Virginia Railway Express

Virginia Railway Express

Tren VRE en la estación de Manassas
Visión de conjunto
Dueño	PRTC y NVTC
Lugar	Virginia del Norte
Tipo de tránsito	Tren de cercanías
Número de líneas	2
Numero de estaciones	19 todo el año, 1 estacional, 1 planificado
Número de pasajeros anual	4.683 millones (2017) [1] 4.16%
Sitio web	www .vre .org
Operación
Comenzó a operar	1992-06-22 ( 22 de junio de 1992 )
Operador (es)	Keolis (bajo contrato)
Marcas de informes	VREX
Técnico
Longitud del sistema	90 mi (145 km)
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Mapa del sistema Leyenda Estación Unión L'Enfant Puente largo Crystal City Alejandría Backlick Road Franconia – Springfield Camino rodante Lorton Burke Center Woodbridge Clifton eventos solamente Rippon Parque Manassas Potomac Shores (planificado) Manassas Quantico Ejecución amplia Brooke  Línea Manassas  Leeland Road Fredericksburg Spotsylvania  Línea Fredericksburg  Este diagrama: vista hablar editar

Virginia Railway Express ( VRE ) ( marca de informe VREX ) es un servicio de trenes de cercanías que conecta las pequeñas ciudades periféricas del norte de Virginia con Union Station en Washington, DC Opera dos líneas que funcionan solo durante las horas pico de los días laborables : la línea Fredericksburg de Fredericksburg, Virginia y la línea Manassas desde la estación Broad Run en Bristow, Virginia .

El servicio a Manassas comenzó el 22 de junio de 1992; el servicio de Fredericksburg comenzó el 20 de julio de 1992.

VRE es propiedad de la Comisión de Transporte del Norte de Virginia y la Comisión de Transporte de Potomac y Rappahannock . El NVTC y el PRTC son entidades gubernamentales que fueron creadas por el Commonwealth of Virginia . Los gobiernos locales (como condados y ciudades) dentro del área geográfica de cada comisión son miembros de cada comisión. El servicio se expandirá como resultado de un acuerdo negociado el 19 de diciembre de 2019 entre el gobernador de Virginia, Ralph Northam, y la compañía ferroviaria CSX Transportation . ^[2]

Historia

Las discusiones sobre el servicio de trenes de cercanías en el norte de Virginia se habían producido ya en 1964 en la Comisión de Transporte del Norte de Virginia , pero murieron ante la oposición de los ferrocarriles de carga cuyas vías ofrecían un fácil acceso a las áreas de empleo principales. El Consejo de Gobiernos Metropolitano de Washington finalmente encargó un estudio de viabilidad regional a RL Banks and Associates, Inc., y la planificación comenzó en serio para VRE en 1984. ^[3] Mientras tanto, Washington Metro extendió su servicio a gran parte del anillo interior de Virginia del Norte, incluidas las ciudades independientes de Alexandria , Fairfax y Falls Church y Arlingtony los condados de Fairfax , que son miembros del NVTC.

Locomotora VRE RP39-2C con tren fuera de Fredericksburg

Para 1986, se hizo evidente que los condados de Prince William y Stafford y las ciudades de Manassas y Manassas Park no podían llegar a un acuerdo sobre cómo apoyar a VRE al unirse a NVTC, por lo que se creó la Comisión de Transporte de Potomac y Rappahannock para ellos. La legislación estableció un impuesto a los combustibles de motor del 2% para apoyar los gastos de ERV y otras inversiones en transporte.

Para 1988, NVTC y PRTC establecieron una Junta de Operaciones VRE, que consta de tres miembros con derecho a voto más suplentes de cada una de las dos comisiones, más un representante con derecho a voto del Commonwealth of Virginia (actualmente un representante del Director del Departamento de Ferrocarriles y Servicios Públicos de Virginia). Transporte ). Al año siguiente, las jurisdicciones que participaron en el proyecto VRE acordaron financiarlo de acuerdo con una fórmula que ponderaba el número de pasajeros por jurisdicción de residencia con un factor del 90% y la población con un factor del 10%. Arlington y Alexandria acordaron contribuir al proyecto y han pagado cada año aproximadamente lo que sería su participación en la fórmula. Las ciudades de Fredericksburg y Manassas Park se unieron a PRTC en 1990 y firmaron el Acuerdo Marco VRE y se convirtieron en jurisdicciones participantes en 1992.^[3]

