El canal Forth and Cart era un canal de enlace corto de 1 ⁄ 2 milla (800 metros) que proporcionaba un atajo entre el canal Forth y Clyde , en Whitecrook , y el río Clyde , frente a la desembocadura del río Cart . Se pretendía proporcionar un enlace de transporte entre la ciudad de Paisley , Firth of Forth y Port Dundas , Glasgow , sin tener que pasar por Bowling , unas 7 millas (11 kilómetros) río abajo en el Clyde. El Canal Forth and Cart se cerró en 1893. Las obras ferroviarias destruyeron la mayor parte poco después.
Canal de Forth and Cart | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 67 pies 0 pulg (20,42 m) |
Manga máxima del barco | 15 pies 0 pulg (4,57 m) |
Cerraduras | 3 |
Estado | destruido |
Historia | |
Fecha de acto | 1836 |
Fecha de primer uso | 1840 |
Fecha de cierre | 1893 |
Geografía | |
Se conecta a | Canal de Forth and Clyde , río Clyde |
Canal de Forth and Cart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Una ley del Parlamento obtenida en 1753 autorizó mejoras al White Cart Water , para hacerlo navegable, y así ayudar al desarrollo de la industria del algodón en Paisley. Las obras incluyeron hacer el canal más recto y profundo. Se había construido un nuevo puente de carretera en Inchinnan en 1787, después de lo cual el Ayuntamiento de Paisley obtuvo una segunda ley del Parlamento, para autorizar la construcción de un nuevo corte navegable, que pasaría por debajo de la carretera Turn Pike (ahora la A8 ). El trabajo comenzó el 23 de agosto de 1787 y se esperaba que estuviera terminado en un año. Con la construcción anticipada del Forth and Cart Canal, se llevaron a cabo más trabajos en 1835 para mejorar las instalaciones del puerto en Paisley. Había planes para hacerlo mucho más profundo y ancho en la década de 1880, de modo que los barcos que navegaran por el océano pudieran llegar a Paisley, pero aunque el trabajo se declaró completo el 25 de mayo de 1891, el primer barco que intentó utilizar el río encalló en la abertura. día, y el plan fue posteriormente abandonado. [1]
El River Cart y el White Cart Water proporcionaron un canal navegable entre el río Clyde y el centro de Paisley.
El canal de Forth and Cart
La idea de una conexión directa entre Cart Navigation y Forth and Clyde Canal había sido sugerida por primera vez por Hugh Baird en 1799, pero no se habían tomado más medidas. Cuando se promovió el Forth and Cart Canal en la década de 1830, esencialmente revivió el plan de Baird, con la esperanza de que proporcionara una mejor ruta entre Paisley y el Firth of Forth que la alternativa que pasaba por Port Eglinton y Port Dundas. [1] Port Dundas estaba en la orilla norte del Clyde, al final de la rama de Glasgow del canal Forth and Clyde, donde se unía al canal Monkland , mientras que Port Eglinton estaba a poca distancia en la orilla sur, y era el término del Canal de Glasgow, Paisley y Johnstone . No había una vía fluvial entre ellos, por lo que las mercancías debían trasladarse por carretera.
También se esperaba que el carbón de Coatbridge llegara a Paisley a través del Canal Monkland, el Forth and Clyde, el nuevo canal propuesto y el Cart Navigation. Ahorraría agua en el Forth y Clyde, ya que los barcos más pequeños podrían pasar por el enlace, en lugar de utilizar las esclusas más grandes hacia el oeste, donde el Forth y Clyde se unían al río Clyde. [1]
El canal Forth and Cart fue autorizado por una ley del Parlamento en mayo de 1836 y se completó en 1840. Se unió al río Clyde casi frente a la desembocadura del río Cart y se unió al canal Forth and Clyde en Whitecrook . [2] Tenía tres esclusas que tenían 67 pies (20 metros) de largo y 15 pies (4,6 metros) de ancho, lo que limitaba las embarcaciones a ese tamaño. [3]
