El Franklin and Megantic Railway ( F&M ) (nombre original "Franklin and Megantic Railroad") era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el norte de Maine que se bifurca del Sandy River Railroad (SRR) en Strong y servía a los aserraderos de Salem municipio y en la ciudad de Kingfield .
Descripción general | |
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Sede | Fuerte |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1884-1908 |
Sucesor | Ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 23,3 km |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Franklin%26MeganticRRmap.png/220px-Franklin%26MeganticRRmap.png)
Historia
El F&M fue construido en 1884 para llegar a los bosques de abetos aborígenes en la ladera sur del monte Abraham . [1] El ramal del monte Abram de 1,8 millas (2,9 km) se construyó para el aserradero de Soule en 1886. [2] En 1894, el F&M formó el ferrocarril de vía estrecha Kingfield y Dead River (K&DR) de 2 pies ( 610 mm ) para extender rieles arriba del río Carrabassett desde Kingfield hasta Carrabassett . En ese momento, F&M poseía 2 locomotoras, 7 vagones caja , 21 vagones planos , el vagón de combinación n. ° 1 de 40 pies (12,19 m) construido por Laconia Car Company en 1885 y el vagón de equipajes n. ° 2 de 20 pies (6,1 m) (renumerado # 4 en 1903) construido por Portland Company en 1887. [3] [4]
La compañía pasó a llamarse "Franklin and Megantic Railway" en 1897 debido a problemas financieros. Los propietarios de Sandy River Railroad compraron una participación mayoritaria en F&M en 1898. [5] En 1899 la línea se extendió a un gran aserradero en Crockertown (más tarde llamado Bigelow), lo más cerca posible de la ciudad canadiense de Megantic . Se compraron veinte nuevos vagones planos de Portland Company en 1900. [6] [7] Cuatro de los nuevos vagones planos y un vagón caja F&M fueron destruidos cuando se quemó el aserradero en 1903. [8] F&M recibió dos vagones de 40 pies (12.19 m) vagones de pasajeros largos de American Car and Foundry Company en 1903. El vagón n . ° 2 y la combinación n. ° 3 se construyeron en un pedido conjunto con un vagón idéntico (SR n. ° 8) para el ferrocarril Sandy River. [9]
En 1906 se construyó un caballete temporal sobre el río Carrabassett hasta el patio de troncos de Hammond Field, donde se cargaba la madera del lado oeste del río para transportarla al aserradero de Bigelow. [10] Trenes de troncos iban y venían del aserradero hasta que el caballete se lavó en noviembre de 1907. El servicio de tala fue duro con el equipo, y 22 vagones planos F&M fueron desguazados al año siguiente. [11] Se construyó un tosco refugio de pasajeros adyacente a la línea principal para los leñadores involucrados en la tala. La rápida transformación del paisaje durante este breve período de actividad evocó los recuerdos de un veterano local de la Guerra Civil estadounidense que nombró al refugio Shiloh Number Two. [12]
Las locomotoras F&M se volvieron a numerar en 1905 para evitar confusiones con las locomotoras Sandy River que trabajaban con frecuencia en el F&M. [13] El F&M se fusionó con Sandy River y Rangeley Lakes Railroad (SR & RLRR o SR&RL) en 1908. [14] El Maine Central Railroad tomó el control del SR&RL en 1911. [15]
Franklin y Megantic Railroad (línea principal) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 48 km (30 millas) [ cita requerida ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La combinación n. ° 1 de F&M se convirtió en SR&RL n. ° 11 [29]
El entrenador n. ° 2 de F&M se convirtió en SR&RL n. ° 21 [29]
La combinación n. ° 3 de F&M se convirtió en SR&RL n. ° 14 [29]
El equipaje F&M # 4 se convirtió en SR&RL # 6 [29] (pero fue desechado y reemplazado por un nuevo equipaje - RPO # 6 en 1912) [30]
Quince de los vagones planos de 28 pies (8,5 m) construidos en 1900 fueron renumerados para SR&RL pero los vagones de carga restantes de F&M fueron desguazados en 1911 [31]
Geografía
Milepost 0: Strong - Conexión con el ferrocarril Sandy River . [28]
Milepost 1.0: el aserradero de Starbird. [27]
Milepost 6.2: Summit - Revestimiento de paso y tanque de agua cubierto en el punto más alto entre Strong y Kingfield. [26]
