La Franconia-Springfield Parkway ( SR 289 , anteriormente SR 7900 [1] ) es un estímulo corto este-oeste cerca del extremo sur del Condado de Fairfax Parkway , lo que lleva este a través de Springfield y servir a la Franconia-Springfield Metro estación. Mientras que la SR 286 tiene acceso a los carriles principales de la I-95 ( Shirley Highway ), la SR 289 se intercambia con los carriles HOV reversibles en la mediana de la I-95.
Ruta estatal 289 | ||||
---|---|---|---|---|
Franconia – Springfield Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por VDOT | ||||
Largo | 3 millas (5 km) | |||
Uniones principales | ||||
West End | SR 286 en West Springfield | |||
Carriles de la I-95 HOV en Springfield | ||||
Extremo este | SR 613 en Franconia | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
En 2001, la SR 289 fue nombrada Joseph V. Gartlan Jr. Parkway . [2] Joseph V. Gartlan Jr. fue un senador estatal que sirvió en el condado de Fairfax durante 28 años. [3] [4] Este nombre es ceremonial y el público rara vez lo usa. [5]
Descripción de la ruta
SR 289 comienza en una intersección con Beulah Street ( SR 613 ), con Manchester Boulevard / Kingstowne Boulevard continuando hacia el este hasta Van Dorn Street . La carretera se dirige hacia el oeste, con intercambios en la estación Franconia – Springfield Metro / VRE , Frontier Drive, los carriles HOV reversibles Shirley Highway y Backlick Road ( SR 617 ). En el intercambio de Rolling Road (SR 638), SR 289 termina y se fusiona con SR 286. Rolling Road al sur del intercambio fue reconstruido para transportar SR 286, y una rampa circular grande está diseñada para el tráfico de SR 286 en dirección norte. Más allá de este intercambio, la SR 286 tiene dos intercambios en forma de diamante , con Sydenstricker Road / Gambrill Road (SR 640) y Pohick Road (SR 641) / Hooes Road (SR 636), antes de un tramo de varias millas con intersecciones solo a nivel. Desde Backlick Road (SR 617) hacia el oeste hasta este intercambio de SR 636, la avenida fue paralela y reemplazó a la existente Hooes Road (SR 636). [6]
El Condado de Fairfax Parkway y su rama en Franconia generalmente tienen intercambios en las principales carreteras, señales de tráfico caminos intermedios y derecha en / derecha cabo intersecciones (RIRO) con pequeñas carreteras y calles vecinales. A lo largo de la avenida principal (SR 286), hay 17 intercambios totales o parciales y 39 señales, con once de esas señales en los intercambios; Franconia – Springfield Parkway (SR 289) tiene cinco intercambios y solo tres señales. Además, hay muchas intersecciones no señalizadas a lo largo de la carretera, pero ninguna de estas son entradas para vehículos , ya que la carretera es de acceso limitado . [7] La carretera generalmente tiene un límite de velocidad de 50 mph (80 km / h). [8]
Historia
La idea del Springfield Bypass comenzó en la década de 1970 como un bypass de SR 644 (Old Keene Mill Road) en Springfield . Pronto se amplió, en 1978, para incluir la mayor parte de lo que ahora es el Fairfax County Parkway , que se había planeado originalmente como parte del Outer Beltway sin construir . [9] [10] La Junta de Transporte de la Commonwealth aprobó los planes finales el 16 de julio de 1987 para la carretera de 53 km (33 millas), incluido el ramal a Franconia que proporciona acceso a los carriles HOV de la autopista Shirley y la estación de Metrorail Franconia-Springfield . [11] [12]
El Franconia Spur ya se conocía como Kingstowne Boulevard en su extremo este. [13] En 1989, el nombre permanente de Franconia-Springfield Parkway se había aplicado a la parte al oeste de la ruta estatal 613 (Beulah Street); el resto de la carretera no se construyó como parte del proyecto y ahora lleva los nombres de Manchester Boulevard y Kingstowne Boulevard. [14]
La primera parte de Franconia-Springfield Parkway, un desvío corto de Hooes Road (SR 636) desde Rolling Road (SR 638) al este sobre Accotink Creek hasta cerca de Lackawanna Drive, se inauguró el 7 de agosto de 1989. [15] El resto de este El estímulo a Beulah Street (SR 613) en Franconia se inauguró el 8 de junio de 1992, junto con las rampas HOV reversibles a la autopista Shirley ( I-95 / I-395 ). [16] (La estación Franconia-Springfield no abrió para los trenes Virginia Railway Express y Metrorail hasta cuatro y cinco años después, respectivamente; [17] [18] el intercambio en Frontier Drive que sirve a la estación se abrió en diciembre de 1995). [19]
El 16 de febrero de 2012, Franconia-Springfield Parkway fue designada SR 289. [1]
Intersecciones principales
Toda la avenida está en el condado de Fairfax .
