Fred "Skinny" Clemons (14 de febrero de 1889 - 10 de febrero de 1945) [1] fue un diseñador y piloto de carreras estadounidense. Fue uno de los primeros participantes en las 500 Millas de Indianápolis . Él diseñó y construyó sus propios autos, motores y creó su propia suspensión de ruedas independiente que patentó en 1934. Una letra de identificación 'C' o 'Cm' aparece a menudo delante de los números de carrera en los autos de Clemons. Lou Meyer , Joe Russo , Wilber Shaw y muchos otros pilotos de carreras conducían sus autos. [1]
Vida temprana
Clemons era el hijo de Anna L. Clemons. Asistió a la escuela de formación manual Emmerich Greensburg, Indiana . Su padre y su abuelo criaron y entrenaron caballos de carreras. [1]
Carreras de autos
Clemons construyó dos automóviles para la compañía de motores McFarland en 1910 en su taller / garaje, que estaba en el lugar del actual monumento a la 'Guerra Mundial' en Indianápolis . [1]
El primer coche de carreras diseñado y construido por Clemons fue conducido en competición por Wilbur Shaw . [2]
Los 'récords de carreras automotrices' de la carrera del Día del Trabajo de 1910 indican que el auto No. 24 de Clemons fue inscrito por la compañía de carruajes National McFarland y terminó quinto.
En 1911, Clemons y un compañero de equipo participaron en el Sorteo Internacional de 500 Millas con el auto McFarland No 22, pero no calificaron. Clemons también fue copiloto del coche número 6 con Frank Fox , un Pope / Hartford, que terminó 22º.
Clemons trabajaba para los hermanos Chevrolet , y usaron su automóvil modelo 'T' para probar el primer motor Fronty head de ocho válvulas. [3] [4] En 1921, mientras Clemons era el capataz de la tienda de Frontenac , [5] se instaló la primera culata de Fronty-Ford en un automóvil Clemons 'Skinny', [6] que era el Ford corredor más rápido en ese momento, [ cita requerida ] . Aunque el coche se volcó a alta velocidad durante la prueba de conversión del motor, [7] el nuevo cabezal resultó exitoso y posteriormente entró en producción. [8]
Clemons construyó autos de carrera y de pista, usando chasis que él diseñó y motores de cuatro cilindros diseñados por Clemons con árbol de levas de transmisión por cadena.
El primer chasis de Clemons era estrecho con resortes de carro delanteros. Se puede ver una foto de este automóvil en la autobiografía de Wilbur Shaw, Caballeros, enciendan los motores . [2] En 1925/1926 Lou Schneider y Wilbur Shaw condujeron para Clemons.
El posterior chasis de cuatro cilindros de Clemons incluía rieles laterales de sección profunda con una sección elevada sobre el eje delantero, que llevaba el tanque de aceite. La parte trasera tenía faldones profundos. Los travesaños delanteros y traseros eran tubulares con ballestas transversales y amortiguadores tipo 'Hartford' instalados longitudinalmente a lo largo del chasis.
El bastidor del chasis y las carrocerías de aleación para los coches de cuatro cilindros en la década de 1920 fueron diseñados por Clemons y luego construidos por Dreyer de Indianápolis. Según los registros de Dreyer, se ordenaron seis cadáveres, [ cita requerida ] pero es posible que no se hayan completado.
Clemons abrió y administró el Rushville Motor Speedway en agosto de 1925. Ese año, el auto de Clemons ganó nueve de las diez carreras inscritas, incluida la carrera de Hoosier Motor Speedway. [ cita requerida ] También promedió 82 mph en la pista de Fort Miami en Toledo.
Los registros de Indianápolis disponibles muestran que se inscribieron autos Clemons de cuatro y ocho cilindros, incluidos los autos en 1927 y 1930 ingresados como especiales 'Hoosier Pete'. [9] [10] En 1931, los coches utilizaban la suspensión trasera independiente Clemons. Uno de ellos, introducido como 'The Wonderbread Special', también tenía un motor Clemons. Este coche ha sobrevivido y ha sido restaurado.
