Air Vice Marshal Francis Hubert (Frank) McNamara , VC , CB , CBE (4 de abril de 1894-2 de noviembre de 1961) fue un receptor australiano de la Victoria Cross , la más alta condecoración por valor frente al enemigo que se puede otorgar a un miembro de las fuerzas británicas y de la Commonwealth . Sirviendo con el Australian Flying Corps , fue honrado por sus acciones el 20 de marzo de 1917, cuando rescató a un compañero piloto que había sido forzado a esconderse tras las líneas enemigas. McNamara fue el primer aviador australiano, y el único en la Primera Guerra Mundial, en recibir la Cruz Victoria. Más tarde se convirtió en un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana. (RAAF).
Frank McNamara | |
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Nació | Rushworth , Victoria, Australia | 4 de abril de 1894
Fallecido | 2 de noviembre de 1961 Buckinghamshire , Inglaterra | (67 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1913-1946 |
Rango | Vice mariscal del aire |
Unidad | Escuadrón No. 1 AFC (1916–17) |
Comandos retenidos |
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Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | |
Otro trabajo | Junta Nacional del Carbón , Reino Unido (1947-1957) |
Nacido y educado en Victoria , McNamara era profesor cuando se unió a la milicia antes de la Primera Guerra Mundial. En 1915, fue seleccionado para la formación de pilotos en Central Flying School , Point Cook , y transferido al Australian Flying Corps al año siguiente. Estaba basado en el Teatro de Oriente Medio con el Escuadrón No. 1 cuando ganó la Victoria Cross. En 1921, McNamara se alistó como oficial de vuelo en la RAAF recién formada, ascendiendo al rango de vice mariscal aéreo en 1942. Ocupó altos cargos en Inglaterra y Adén durante la Segunda Guerra Mundial. Al retirarse de la Fuerza Aérea en 1946, McNamara continuó viviendo en Gran Bretaña hasta su muerte por insuficiencia cardíaca en 1961.
Vida temprana
Nacido en Rushworth , Victoria, McNamara fue el primero de ocho hijos de William Francis McNamara, un oficial del Departamento de Tierras del Estado, y su esposa Rosanna. [1] [2] Comenzó sus estudios en Rushworth y completó su educación secundaria en Shepparton Agricultural High School , a la que había ingresado a través de una beca. [2] [3] La familia se mudó a Melbourne en 1910. [2]
McNamara se unió a los cadetes de la escuela en 1911, y fue comisionado como segundo teniente en el 49 ° Batallón (Brighton Rifles), una unidad de milicia , en julio de 1913. [4] [5] Se convirtió en maestro después de graduarse de Melbourne Teachers 'Training College en 1914 y enseñó en varias escuelas de Victoria. [6] También se matriculó en la Universidad de Melbourne , pero sus estudios fueron interrumpidos por el estallido de la Primera Guerra Mundial. [6] [7]
Primera Guerra Mundial
Milicia al cuerpo de vuelo australiano
Como oficial de la milicia, McNamara fue movilizado para el servicio en Australia cuando se declaró la guerra en agosto de 1914. [5] Después de servir brevemente en bases en Queenscliff y Point Nepean , Victoria, McNamara pasó por la Escuela de Entrenamiento de Oficiales en Broadmeadows en diciembre. Comenzó a dar clases en el Depósito de Entrenamiento de la Fuerza Imperial Australiana , Broadmeadows, en febrero de 1915. [4] [8] Ascendido a teniente en julio, inmediatamente se ofreció como voluntario para un curso de aeronáutica militar en la Escuela Central de Vuelo , Point Cook . [2]
