Bastidor de locomotora
Un bastidor de locomotora es la estructura que forma la columna vertebral de la locomotora ferroviaria , dándole resistencia y soportando los elementos de la superestructura, como una cabina , una caldera o una carrocería. La gran mayoría de las locomotoras han tenido una estructura de bastidor de algún tipo. El bastidor, a su vez, puede estar soportado por ejes directamente unidos a él, o puede estar montado en bogies ( Reino Unido ) / camiones ( EE . UU .), o una combinación de ambos. Los bogies a su vez tendrán marcos propios.
Estos usaban placas de acero de aproximadamente 1 a 2 pulgadas (25,4 a 50,8 mm) de espesor. Se utilizaron principalmente en Gran Bretaña y Europa continental. En la mayoría de las locomotoras, los bastidores estarían situados dentro de las ruedas motrices ("bastidores interiores"), pero algunas clases de locomotoras de vapor y maniobras diésel tempranas se construyeron con "bastidores exteriores". Algunos de los primeros diseños tenían un marco doble donde el marco consistía en placas tanto dentro como fuera de las ruedas motrices. Otros eran marcos de sándwich donde el marco estaba construido de madera intercalada entre dos placas de metal.
Estas son estructuras de vigas caladas construidas con barras de acero o hierro que generalmente tienen un grosor de 4 a 7 pulgadas (100 a 180 mm), soldadas en un solo conjunto de carga. Se utilizaron por primera vez en la locomotora Bury Bar Frame durante la década de 1830 y se utilizaron ampliamente en las locomotoras estadounidenses del siglo XIX (incluidas las exportadas a Australia y Nueva Zelanda; consulte los ferrocarriles Vogel ).
Las plataformas de locomotoras de acero fundido fueron un desarrollo de los últimos años del diseño de locomotoras de vapor en los Estados Unidos. También se exportaron a Gran Bretaña y Australia desde los EE. UU.
Una locomotora articulada sin ruedas fijas (es decir, excluida la locomotora Mallet pero que incluye otras locomotoras de vapor articuladas , así como la mayoría de las locomotoras diésel y eléctricas ) puede tener un bastidor separado debajo de la superestructura, o la estructura interna de la carrocería puede soportar carga. Rara vez se utiliza una verdadera estructura monocasco .
Las locomotoras diésel y eléctricas con una carrocería tradicional de ancho completo, conocidas como unidades de cabina en América del Norte , tienden a tener su fuerza en una estructura interna. Este estilo de construcción sigue siendo popular en otros lugares, pero las locomotoras norteamericanas de hoy en día son en su mayoría unidades de capó, con un marco fuerte debajo de la superestructura que lleva toda la carga y una carrocería hecha de paneles removibles para facilitar el mantenimiento. Las locomotoras completamente cerradas se utilizan en algunas aplicaciones limitadas, principalmente para trenes de pasajeros . Suelen ser unidades de capota , en las que la carrocería no soporta carga.
.jpg/440px-Frames_in_position,_Pacific_construction_at_Doncaster_works_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
.jpg){kind=link}