El condado de Spotsylvania se unió en febrero de 2010 para permitir la construcción de la estación de Spotsylvania , que se inauguró en noviembre de 2015. ^{[4] [5]}

Operaciones

El servicio de tren opera de lunes a viernes durante las horas pico en la dirección pico, con trenes que viajan hacia Washington por la mañana y hacia Manassas o Fredericksburg por la tarde. El servicio se suspende o se reduce en algunos días festivos. ^[6]

A través de un acuerdo de honores cruzados, VRE y el Tren MARC permiten a los pasajeros hacer transbordo a los trenes del otro sistema que van en la dirección opuesta a los viajeros en las horas pico. ^[7]

VRE opera en líneas que pertenecen y son mantenidas por Amtrak , Norfolk Southern y CSX Transportation . En diciembre de 2019, el estado de Virginia acordó comprar una gran parte del derecho de paso y la vía en la línea CSX, así como el Puente Largo hacia el Distrito de Columbia. El estado agregará vías paralelas y realizará otras mejoras para aumentar el servicio en el VRE. ^[8] La mayor parte de la línea Fredericksburg está en vías CSX, mientras que la parte de la línea Manassas al oeste de Alexandria se encuentra principalmente en vías del sur de Norfolk. Union Station en Washington, DC, que es la terminal norte de la mayoría de los trenes VRE, pertenece y es operada por Amtrak, incluidas las vías de la estación.

Los trenes de VRE fueron operados inicialmente por Amtrak. El 5 de noviembre de 2009, VRE otorgó a Keolis un contrato de operación y mantenimiento por $ 85 millones por cinco años . ^{[9] [10]} El cambio en las operaciones se llevó a cabo el 12 de julio de 2010, dos semanas más tarde de lo planeado, para permitir que los empleados de Keolis aprendieran a manejar trenes VRE. ^[11]

El número de pasajeros en VRE aumentó un promedio de 13% cada año entre 2000 y 2005, pero cayó 2% en el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2005. VRE dijo que los pasajeros afectados por el mantenimiento de las vías y las restricciones de calor estaban tomando otras formas de transporte. ^[12] La tendencia se invirtió en el verano de 2007, con un aumento de casi un 2% en junio y un 4% en julio en comparación con los meses correspondientes de 2006. ^[13] En octubre de 2016, VRE transporta una media de 19.400 pasajeros por día. . ^[14]

En 2015, VRE extendió su contrato con Keolis por cinco años, con una opción adicional para otra extensión de cinco años en 2020. ^[15]

A partir de 2015, VRE comenzó un estudio para extender el servicio a Haymarket a través de un ramal corto desde la línea Manassas, pero descubrió que el número de pasajeros no aumentaría lo suficiente como para justificar el costo estimado de $ 660 millones y terminó la consideración adicional de la línea. ^[dieciséis]

Líneas y estaciones

Las tarifas de VRE se basan en la distancia, con las 19 estaciones agrupadas en zonas. Las dos líneas divergen en Alexandria Union Station en Alexandria .

Línea Fredericksburg

Artículo principal: Línea Fredericksburg

La línea de Fredericksburg corre de norte a sur a lo largo de vías que alguna vez fueron parte del ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac y ahora es parte de CSX. El servicio de Amtrak a Richmond, Virginia y puntos al sur ( Silver Service , Palmetto , Carolinian y Northeast Regional se extiende a Hampton Roads ) también usa esta línea. Una extensión a Spotsylvania se abrió en noviembre de 2015. ^[17]