Localización | mi [20] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
West Springfield | 0,00 | 0,00 | SR 286 (Fairfax County Parkway) / SR 638 (Rolling Road) | Término occidental; intercambio | |
Springfield | 1,60 | 2,57 | SR 617 (Backlick Road) | Intercambio | |
1,72 | 2,77 | I-95 expreso | |||
2.22 | 3,57 | SR 2677 (Frontier Drive) a I-95 | Intercambio | ||
Estación de metro Franconia – Springfield | Intercambio; el acceso hacia el oeste está en SR 2677 | ||||
Franconia | 3,08 | 4,96 | SR 613 (Beulah Street) / Manchester Boulevard (SR 8113) | Término del este | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Referencias
- ^ a b "Tres carreteras principales ahora carreteras principales" . Departamento de Transporte de Virginia . 16 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 13 de enero de 2015 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Capítulo 734, S. 291" . 26 de marzo de 2001 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "La región unida pone escuelas, carreteras en la parte superior de la lista de deseos". The Washington Post . 3 de enero de 2001. p. T1.
- ^ "Después de 28 años, Va. Legislador lo llama". The Washington Post . 20 de febrero de 1999. p. B1.
- ^ Kelly, John (21 de abril de 2005). "Honrado en todos menos en el nombre". The Washington Post . pag. T10.
- ^ Mapas de calles e imágenes de satélite de Google Maps , consultado en octubre de 2007 [ se necesita cita completa ]
- ^ Mapas de calles e imágenes de satélite de Google Maps , consultado en octubre de 2007 [ se necesita cita completa ]
- ^ McCarty, Glenn (14 de octubre de 2005). "Eliminación de velocidad del 'Speedway ' " . Conexión Burke . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011.
- ^ "Referéndums de Virginia - No y Sí". The Washington Post . 31 de octubre de 1992. p. A22.
- ^ Grubisich, Thomas (6 de febrero de 1978). "Bypass en Fairfax todavía está muy lejos". The Washington Post . pag. C4.
- ^ "Springfield Bypass cerca de la aprobación". The Washington Post . 16 de julio de 1987. p. C9.
- ^ "Estado reprende N. Virginia en la línea de tren de la ruta 28". The Washington Post . 17 de julio de 1987. p. C3.
- ^ "Acciones gubernamentales". The Washington Post . 23 de junio de 1988. p. V4.
- ^ "Guaranty Bank llega a Maryland". The Washington Post . 15 de mayo de 1989. p. F11.
- ^ Bates, Steve (8 de agosto de 1989). "New Fairfax Road tiene más apodos que millas". The Washington Post . pag. D3.
- ^ Fehr, Stephen C. (7 de junio de 1992). "Puente establecido para facilitar el tráfico de Springfield". The Washington Post . pag. B7.
- ^ Smith, Leef (18 de julio de 1996). "VRE agrega una perla a su cadena". The Washington Post . pag. V2.
- ^ Tousignant, Marylou (27 de junio de 1997). "Por fin, el metro llega al final de la línea azul". The Washington Post . pag. B1.
- ^ Reid, Alice (12 de diciembre de 1995). "3 intercambios que se abren a lo largo de Fairfax Parkway". The Washington Post . pag. E3.
- ^ "Informe de jurisdicción" (PDF) . Departamento de Transporte de Virginia. 2009. págs. 734–735 . Consultado el 5 de abril de 2012 .