Milepost 8.0: Salem - Estación del agente y aserradero. La estación cubierta original se quemó en 1899 y fue reemplazada por un nuevo edificio en 1901. [26] [32] [33]
Milepost 10.2: Mount Abram Junction - Ramal al aserradero de Soule. [25]
Milepost 14.9: Kingfield - Estación de agente cubierta, casa de máquinas de 3 puestos y molinos de torneado de madera dura. [23] [33]
Milepost 19.2: Puente sobre el río Carrabassett . (en la extensión K&DR) [20]
Poste de la milla 21.5: Hammond Field. Ramal de media milla hasta un patio de carga de troncos. (en la extensión K&DR) [19]
Milepost 24.1: Carrabassett - Estación del agente con conexiones de etapa a Stratton y Eustis hasta que el ferrocarril se extendió a Bigelow. (en la extensión K&DR) [18]
Milepost 30.2: Bigelow - Estación del agente y aserradero (en la extensión K&DR) [16] [34]
Locomotoras
Número | Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
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1 [35] | BV Meade [35] | Obras de locomotoras Hinkley [35] | Locomotora Forney 0-4-4 T [35] | 1884 [35] | 1664 [35] | Renumerado # 2 en junio de 1905 y se convirtió en SR&RL # 3 en 1908 [35] [36] |
2 [35] | SW Sargent [35] | Obras de la locomotora Baldwin [35] | Locomotora Forney 0-4-4 T [35] | 1886 [35] | 8304 [35] | Renumerado # 3 en junio de 1905 y se convirtió en SR&RL # 4 en 1908 [35] [37] |
Notas
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing Company 1976 p.47-50
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.56
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.64-65
- ^ Informe de los comisionados de ferrocarril Estado de Maine 1895 p.78
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.66
- ^ Informe de los comisionados de ferrocarril Estado de Maine 1900 p.85
- ^ Jones (1979) , p. 230.
- ^ Informe de los comisionados del ferrocarril Estado de Maine 1903 p.64
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.112
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.116
- ^ Informe de los comisionados de ferrocarril Estado de Maine 1908 p.135
- ^ Jones (1979) , p. 326.
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 pp.114-115
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.121
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.142
- ↑ a b Jones (1979) , pág. 390.
- ↑ a b Jones (1979) , pág. 389.
- ↑ a b c Jones (1979) , pág. 388.
- ↑ a b c Jones (1979) , pág. 387.
- ^ a b Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.65
- ↑ a b Jones (1979) , pág. 386.
- ↑ a b Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.385
- ↑ a b Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.384
- ↑ a b Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.383
- ↑ a b c Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.382
- ^ a b c d Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.381
- ^ a b c Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.380
- ↑ a b Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.362
- ^ a b c d Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.136
- ^ Jones (1990) , p. 355.
- ^ Informe de los comisionados ferroviarios Estado de Maine 1911 p.241
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.98
- ↑ a b Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.259
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.113 & fig.46
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Jones (1980) , pág. 350.
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 pp.114-115 y fig.39
- ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 pp.114-115 y fig.40
Referencias
- MacDonald, Robert L. (2003). Ferrocarriles de vía estrecha de Maine . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0-7385-1179-X.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.
- Crittenden, H. Temple (1976). La ruta escénica de Maine . Impresión de McClain.
- Cornualles, L. Peter; Farrell, Jack W. (1973). Paseo por el río Sandy . Pacific Fast Mail.
- Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) . Libros de Sundance.
- Jones, Robert C. (1980). Dos pies entre los rieles (Volumen II - Los años maduros) . Libros de Sundance.
- Informe de los comisionados ferroviarios . Estado de Maine. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 y 1911
enlaces externos
- Historia del tren de Brian Carter