Millas (km)	Zona de tarifa	Expresar	Ubicación	Estación	Conexiones
0 (0)	1	corriente continua	Washington	Estación Unión	Metro de Washington , MARC , Amtrak
1,8 (2,9)	1	corriente continua	Washington	L'Enfant	Metro de Washington
4,3 (6,9)	2	Virginia	Crystal City	Crystal City	Metro de Washington , Metroway
8,3 (13,4)	2	Virginia	Alejandría	Estación Alexandria Union	Metro de Washington , Amtrak
15,7 (25,3)	3	Virginia	Springfield	Franconia – Springfield	Metro de Washington
20,2 (32,5)	4	Virginia	Lorton	Lorton
24,6 (39,6)	5	Virginia	Woodbridge	Woodbridge	Amtrak
27,9 (44,9)	5	Virginia	Featherstone	Rippon
49,2 km		Virginia	Dumfries	Potomac Shores (abre en 2022)
34,8 (56,0)	6	Virginia	Quantico	Quantico	Amtrak
45,7 (73,5)	8	Virginia	Brooke	Brooke
50,2 (80,8)	8	Virginia	Leeland	Leeland Road
54,2 (87,2)	9	Virginia	Fredericksburg	Fredericksburg	Amtrak
60,3 (97,0)	9	Virginia	Aceituna	Spotsylvania

Línea Manassas

Artículo principal: Línea Manassas

La línea Manassas corre de este a oeste a lo largo de vías propiedad de Norfolk Southern. Los trenes Crescent y Cardinal de Amtrak , así como los trenes Northeast Regional con destino a Roanoke , también utilizan esta línea. VRE estudió una extensión de la línea Manassas al oeste hasta las comunidades de Gainesville y Haymarket , pero optó por buscar un servicio adicional en la línea existente hasta Broad Run. ^[dieciséis]

Millas (km)	Zona de tarifa	Expresar	Ubicación	Estación	Conexiones
0 (0)	1	corriente continua	Washington	Washington Union Station	Metro de Washington , MARC , Amtrak
1,8 (2,9)				L'Enfant	Metro de Washington
4,3 (6,9)	2	Virginia	Crystal City	Crystal City	Metro de Washington , Metroway
8,3 (13,4)			Alejandría	Estación Alexandria Union	Metro de Washington , Amtrak
15,1 (24,3)	3		Springfield	Backlick Road
19,3 (31,1)	4		Burke	Camino rodante
21,6 (34,8)			Burke Center	Burke Center	Amtrak
26,8 (43,1)			Clifton	Clifton	Solo eventos especiales
30,6 (49,2)	6		Parque Manassas	Parque Manassas
32,7 (52,6)			Manassas	Manassas	Amtrak
35,9 (57,8)			Bristow	Ejecución amplia

Equipo

Virginia Railway Express comenzó a operar en 1992 con diez locomotoras diesel EMD RP39-2C , 38 vagones Mafersa y 21 vagones diesel Budd Rail (RDC) remanufacturados de MBTA . Morrison-Knudsen reconstruyó las locomotoras de EMD GP40 a un costo total de $ 5,9 millones. Mafersa construyó los autocares nuevos por 24,7 millones de dólares, o entre 600.000 y 700.000 dólares por coche. ^{[18] [19]} VRE vendió 33 de los autocares Mafersa al Departamento de Transporte de Connecticut en 2004 para su servicio Shore Line East . ^[20] QIT-Fer et Titane , un Quebecminera, compró los cinco automóviles restantes en 2008. ^[3]

VRE operó 13 automóviles Kawasaki de dos niveles entre 1999 y 2008, después de lo cual se vendieron a MARC (estos automóviles se adquirieron originalmente como una opción en el pedido más grande de MARC). ^{[3] [21] [22]} A partir de 2001, VRE también operó varios coches de galería Pullman-Standard de segunda mano de Metra en Chicago . ^[23] Todos estos fueron reemplazados por nuevos carros de galería Sumitomo / Nippon Sharyo a partir de 2006. ^{[21] [24]}

Los trenes comprenden actualmente una y en ocasiones dos locomotoras MPI MP36PH-3C que arrastran su flota de vagones de galería Sumitomo / Nippon Sharyo. A partir de 2018, la longitud de los trenes suele oscilar entre al menos cuatro vagones y un máximo de ocho vagones. ^[24]

