Comodoro del aire Francis Rodwell "Rod" Banks CB , OBE , Hon. CGIA., Excmo. FRAeS , Excmo. FAIAA., FlMechE., Flnst Pet ., FRSA, CEng., MSAE, (22 de marzo de 1898 - 12 de mayo de 1985) fue un ingeniero británico que participó en el desarrollo del motor de combustión interna , así como en combustibles especiales para el motor. , y fue una de las personas responsables del desarrollo de combustibles de mayor octanaje .
Vida temprana
Francis Rodwell Banks nació el 22 de marzo de 1898, hijo de Bernard Rodwell y Frances Emily Banks. Se casó con Christine Constance Grant Langlands en 1925 y la pareja tuvo dos hijas.
Banks ingresó a la Royal Navy a la edad de dieciséis años en 1914. Después de la promoción, comandó varios barcos de motor costeros , su servicio naval terminó en 1919 mientras estaba en servicio en el Mar Caspio durante la Revolución Rusa .
Años de entreguerras
Entre la Primera Guerra Mundial y el posterior conflicto mundial, Banks estuvo involucrado en el desarrollo de motores diesel marinos , lo que más tarde lo llevó a involucrarse como consultor en los problemas de varios motores de pistón de automóviles, aeronaves y aeronaves. En 1925 se convirtió en ingeniero experimental jefe en Peter Hooker Limited , trabajando para desarrollar el motor de aeronave ELS 'Stromboli' de 1500 CV y 178 litros. En poco tiempo, habiendo reconocido la insuficiencia de los combustibles existentes, Banks comenzó a trabajar en el desarrollo de combustibles mejorados. Su trabajo se concentró en aumentar el índice de octanaje , lo que permitió el uso de relaciones de compresión más altas , en particular el aditivo de combustible tetraetilo de plomo . En 1928, se unió a la Anglo-American Oil Company y en 1930, se había unido a Ethyl Gasoline Corporation (división de exportación), que, en 1931, se convirtió en Ethyl Export Corporation. Este trabajo abarcó a los principales fabricantes de motores aeronáuticos y automóviles del Reino Unido y Europa, incluidas las fuerzas aéreas militares y las aerolíneas comerciales. Además, el trabajo cubrió combustibles para carreras de motor. Su estatus era tal que fue invitado a desarrollar los combustibles utilizados en los participantes del Trofeo Schneider del Reino Unido , sus mezclas de combustibles contribuyeron al éxito de las inscripciones británicas en 1929 y 1931. En este momento, también participó en el desarrollo de los combustibles utilizados por Henry Segrave y John Cobb en sus intentos de récord de velocidad en tierra y agua . También jugó un papel decisivo en la solución de los problemas con el motor Fiat AS.6 , lo que permitió los récords mundiales establecidos por el Macchi MC72 .
En 1934, Banks presentó un artículo sobre el etilo a la Royal Aeronautical Society, por el que recibió la medalla de oro Taylor.
Segunda Guerra Mundial
Con la llegada de la guerra, Banks ingresó a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force como oficial subalterno, y fue enviado a trabajar en el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE) en Boscombe Down . Habiendo atraído la atención de Lord Beaverbrook por su trabajo anterior , Banks fue acreditado como "solucionador de problemas" y se le otorgaron poderes especiales. Más tarde, Banks fue ascendido a comodoro del aire y se convirtió sucesivamente en 'Director General de Producción de Motores' (DGofEP) y 'Director de Investigación y Desarrollo de Motores' (DofER & D), con el objetivo de planificar el futuro de la posguerra del gas aeronáutico. turbina para uso militar y aplicaciones comerciales.
Posguerra
En 1946, Banks se reincorporó a Ethyl Corporation (Associated Ethyl, en ese momento), asumiendo también varios cargos directivos: prestado como 'Director Principal de Investigación y Desarrollo de Motores' en el Ministerio de Abastecimiento en 1952, también en 1955 como director de la Bristol Aeroplane Company , y después de la fusión de los motores de Bristol Aero con Armstrong Siddeley , su global 'director de Ventas' en 1959. con las fusiones posteriores dentro de la industria aeronáutica británica, los bancos se involucró con el Hawker Siddeley empresa, en 1963, convirtiéndose en ' Subdirector general 'y' Director ejecutivo (aeronaves civiles) 'en Hatfield , la antigua casa de la De Havilland Company.
En 1969 se había convertido en el presidente de la Royal Aeronautical Society . [1]
Jubilación
Banks se jubiló a la edad de 70 años, asumiendo puestos como consultores en varias firmas de aviación estadounidenses , con las que todavía estaba activo a la edad de 80 años.
Murió en 1985, a la edad de 87 años.
Honores
- Comandante de la Legión de Honor (Francia)
- Comandante de la Legión del Mérito (EE. UU.)
- Orden militar de San Estanislao (Rusia Imperial),
Ver también
- Harry Ricardo
- Clasificación de octano
- Frank Halford
- Samuel Dalziel Heron
Publicaciones
- Air Commodore FR "Rod" Banks (1978). No guardé ningún diario . Vida aérea. ISBN 0-9504543-9-7.
- Combustibles y motores :artículo de vuelo de 1939de FR Banks
- Seis de los mejores artículos deun vuelo de 1969de FR Banks
- - "Aire de autoridad: FR Banks"
Referencias
- ^ "Nuevo presidente de RAeS" . Vuelo : 814.22 de mayo de 1969.
Asociaciones profesionales y académicas | ||
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Precedido por el profesor David Keith-Lucas | Presidente de la Royal Aeronautical Society 1969-70 | Sucedido por Stuart Davies |