Seleccionado para el entrenamiento de vuelo en Point Cook en agosto de 1915, McNamara realizó su primer vuelo en solitario en un Bristol Boxkite el 18 de septiembre y se graduó como piloto en octubre. [2] [6] El 6 de enero 1916, fue asignado como ayudante al número 1 de la escuadrilla, Australia Flying Corps (también conocido hasta 1918 como el No. 67 de la escuadrilla, Royal Flying Corps ). [9] [10] En marzo, McNamara partió de Melbourne hacia Egipto a bordo del HMAT Orsova , y llegó a Suez el mes siguiente. [9] Fue adscrito al Escuadrón No. 42 RFC en mayo para asistir a la Escuela Central de Vuelo en Upavon , Inglaterra; [4] su adscripción a la RFC fue publicada el 5 de julio de 1916. [11]
Completando su curso en Upavon, McNamara fue enviado de regreso a Egipto en agosto, pero fue hospitalizado el 8 de septiembre con orquitis (una inflamación de los testículos ). Dado de alta el 6 de octubre, se desempeñó brevemente como instructor de vuelo con el Escuadrón No. 22 RFC , antes de regresar al Escuadrón No. 1. [4] [9] McNamara voló con C Flight, comandado por el Capitán (más tarde Mariscal del Aire Sir) Richard Williams . [9] [12] En su primera salida , una misión de reconocimiento sobre el Sinaí , McNamara no sabía que su avión había sido alcanzado por fuego antiaéreo ; regresó a la base con el suministro de aceite de su motor casi agotado. Volando BE2 y Martinsydes , emprendió más misiones de exploración y bombardeo en los meses siguientes. [2]
Victoria Cross
El 20 de marzo de 1917, McNamara, que volaba en un Martinsyde, fue uno de los cuatro pilotos del Escuadrón No. 1 que participaron en un ataque contra un cruce ferroviario turco cerca de Gaza . Debido a la escasez de bombas, cada uno de los aviones estaba armado con seis proyectiles de obús de 4,5 pulgadas especialmente modificados . [13] McNamara había dejado caer con éxito tres de sus proyectiles cuando el cuarto explotó prematuramente, lo hirió gravemente en la pierna con metralla , un efecto que comparó con ser "golpeado con un mazo". [2] [13] Después de volverse para regresar a la base, vio a un compañero miembro del escuadrón de la misma misión, el Capitán Douglas Rutherford, en el suelo junto a su BE2 accidentado. [6] [14] Los aviadores aliados habían sido asesinados a machetazos por tropas enemigas en situaciones similares, y McNamara vio que una compañía de caballería turca se acercaba rápidamente a la posición de Rutherford. [14] A pesar del terreno accidentado y la herida en su pierna, McNamara aterrizó cerca de Rutherford en un intento por rescatarlo. [9] [13]
Como no había cabina de repuesto en el Martinsyde monoplaza, el piloto derribado saltó al ala de McNamara y sujetó los puntales. McNamara se estrelló mientras intentaba despegar debido a los efectos de la herida de su pierna y el peso de Rutherford sobrebalanceando la aeronave. Los dos hombres, que habían escapado de más heridas en el accidente, prendieron fuego al Martinsyde y regresaron rápidamente al BE2 de Rutherford. Rutherford reparó el motor mientras McNamara usaba su revólver contra la caballería atacante, que había abierto fuego contra ellos. [6] [14] Otros dos pilotos del Escuadrón No. 1, el Teniente (luego Mariscal del Aire Sir) Roy "Peter" Drummond y el Teniente Alfred Ellis, también comenzaron a ametrallar a las tropas enemigas. [2] [13] McNamara logró encender el motor del BE2 y despegar, con Rutherford en la cabina del observador. Con un dolor severo y casi desmayado por la pérdida de sangre, McNamara voló la aeronave dañada 70 millas (110 km) de regreso a la base en El Arish . [14] [15]