Aunque Forth and Clyde Canal obtuvo una ley del Parlamento que le permitía hacerse cargo de Forth and Cart en 1842, la transferencia no se llevó a cabo hasta pasados 13 años. Para entonces, los ingresos eran de solo £ 325 por año, y los costos, que incluían los intereses de las deudas por la construcción del canal, excedían esta cantidad en £ 17. El canal estaba en mal estado, y se estimó que era necesario gastar £ 3,100 en él para devolverlo a buen estado. El tráfico anual era de alrededor de 40.000 toneladas, ya que los ferrocarriles ahora suministraban el carbón que usaba Paisley. The Forth and Clyde estimaron que ganaban £ 739 por año con el comercio que pasaba del Forth and Cart a su canal y, por lo tanto, ofrecieron comprarlo por £ 6,400. Si el tráfico excedía las 90,000 toneladas, los propietarios originales recibirían un centavo adicional (0.4p) por tonelada. Aunque el pago no saldaría las deudas, y la probabilidad de que el tráfico aumentara lo suficiente como para generar los pagos por tonelaje era pequeña, el comité no tuvo más opción que aceptar. [4] Fue asumido por el canal Forth and Clyde en 1855; y, junto con el canal Forth and Clyde y el canal Monkland , fue tomado por el Caledonian Railway en 1867. [2] El canal Forth and Cart se cerró en 1893 [2] porque no era rentable. [5]
Restos del canal
El cierre del canal brindó una oportunidad para que el ferrocarril Glasgow - Clydebank, que traía trabajadores de Glasgow al astillero Thompson adyacente, extendiera la línea hasta Dalmuir . Esta línea se abrió en 1896 y destruyó la primera sección del canal. [6] En 1897, había una pequeña sección de canal en el extremo norte, que terminaba donde lo cruzaba un apartadero del ferrocarril de Glasgow, Yoker y Clydebank . Se había acortado por la construcción de otro apartadero ferroviario en 1919, aunque el puente del camino de sirga todavía era evidente. Para 1937, no había rastro del extremo norte, ya que se había construido una bolsa de trabajo sobre él. [7] En el extremo sur, el canal se truncó justo debajo de la primera esclusa, donde lo cruzaban los ferrocarriles de Lanarkshire y Dunbartonshire . Permaneció en este estado en 1919, pero en 1939 se había reducido a la mitad. [8] Una pequeña parte todavía era evidente en 1985, pero ya no lo es. [9]
A pesar de haber estado cerrado durante más de 100 años, la Declaración Ambiental para la construcción de un nuevo cruce en la autopista M8 señaló que el curso del canal aún era claramente visible en el borde este del sitio del astillero, y concluyó que gran parte de él probablemente todavía existía. [10] Una solicitud de planificación posterior para el desarrollo del sitio del astillero declaró que, aunque se tenía la intención de restablecer una sección corta del canal como fuente de agua, la investigación había demostrado que no quedaban restos sustanciales del canal, y el Se anularon las restricciones de planificación que protegían la línea del canal. [11]
Cerraduras
Había tres esclusas en Forth and Cart Canal:
- una sola cerradura, y
- un par de cerraduras de escalera .
La elevación total fue de 30 pies (9 metros).
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cruce con Forth and Clyde Canal | 55 ° 54′08 ″ N 4 ° 23′57 ″ O / 55.9022 ° N 4.3993 ° W / 55.9022; -4,3993 ( Cruce con Forth y Clyde Canal ) | NS500702 | |
Cerradura única | 55 ° 53′55 ″ N 4 ° 24′05 ″ O / 55.8987 ° N 4.4014 ° W / 55,8987; -4.4014 ( Bloqueo simple ) | NS499698 | |
Cerradura de escalera | 55 ° 53′50 ″ N 4 ° 24′08 ″ O / 55.8972 ° N 4.4023 ° W / 55.8972; -4.4023 ( Cerradura de escalera ) | NS498697 | |
Cruce con el río Clyde | 55 ° 53′37 ″ N 4 ° 24′14 ″ O / 55.8936 ° N 4.4039 ° W / 55,8936; -4.4039 ( Cruce con el río Clyde ) | NS497693 |
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Ver también
- El carro del río
- El río Clyde
- El canal de Forth and Clyde
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.). Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Lindsay, Jean (1968). Los canales de Escocia . Newton Abbott: David y Charles . ISBN 978-0-7153-4240-4.
Referencias
- ↑ a b c Lindsay 1968 , p. 182
- ↑ a b c Cumberlidge , 2009 , p. 388
- ^ Lindsay 1968 , págs. 210-211
- ^ Lindsay 1968 , p. 183
- ^ Lindsay 1968 , p. 43
- ^ "Folletos de Heritage Trail" (PDF) . West Dunbarton. Archivado desde el original (PDF) el 9 de junio de 2011.
- ^ Ordnance Survey, 1: 2500 mapas, 1897, 1919 y 1937
- ^ Ordnance Survey, 1: 2500 mapas, 1897, 1919 y 1939
- ^ Encuesta de artillería, mapa 1: 10,000, 1985 y 2011
- ^ "Declaración medioambiental de la construcción del cruce de la autopista" (PDF) . Consejo de Renfrewshire. Septiembre de 2006. Sect 8.34. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2011.
- ^ West Dunbarton: Departamento de planificación [ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Los canales de Forth & Clyde y Union
- La guía de Escocia: Glasgow, The Forth and Clyde Canal - topografía del canal