbocompresor se redujo a 9,5 psi (65 kPa o 0,65 bar) en lugar de 10-15 psi (70 a 100 kPa o 0,7 a 1 bar). Los Turbo Coupes estaban equipados con frenos de disco antibloqueo en todas las ruedas, control automático de marcha y neumáticos de rendimiento 225 / 60VR de 16 pulgadas. El Turbo Coupe también presentaba un faldón delantero de estilo de alto rendimiento con luces antiniebla y molduras especiales con insignias "Turbo Coupe" en las puertas, así como llantas de aleación de 16 pulgadas "Snowflake". El Thunderbird Turbo Coupe fue nombrado Auto del año de Motor Trend en 1987. 1988, el último año del Turbo Coupe, solo vio cambios menores. La transmisión manual de cinco velocidades ahora permitía los 15 psi completos de impulso en todas las marchas hacia adelante (en lugar de excluir las dos primeras marchas). El Turbo Coupe fue reemplazado en 1989 por el Super Coupe que tenía un motor V6 sobrealimentado de 3.8 L, una desviación radical del viejo turbo de cuatro cilindros.
Totales de producción
Año | Producción [3] |
1983 | 121,999 |
1984 | 170,551 |
1985 | 151,852 |
1986 | 165,965 |
1987 | 128,135 |
1988 | 147,243 |
Total | 885,745 |
Referencias
- ^ a b c d "Preguntas frecuentes sobre Aero-Bird Thunderbird" . Consultado el 13 de noviembre de 2014 .
- ^ Hunting, Benjamin (11 de enero de 2021). "5 conceptos y ediciones especiales de Ford Thunderbird que no sabías que existían" . DrivingLine . Consultado el 18 de abril de 2021 .
- ^ Tast, Alan H. y David Newhardt. THUNDERBIRD CINCUENTA AÑOS. Libros de motor. 15 de octubre de 2004.