Habiendo efectuado lo que se describió en la historia oficial australiana de la guerra como "un escape brillante en el último momento y bajo fuego ardiente", [15] McNamara "sólo pudo emitir improperios agotados" antes de perder el conocimiento poco después de aterrizar. [13] Tras ser evacuado al hospital, estuvo a punto de morir tras una reacción alérgica a una inyección rutinaria contra el tétanos . McNamara tuvo que recibir respiración artificial y estimulantes para mantenerlo con vida, pero se recuperó rápidamente. Un informe de noticias contemporáneo declaró que "pronto se sentó, comió pollo y bebió champán". [14] El 26 de marzo, McNamara fue recomendado para la Cruz de Victoria por el general de brigada Geoffrey Salmond , oficial general al mando de la brigada de Oriente Medio, RFC. [16] Drummond, [17] Ellis, [18] y Rutherford escribieron declaraciones el 3 y 4 de abril dando fe de las acciones de su camarada, Rutherford declarando que "el riesgo de que el teniente MacNamara fuera asesinado o capturado era tan grande que incluso si hubiera si no hubiera sido herido, habría tenido justificación para no intentar mi rescate —el hecho de que ya esté herido hace que su acción sea de una galantería sobresaliente—, su determinación, sus recursos y su total despreocupación por el peligro durante toda la operación fueron dignos de los más elogios ". [19] El primer y único VC otorgado a un aviador australiano en la Primera Guerra Mundial, [3] La condecoración de McNamara fue promulgada en la London Gazette el 8 de junio de 1917: [20]
Teniente Frank Hubert McNamara, Aus. Fuerzas, RFC
Por la valentía más conspicua y la devoción al deber durante un ataque aéreo con bomba contra un tren de construcción hostil, cuando uno de nuestros pilotos se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas enemigas.
El teniente McNamara, al observar la situación de este piloto y el hecho de que la caballería enemiga se acercaba, descendió en su rescate. Lo hizo bajo un fuerte fuego de rifle y a pesar de que él mismo había sido gravemente herido en el muslo.
Aterrizó a unas 200 yardas de la máquina dañada, el piloto de la cual se subió a la máquina del teniente McNamara y se hizo un intento de levantarse. Sin embargo, debido a su pierna discapacitada, el teniente McNamara no pudo mantener su máquina recta y se volcó. Los dos oficiales, habiéndose liberado, inmediatamente prendieron fuego a la máquina y se dirigieron hacia la máquina dañada, que consiguieron poner en marcha.
Finalmente el teniente McNamara, aunque débil por la pérdida de sangre, voló esta máquina de regreso al aeródromo, a una distancia de setenta millas, y así completó el rescate de su compañero.
Ascendido a capitán el 10 de abril de 1917, McNamara se convirtió en comandante de vuelo en el Escuadrón No. 4 AFC (también conocido hasta 1918 como Escuadrón No. 71 RFC), pero no pudo continuar volando debido a la herida en la pierna que sufrió el 20 de marzo. [4] [8] Fue invalidado de regreso a Australia en agosto a bordo del HT Boorara , y recibió una bienvenida de héroe a su llegada a Melbourne. [4] [21] Considerado médicamente inadecuado para el servicio activo, McNamara fue dado de alta del Australian Flying Corps el 31 de enero de 1918. [4] [8] El pánico causado por la intrusión en aguas australianas del asaltante alemán Wolf resultó en él. siendo llamado a la AFC y puesto a cargo de una unidad de reconocimiento aéreo con base en South Gippsland , Victoria, volando un Royal Aircraft Factory FE2 B y más tarde un Maurice Farman Shorthorn . [21] [22] En septiembre de 1918, fue destinado como instructor de vuelo a Point Cook, donde estuvo a cargo del resto de la guerra. [4] [21]
Entre las guerras
