La locomotora Bury Bar Frame fue un tipo temprano de locomotora de vapor , desarrollada en la fábrica de Edward Bury and Company , más tarde llamada Bury, Curtis y Kennedy . En la década de 1830, la locomotora de ferrocarril se había convertido en tres tipos básicos: los desarrollados por Robert Stephenson , Timothy Hackworth y Edward Bury .
Marcos
Un problema importante fue el efecto de su peso en la pista del tiempo. Los motores aumentaban de tamaño a medida que se necesitaba más potencia. Robert Stephenson había desarrollado el Patentee con un par de ruedas extra para distribuir el peso. Sin embargo, esto trajo problemas, ya que la longitud adicional afectó la adherencia a la carretera en las curvas. Tales locomotoras usaban un armazón de madera pesado y rígido intercalado entre placas de hierro fuera de las ruedas, además de subarmazones internos de hierro. Bury adoptó un enfoque diferente al mantener dos ejes y fabricar un marco de barra dentro de las ruedas, que consta (a cada lado) de dos barras de hierro forjado, una barra de sección rectangular sobre los cojinetes del eje y una barra de sección redonda debajo.
A partir de 1845, Bury construyó locomotoras de seis ruedas mucho más grandes con bastidores de barras; uno de ellos, un 2-2-2 de 1847, se conservó y puede verse en la estación de tren de Cork .
Calderas
Los motores Bury también se destacaron por sus cámaras de combustión " pajar " de techo redondo desde 1830 hasta mediados de 1847; a partir de entonces, los motores de Bury, Curtis & Kennedy fueron equipados con una caja de fuego elevada pero con la parte superior recta. La presión de la caldera se incrementó gradualmente de 50 psi en la década de 1830 a un máximo de 85 psi alrededor de 1850.
Ventajas y desventajas
Si bien los motores de cuatro ruedas de Bury fueron criticados por su supuesta falta de fuerza y potencia, eran rápidos y se mantuvieron bien en la carretera. El diseño fue emulado por varios fabricantes y duró en el London & North Western Railway hasta la década de 1860, y en otras líneas hasta mucho más tarde. El principal problema con ellos (y con otros motores de cilindros internos) era la rotura del eje del cigüeñal, pero esto era algo raro en los motores de Bury.
Usar en los Estados Unidos
En América, donde había inmensas distancias colocadas con huellas a menudo indiferentes, estuvieron en uso hasta el siglo XX. Además, sus grandes fogones los hacían especialmente adecuados para la quema de leña. El bastidor de barra se adoptó en los EE. UU. Como estándar para las locomotoras posteriores construidas localmente.
Usar en el Reino Unido
En Inglaterra, las distancias eran más cortas y la densidad del tráfico estaba aumentando, por lo que el trazado de vías fue mejorando gradualmente. Durante la década de 1840, Stephenson había aumentado la potencia de su locomotora de caldera larga , mientras que en 1847, David Joy presentó el diseño de Jenny Lind .
Referencias
- Lowe, JW (1989). Constructores de locomotoras de vapor británicos . Publicación de gremios.
- Williams, R. (1988). El ferrocarril de Midland: una nueva historia . Newton Abbot: David y Charles .
- Jack, Harry (2001). Locomotoras de la División Sur de LNWR . RCTS.