Un grupo de empresarios de Indianápolis a principios de la década de 1930 encargó a Clemons y August Duesenburg que construyeran un automóvil Clemons monoplaza de ocho cilindros para las 500 Millas de Indianápolis. [11] Ese automóvil fue comprado en 1933 por el Conde Trossi , el presidente de la Scuderia Ferrari , quien conducía el coche en el Gran Premio de Monza de 1933. Whitney Straight también lo corrió en Brooklands , a 138,34 mph, con dos carburadores Winfield y una caja de cambios de tres velocidades. Jack Duller lo compró más tarde y lo corrió en Brooklands. Paul Emery luego usó el motor en su Emerysoncoche de carreras monoplaza. El automóvil y el motor se reunieron más tarde y ahora se encuentran en el museo de Brooklands en el Reino Unido.
Vida posterior
Clemons pasó los últimos ocho años de su vida en Indianápolis dirigiendo un restaurante llamado 'Grandmothers Kitchen'. Murió en el domicilio familiar en Indianápolis, tras sufrir un infarto, a los 55 años el 10 de febrero de 1945 [1].
Patentes en poder de Fred Clemons en la oficina de patentes de Estados Unidos
| Fecha de Registro. | Reg No. | Título | |
|---|---|---|---|
| 1 | 11 de agosto de 1934 | 1142 | Suspensión de rueda independiente. |
| 2 | 11 de agosto de 1934 | 2104736 | Suspensión de rueda independiente. |
| 3 | 19 de agosto de 1921 | 1463574 | Suspensión del vehículo. |
| 4 | 10 de enero de 1938 | 2216907 | Suspensión de rueda independiente. |
| 5 | 10 de enero de 1927 | 1839832 | Motor de combustión interna. |
| 6 | 15 de junio de 1931 | 2062778 | Suspensión de rueda independiente. |
Referencias
- ^ a b c d e Obituario de Fred Clemons
- ^ a b Shaw, Wilbur. Caballeros, enciendan sus motores . (autobiografía)
- ^ Fox, Jack, historia ilustrada de las carreras de autos Sprint
- ^ Riggs, L. Spencer, Automobile Quarterly Vol 29 No 4,
- ^ Tom Collins (19 de diciembre de 2007). El legendario Ford modelo T: la última historia del primer gran automóvil de Estados Unidos . Publicaciones Krause. págs. 225–. ISBN 0-89689-560-2.
- ^ El Ford de la vendimia . Modelo T Ford Club of America. 1974. p. 14.
- ^ Petersen Publishing Company (1973). El libro completo de Ford . Petersen Publishing Company. pag. 28.
- ^ Schmauch, John "Pete", Metamorfosis del modelo T Ford
- ^ Terry Reed (2005). Indy: La carrera y el ritual de las 500 Millas de Indianápolis . Potomac Books, Inc. págs. 65 -. ISBN 978-1-57488-907-9.
- ^ Terry Reed (01 de septiembre de 2011). Indy: La carrera y el ritual de las 500 Millas de Indianápolis . Potomac Books, Inc. págs. 105–. ISBN 978-1-59797-391-5.
- ^ Brock W. Yates (1 de mayo de 1991). Enzo Ferrari: el hombre, los coches, las carreras, la máquina . Doubleday. pag. 420.
Libros
- Floyd Clymer (1946). Historia de la carrera de 500 millas de Indianápolis . Floyd Clymer.
- Fox, Jack. Las 500 Millas de Indianápolis
- Griffith Borgeson (1998). La edad de oro del coche de carreras estadounidense . SAE Internacional. ISBN 978-0-7680-0023-8.
- Gerber, John. El corredor de autos de velocidad fuera de la ley
- Sheldon, Bob. Fotos de Speedway
- Jenkinson, Denis. La guía de Batsford para coches de carreras
- Wallen, D. Board track Guts, Gold & Glory
- Dreyer, Mike. La historia de Pop Dreyer
- Seymour, Miranda. La Reina Bugatti
- White, Gordon. Offenhauser:
- Paulsen, Ken. MVARA
- Riggs, L. Spencer. Automóvil trimestral , V30 No 4
- Riggs, L. Spencer. Langhorne. Tierra de nadie.
Artículos
- Coche viejo ilustrado. Vol 4 y 5
- Autopista nacional semanal. 5 de diciembre de 1934
- Cabalgata de carreras de autos. Octubre de 1977
- Vintage Oval Racing The Strubes: una dinastía de carreras de Peoria. por Ken Paulsen
- Un récord de automovilismo US Racing 1919-1949 por Darren Galpin
Informes de noticias
- The Indianapolis News ›26 de mayo de 1931› Página 18 - Newspapers.com