Después de la disolución de la AFC, McNamara se transfirió al Cuerpo Aéreo Australiano (AAC) en abril de 1920. [21] Inicialmente no se le ofreció un nombramiento en la AAC, y se aseguró uno solo después de que el Capitán Roy King protestó por la situación al renunciar a su propio lugar en el nuevo servicio a favor de McNamara, a quien describió como "este muy bueno y valiente oficial". [23] McNamara fue investido con su Victoria Cross por el Príncipe de Gales en Government House, Melbourne , el 26 de mayo. [21] Se alistó en la recién establecida Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1921. [3] Oficial de vuelo clasificado ( teniente de vuelo honorario ), fue uno de los veintiún oficiales originales en la fuerza aérea en su formación que Marcha. [24] Publicado en la sede de la RAAF en Melbourne como Oficial de Estado Mayor de Operaciones e Inteligencia, McNamara recibió el mando de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 (No. 1 FTS) en Point Cook en julio de 1922. Fue ascendido a líder de escuadrón en marzo de 1924 y el al mes siguiente se casó con Hélène Bluntschli, una ciudadana belga que había conocido en El Cairo durante la guerra, en la Catedral de San Patricio ; [2] [6] su padrino era su compañero Frank Lukis . [25]
McNamara viajó a Inglaterra en 1925 para un intercambio de dos años con la Royal Air Force , sirviendo en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 5, RAF Sealand , y la Dirección de Entrenamiento en el Ministerio del Aire , Londres. [1] [26] Al regresar a Australia en noviembre de 1927, fue nombrado segundo al mando No. 1 FTS. [6] En 1928, McNamara reanudó sus estudios en la Universidad de Melbourne, sin haber aprobado anteriormente los exámenes necesarios para ingresar al RAF Staff College, Andover . Un estudiante a tiempo parcial en la universidad, se graduó con una Licenciatura en Relaciones Internacionales (honores de segunda clase) en 1933. [6] [7] McNamara se convirtió en Comandante en Jefe No. 1 FTS en octubre de 1930, [6] y fue ascendido a comandante de ala un año después. [8] Fue puesto a cargo de la estación RAAF de Laverton , Victoria, incluido el depósito de aviones número 1 , en febrero de 1933. [6] McNamara fue ascendido a capitán de grupo en 1936 y asistió al Imperial Defense College de Londres al año siguiente. . [5] [8] Fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 1938 . [27]
Segunda Guerra Mundial
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, McNamara se desempeñaba como Oficial de Enlace Aéreo en Australia House en Londres, un puesto que había ocupado desde enero de 1938. [1] [28] Poco antes de ser ascendido a comodoro aéreo en diciembre, abogó por establecer una base de recepción para actuar como sede de la RAAF en Inglaterra y "en general para vigilar los intereses del personal australiano" que estaba estacionado allí. [1] [29] Para noviembre de 1940 había cambiado su posición, a favor de una propuesta del Ministerio del Aire para procesar al personal de todas las nacionalidades en un campamento base de la RAF. [28] [30] En el caso, la sede de la RAAF en el extranjero se formó el 1 de diciembre de 1941; El mariscal del aire Richard Williams fue nombrado oficial al mando del aire (AOC) y el AOC adjunto de McNamara. [31] [32] McNamara se convirtió en vicemariscal aéreo interino y AOC interino de la sede de la RAAF en el extranjero cuando Williams regresó a Australia en enero de 1942 para lo que se esperaba que fuera una visita temporal; Posteriormente, Williams fue enviado a Washington, DC y McNamara mantuvo el mando de la sede hasta finales de año. [33] [34]
McNamara fue nombrado AOC British Forces Aden a finales de 1942, [3] [28] y llegó para asumir el cargo el 9 de enero de 1943. [35] Descrito en la historia oficial de Australia en la guerra como un "remanso", [36 ] Las principales funciones de las Fuerzas Británicas de Adén eran la realización de patrullas antisubmarinas y la escolta de convoyes . McNamara voló en estas misiones siempre que pudo, generalmente como observador, pero el contacto con el enemigo era raro. [21] [35] Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en los Honores de Año Nuevo de 1945 , [37] y regresó a Londres en marzo. Ese mes McNamara se vio