Flota de locomotoras

Números	Estado	Modelo	Notas	Foto
V1 – V10 [25]	retirado	EMD RP39-2C	Reconstruido a partir de unidades originales por Morrison-Knudsen . Todo vendido a otros operadores. [25] Carecen de los radiadores abocinados de los GP40 de VRE.
V20 – V21 [25]	retirado	EMD RP40-2C	Reconstruido a partir de unidades originales por Morrison-Knudsen . V20 vendido a Royal Gorge Scenic Railway y renumerado 728. V21 vendido al Ejército de EE. UU. [25]
V22 – V24 [25]	retirado	EMD GP40H-2	V22 y V24 vendidos al Ejército de EE. UU. V23 vendido a otro otro operador.
V30 – V36 [25]	retirado	EMD F40PH-2	Todas eran antiguas unidades de Amtrak. V30 vendido a AMT y luego LTEX renumerado 310. V31 vendido a otro operador. V32 vendido a Metra renumerado 217. V33 vendido a AMT y luego LTEX renumerado 330. V34-V36 vendido a LTEX y V35 exhibido en el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte. [24]
V50 – V69 [24]	activo	MPI MP36PH-3C	Pedido total de 20. [26] [27] La primera unidad se entregó en junio de 2010, entró en servicio en agosto de 2010 y todas las unidades están actualmente en servicio. Estas son las primeras locomotoras nuevas que compró VRE. [28]

VRE también operó un par de locomotoras EMD F59PHI y 18 vagones Bombardier BiLevel de alta capacidad alquilados a Sound Transit de 2002 a 2008; han sido devueltos y reemplazados por locomotoras V50-V69 y los vagones Sumitomo de dos niveles. ^{[25] [29]}

Flota de autocares

Números	Años Construidos	Constructor	Modelo	Asientos
710–730 * [24]	2006-08	Sumitomo  /  Nippon Sharyo	Coche cabina Gallery IV	123
800–819 *, 850–869, 870–879 [24]	2007-09	Sumitomo  /  Nippon Sharyo	Coche remolque Gallery IV	132 * / 144
820–848 * † [24]	2014	Sumitomo  /  Nippon Sharyo	Coche remolque Gallery IV	132

* con baño

† Se ordenaron ocho autos en febrero de 2012 con opciones para 42 más. ^[28] En 2018, se habían adquirido 21 coches más a partir de estas opciones. ^[24]

Seguridad y accidentes

Descarrilamiento de VRE el 5 de enero de 2006

El 5 de enero de 2006, a las 6:45 am, el tren número 304 de la línea Fredericksburg con destino a Washington, DC, descarriló en Possum Point , justo al norte de Quantico . Cuatro personas, incluido el asistente de dirección, sufrieron heridas leves. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que el descarrilamiento estaba íntimamente relacionado con las prácticas de mantenimiento de CSX : se había identificado repetidamente un punto de conmutación que se estaba deteriorando, pero CSX no lo reemplazó. Finalmente, la punta excesivamente desgastada y astillada hizo que el camión principal de un automóvil de pasajeros se descarrilara, el cuarto automóvil del tren 304. ^[30]

El 3 de octubre de 2012, el gobernador de Virginia, Bob McDonnell, lanzó una revisión de "múltiples problemas de control interno", incluidos informes de corrupción y favoritismo, que "ponen en tela de juicio la gestión del Virginia Railway Express". Por ejemplo, los gerentes de VRE ignoraron las advertencias de un ex empleado, que luego se confirmó, de que un tren chocaría contra la nueva plataforma Broad Run. ^[31]

Ver también

• Lista de ferrocarriles de Estados Unidos
• Lista de Washington, DC, ferrocarriles