profundamente afectado por la pérdida de su amigo cercano Peter Drummond, quien había ayudado a mantener a raya a la caballería atacante durante su acción en Victoria Cross en 1917. El Consolidated B-24 Liberator de Drummond desapareció cerca de las Azores en ruta a Canadá y todos a bordo fueron presunto muerto; McNamara tuvo que darle la noticia a su viuda, Isabel. [38] La salud de McNamara también había sufrido por la exposición al polvo del desierto en Adén, y no pudo asumir su próximo puesto como representante de la RAAF en el Ministerio de Defensa hasta septiembre. [21] Toda su guerra transcurrió fuera de Australia. [3]
Jubilación y legado
McNamara se retiró sumariamente de la RAAF en 1946, junto con varios otros comandantes superiores y veteranos de la Primera Guerra Mundial, oficialmente para dar paso al avance de oficiales más jóvenes e igualmente capaces. En cualquier caso, su papel en el extranjero se había vuelto superfluo. [39] [40] Fue dado de baja de la Fuerza Aérea el 11 de julio. [8] En mayo de 1946, el gobierno británico ofreció a McNamara el puesto de Oficial Superior de Control de Educación en Westfalia , Alemania, bajo los auspicios de la Comisión de Control Aliada . Más tarde se convirtió en subdirector de educación de la zona de ocupación británica . [21] McNamara continuó viviendo en Inglaterra después de completar su trabajo con la Comisión en octubre de 1947, y sirvió en la National Coal Board en Londres desde 1947 hasta 1959. [3] [5] Murió de insuficiencia cardíaca hipertensiva el 2 de noviembre de 1961. , de 67 años, tras sufrir una caída en su casa de Buckinghamshire . Sobrevivido por su esposa y dos hijos, fue enterrado en St Joseph's Priory, Austin Wood, Gerrards Cross , después de un gran funeral. [6] [41]
Amargado por su destitución de la RAAF y la exigua indemnización que recibió del gobierno australiano, McNamara insistió en que su Victoria Cross no fuera devuelta a Australia después de su muerte; su familia lo donó al RAF Museum de Londres. [21] Un compañero piloto del Escuadrón No. 1, el Teniente (más tarde Vice Marshal del Aire) Adrian Cole , describió a McNamara como "tranquilo, erudito, leal y amado por todos ... el último oficial para quien ese alto honor habría sido predicho" . [6] [42] Fue uno de los pocos beneficiarios de la Victoria Cross en alcanzar posteriormente un rango superior en las fuerzas armadas, aunque el historiador de la RAAF Alan Stephens consideró que sus nombramientos eran "la rutina principal" y que su única gran hazaña lo llevó a " un grado de fama que tal vez encontró gravoso ". [14] [43] El biógrafo Chris Coulthard-Clark resumió el "dilema" de McNamara como el de "un hombre esencialmente ordinario" puesto en el centro de atención por un "episodio verdaderamente asombroso". [43] Su nombre lo llevan Frank McNamara Park en Shepparton , Victoria, [44] y el Frank McNamara VC Club en Oakey Army Aviation Center , Queensland. [45] [46]
Notas
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Referencias
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- Wilson, David (2005). La Hermandad de Aviadores . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.
Oficinas militares | ||
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Precedido por William Bostock | Escuela de entrenamiento de vuelo para oficial al mando No. 1 1930-1933 | Sucedido por Hippolyte De La Rue |
Precedido por Adrian Cole | Comandante de la estación RAAF Laverton 1933–36 | Sucedido por Henry Wrigley |
Precedido por Richard Williams | Oficial aéreo al mando del cuartel general de ultramar de la RAAF 1942 | Sucedido por Henry Wrigley |
Precedido por Frederick Hards | Oficial aéreo al mando de las fuerzas británicas Aden 1943-1945 | Sucedido por Harold Lydford |