Referencias

1. "Informe de pasajeros en tránsito cuarto trimestre de 2017" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 13 de marzo de 2018 . Consultado el 9 de julio de 2016 , a través de http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
2. MARTZ, MICHAEL. "Virginia tiene un acuerdo de $ 3.7 mil millones para expandir el servicio ferroviario entre Richmond y Washington" . Richmond Times-Dispatch . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
3. Taube, Richard K. (11 de agosto de 2008). "Cronología del expreso ferroviario de Virginia: 1964 al presente" (PDF) . Virginia Railway Express. Archivado (PDF) desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
4. Ingeniería de HDR (4 de agosto de 2010). "Análisis de detección del sitio de la estación de tren de cercanías VRE del condado de Spotsylvania: memorando técnico final" (PDF) . Condado de Spotsylvania. Archivado desde el original (PDF) el 5 de agosto de 2014 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
5. Lazo, Luz (26 de octubre de 2015). "La estación de Spotsylvania de VRE abrirá el próximo mes" . Washington Post . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2015 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
6. "Horarios VRE" . VRE . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
7. "Acuerdos de honor cruzado de Amtrak y MARC" . VRE . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
8. Horner, Rick (12 de junio de 2020). "VRE firma un acuerdo de $ 8.5 millones para mantener los trenes funcionando a Fredericksburg durante 1 año más" . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
9. "Keolis adentro, Amtrak en VRE" . Trenes . 6 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
10. Buske, Jennifer (10 de julio de 2010). "Amtrak termina su rol como operador de VRE; Keolis comenzará el lunes" . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 . 
11. "Amtrak obtiene dos semanas más para operar Virginia Railway Express" . Trenes. 10 de junio de 2010 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
12. "Virginia Railway Express ve disminución en el número de pasajeros" Archivado el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine , WTOP news, 25 de julio de 2006
13. Dan Genz (15 de agosto de 2007), "Aumento del número de pasajeros de VRE; es probable que los viajeros soliciten trenes posteriores". Archivado el 27 de septiembre de 2013 en Wayback Machine , The Washington Examiner.
14. "Informe del CEO: diciembre de 2016" . Diciembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.
15. Worrell, Carolina (14 de julio de 2015). "VRE amplía contrato con Keolis" . Edad del ferrocarril . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
16. "VRE acelera los planes de expansión de Gainesville, Haymarket" . Trenes. 21 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2017 . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
17. Lazo, Luz (15 de noviembre de 2015). "La estación de VRE Spotsylvania abrirá el lunes" . Washington Post . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
18. Virginia encuentra una ganga en Brasil: un automóvil de cercanías de $ 700,000 Railway Age Marzo de 1990 página 28
19. Middleton, William D. (1994). Tren de cercanías de América del Norte 1994 . Pasadena, CA: Pentrex . pag. 16. OCLC 32665882 . 
20. "Plan ferroviario del estado de Connecticut 2012-2016" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut . 2012. pp. 37, 238. Archivado (PDF) desde el original el 1 de abril de 2016 . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
21. "Plan de desarrollo de tránsito expreso ferroviario de Virginia FY2013 - FY2018" (PDF) . Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia. Diciembre de 2011.
22. "Maryland Transit compra vagones de tren de pasajeros de VRE" . Ferrocarril progresivo . 29 de agosto de 2008 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
23. "Plan estratégico 2004-2025" (PDF) . Virginia Railway Express. Mayo de 2004.
24. "Equipo y tren consisten" . Virginia Railway Express . 21 de noviembre de 2017 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
25. "Virginia Railway Express" . La tienda de diesel. 29 de octubre de 2015 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
26. "VRE grifos MotivePower para 12 locomotoras, opción para 8" . 18 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2009 . Consultado el 8 de julio de 2010 .
27. "VRE tiene superávit de $ 5,1 millones" . Washington Post . 20 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
28. Buske, Jennifer (5 de agosto de 2010). Virginia Railway Express comienza a agregar nuevas locomotoras a su flota ” . The Washington Post . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2012 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
29. "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 2 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
30. "Resumen de accidente de ferrocarril - descarrilamiento del tren Virginia Railway Express cerca de Quantico, Virginia, 5 de enero de 2006" Archivado el 15 de septiembre de 2012 en Wayback Machine , informe de la Junta de seguridad de transporte nacional NTSB / RAB-06/06 (incluye enlace a pdf documento con informe completo), consultado el 22 de marzo de 2008
31. "Gobernador McDonnell inicia revisión de VRE" . patch.com . 14 de noviembre de 2012.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Virginia Railway Express .

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Template:Attached KML/Virginia Railway Express

KML is not from Wikidata

• Virginia Railway Express - sitio web oficial